Scott Addict RC10 对比 Merida Scultura Team：两款轻量公路竞赛车比拼

引言

The Scott Addict 与 Merida Scultura 占据公路车市场中相同的定位。两者都是以全碳车架为基础打造的轻量全能竞赛车，采用气动管型、整合式走线以及快速灵敏的操控。这种重叠使它们成为天然对手——适合任何想要一辆在爬坡、冲刺和下山时都毫不妥协的单车的人。

Addict 这个名字承载着悠久的竞赛历史。2007 年推出的初代 Addict 号称是当时全球最轻的量产车架，此后它在无数 WorldTour 赛事中征战并夺冠，建立起主车群中最佳全能车之一的美誉。对一些车手而言，Merida 这个标志较为陌生，但该公司制造自行车已有超过 50 年历史，并于 2013 年首次亮相 WorldTour。现行款 Scultura 于去年夏天发布，并已取得重大胜利，包括 2022 年的 Milan-San Remo，当时 Matej Mohorič 使用升降座管在 Poggio 下坡路段甩开其他热门车手。

这里比较的两款车型是售价 £5,949 的 Scott Addict RC10 和售价 £8,000 的 Merida Scultura Team。两款整车的价格与规格并非完全对等，当你开始权衡每辆车在路上的实际表现时，这一差距就变得重要。

两者对比

乍看之下，两款车架组有许多共同点。两者均采用全碳结构、截尾翼型管型、下沉式后上叉与整合式走线，并且都为长而低的竞赛骑姿而设计。Scultura 是典型的 WorldTour 竞赛车配置：气动管型、长而低的几何，以及一体式全碳车把。

上秤一看，Merida Scultura Team 整车更轻，为 7.1 kg，而 Scott Addict RC10 则为 7.9 kg。这 800 g 的差异主要来自 Addict RC10 较低的配置等级，而非车架组本身，因为两者的车架与前叉合计都在约 1.2 kg 的水平。

值得一提的是，Addict RC 系列中更高一级的 Addict RC Pro，在价格与规格上与 Scultura Team 更为接近，并将差距缩小至约 150 g。这仍略高于 UCI 的 6.8 kg 重量下限，但除非你只在乎爬坡，否则这两款车都会比它们所取代的、更旧更轻的圈刹同级车更快。

Scott Addict RC10：温文尔雅的速度

Addict RC10 是一辆用“温驯有度、可预测”来形容最为贴切的竞赛车。它不会时刻给人紧张兮兮的感觉。相反，它顺滑流畅，骑姿比 Merida 略为直立，在灵敏性与稍慢一些的操控之间取得平衡。对于在山中长时间骑行、频繁快速爬升与连续弯道的日子而言，这份沉稳是真正的优势。

车尾舒适性良好，得益于专有的 D 形座管。这种形状理论上气动效率稍高，但也意味着你只能使用 Scott 为该车设计的特定座管。

车头方面，Addict RC10 采用非一体式座舱，车把与把立分开。更昂贵的 Addict RC Pro 配备全一体式座舱，但这里较简单的设置更适合大多数车手。它稍重、气动性略差，却提供大得多的可调性，而且把立的走线方式让你可以更换不同尺寸的把立，无需断开任何线管或刹车油管。

骑行品质在踩踏时坚硬却不至于苛刻，这正是你对一辆旨在高速长距离骑行的单车的期望。重视可预测操控多于锐利反应的骑士会在这里找到许多喜爱之处，而车架也为日后的升级留下充足空间。

Merida Scultura Team：灵巧且随时可赛

Scultura Team 采取更激进的路线。其几何比 Addict RC 更锐利：角度更陡、轴距更紧凑、车头更低。结果是这辆车感觉更灵巧、更灵敏，天然适合短而陡的爬坡与蜿蜒道路。更激进的操控并不自动对每位车手或每种情况都更好，但如果你喜欢一触即应的单车，这正是 Merida 发光的地方。

尽管踩踏时坚硬，车尾舒适性依然宽裕，而且 Scultura 使用标准圆形 27.2 mm 座管。与 D 形设计相比，这牺牲了一点气动性能，但意味着你总能找到替换品、使用不同后飘量，甚至安装升降座管。

Scultura Team 上的整合式碳纤维车把是高品质装备，但它确实让调校骑姿变得更麻烦。Merida 表示 Team SL1P 一体式座舱可单独购买，有 15 种不同尺寸，但车把宽度只有三种选项，因此偏好窄把的车手并未被完全覆盖。幸运的是，前叉使用圆形 31.8 mm 舵管与 FSA 设计的走线系统，所以如果你愿意，可以将一体把换成非一体式选项。

套件、功率计与轮组

在这个价位上，两款车都配置得当。Addict RC10 搭载 SRAM Force eTap AXS。它不是市面上最轻的套件，但运作异常出色，一旦习惯其变速逻辑，使用起来非常愉快。Scultura Team 则升级到全新的 12 速 Dura-Ace R9200，这是一套令人印象深刻的套件，前后变速都极为干脆，变速器形状经过修改，齿比范围也更宽。Shimano 在前方保留较大的牙盘，从效率角度看略为更好。

两款车也标配功率计，在这个级别是很有意义的配置。Addict RC10 的 SRAM Force AXS 功率计采用 Quark 内部组件，而 Quark 单元在测试中展现出强大的准确性与可靠性，因此完全有理由期待它也有相同表现。较新的 Dura-Ace 功率计上市时间还不够长，尚无法对其准确性与可靠性下定论。

在轮组与轮胎方面，Merida 略胜一筹。它配备 Vision Metron 45 SL Disc 轮组与 28c Continental GP 5000 开口胎，Merida 表示 2022 年的车款起应会改用 GP 5000 S TR 轮胎。无论如何，这都是快速、可随时参赛的组合，而且仅轮组就号称略低于 1,400 g，重量也轻。Scott 则使用 Syncros Capital 1.0 35 Disc 轮组与 28c Schwalbe One TLE 轮胎。尽管轮圈较浅，Capital 轮组每对仍比 Vision Metron 重约 200 g，而独立滚动阻力测试显示 Schwalbe 轮胎的滚动阻力比 Continental GP 5000 高约 50%。它们完全够用，但并不那么快，升级轮胎会是 Addict 上明智的早期改动。

轮胎间隙与更宽轮胎

轮胎间隙是两者之间较为低调的差异之一。Scott 官方最大支持 700 x 28c，不过实际上还有一些额外空间，可以稍微超出这个规格。Merida 至少可容纳 700 x 30c 轮胎。对于两款车所设计的快速骑行类型而言，两者都可接受，但如果你偶尔想骑特别粗糙的道路，Scultura 多出的空间就很有用。

这对长期使用也很重要。公路轮组与轮胎不断变宽，虽然今天 25 至 28c 是标准，但几年后这些尺寸可能显得纤细。多一点的间隙让你有适应空间，而不是被锁定在单一轮胎宽度。

购买建议

在这两款测试车中，Scultura Team 是性价比更高的选择，而且不仅因为它更轻。它带来更激进、更灵敏的操控，许多车手会觉得刺激，再加上额外的轮胎间隙，应能让它保持更长时间的适用性。Addict RC10 则以更宽容、可预测的骑乘感受，以及远更容易调整的座舱作为回应；如果你仍在微调骑姿，这一点非常重要。

不过，值得仔细思考你实际购买的是哪个配置。Scultura Team 的 Dura-Ace 套件非常出色，但问题在于你是否需要它。配置 Ultegra Di2 的 Scultura 9000 可节省约 £2,050，并提供相当的机械、电子与制动性能，它还配备非一体式座舱，让你可以随心所欲地定制骑姿。如果你偏好 Scott 平台，售价 £8,149 的 Addict RC Pro 将轮组与轮胎升级为 Zipp 303 S 轮组与 Schwalbe Pro One TLE 轮胎，性能应比 RC10 明显提升，但它失去了功率计，因此 Merida 在性价比上仍占上风。

总结

Scott Addict 与 Merida Scultura 都是出色的轻量全能公路车。两者都拥有强大的车架组、出色的操控，以及背后一系列深思熟虑的配置。在正面较量中，Scultura 凭借更灵敏的操控、更轻的整车配置、更快的轮组与轮胎组合，以及额外的轮胎间隙而略占上风。Addict RC10 则以更沉着、更可预测的性格，以及无需进车间就能实际调整的座舱作为回应。将选择与你最常进行的骑行匹配，无论哪一辆都会为你提供良好服务。