Scott Addict Gravel Tuned 对比 Scott Speedster Gravel：高端配置值得吗？

简介

当一款砾石车的价格是另一款的四倍以上时，最明显的问题就是：它是否好四倍？这里比较的就是这种情况。Scott Addict Gravel Tuned 是采用高端传动系统的定制碳纤维配置，而 Scott Speedster Gravel 是铝合金车架搭配机械 Shimano GRX 的车型，售价约 £1,800。

两款都是同一品牌的砾石车，而且几何几乎相同。差异主要在于车架材质、零部件和重量，而不是骑行姿势，因此这是一对公平的对比，也让价值问题更加突出。

这两款车的区别在哪里

Addict Gravel Tuned 以砾石专用碳纤维车架为基础，Tuned 标识意味着碳纤维等级高于 Scott 的其他产品。Speedster Gravel 使用铝合金车架搭配碳纤维前叉。两款车前后都使用 160 mm 碟片，而且几何都比 Scott 的公路车架更放松，所以任何一款装上公路轮胎后都能兼作舒适的耐力车。

最直接的差异是重量。Speedster Gravel 含脚踏重 11.14 kg，而 Addict 配置在移除码表座以保持公平对比后约为 8.2 kg。对于砾石车来说，这个差距相当大。

零部件选择解释了大部分原因：一边是碳纤维车架、碳纤维轮组、碳纤维车把、碳纤维坐垫和高端传动系统，另一边是铝合金配件和机械变速套件。

Scott Addict Gravel Tuned：高端配置

Addict Gravel Tuned 围绕碳纤维砾石车架打造，购买车架时会附带碳纤维座管、碗组和前叉。这套配置上的一体式碳纤维车把并不包含在车架套装中。它们来自 Scott 的姊妹公司 Syncros，型号为 Creston IC SLX。轮组为碳纤维，并搭配 Hutchinson Tundra 轮胎设置为真空胎，坐垫是碳纤维的 Selle Italia Boost SLR。

传动系统是 SRAM Red 与 Eagle 的混合搭配，这种 mullet 配置将公路和山地车零部件结合，提供宽泛的齿比范围。它采用 1x 搭配 12 速。这套配置还配有 Garmin Rally 功率计脚踏和 Silca 把带。刹车来自 SRAM Red 液压碟刹，配备 160 mm 碟片，而碟片本身也是昂贵的耗材，每片约 £108。

在崎岖路面上，轻量化和真空胎设置给人留下最深印象。可以使用非常低的胎压，这意味着在树根、车辙和松散爬坡上有更好的抓地力和吸收能力。

Scott Speedster Gravel：超值配置

Speedster Gravel 将铝合金车架与碳纤维前叉和 10 速机械 Shimano GRX 套件搭配，后者是砾石专用。配件全部为铝合金，车把、把立、座管和坐垫都来自 Syncros，轮组也是 Syncros Race X25。轮胎和轮圈支持真空胎，但整车出厂时配备内胎，没有真空胎气嘴，轮圈甚至没有贴胎垫。在车店改装每轮约 £20，再加上胎垫、气嘴和补胎液的成本。

变速从来不是限制。10 速对 12 速在骑行中没有明显差别，GRX 刹车表现也很强劲。接触点才是这款车显露价格的地方：车把下把较短，把带打滑，坐垫没有开口或减压通道，因此成为许多骑手首先更换的部件。

舒适性也是轮胎问题。更大的轮胎搭配更低胎压能彻底改变这款车在崎岖路面上的表现，这正是为什么改装真空胎是最有效的早期升级。

砾石路面上的骑行感受与舒适性

在一段陡峭泥泞的越野爬坡中，两款车的差异立刻显现且非常明显。高端配置感觉更沉稳、更可控，真空胎允许足够低的胎压来抚平树根和车辙。铝合金车使用内胎和更高胎压，把更多路面震动通过车架传递上来，意味着在另一款车继续前进的地方不得不减速。

话虽如此，舒适性差距的很大一部分无需更换车架就能弥补。安装更大的轮胎并以更低胎压使用真空胎，可以解决大部分让砾石车感觉生硬的问题，而且成本远低于买新车。高端配置的真空胎设置允许约 20 psi 的胎压，轮胎本质上就是山地车橡胶，只是稍微窄一点。

刹车与变速：真正重要的是什么

两款车前后都使用 160 mm 碟片，而且都使用液压碟刹，只需很小力气就能强力刹停。真正的区别在于手柄手感。SRAM Red 刹车很有力，但一位骑手觉得偏软、发绵，而另一位骑手恰恰喜欢这种质感。Shimano GRX 手柄则被一致认为调节感更好。两种设置都不需要比现在更好，因为都能按需锁死车轮。

变速以另一种方式分化意见。10 速完全足够，在混合地形上并不会想念缺少的两个齿比。更重要的是 1x 对 2x。单盘让越野变速保持简单，避免斜拉链条，而双盘在公路上提供更细的齿比变化。对于地形不断变化、换挡幅度更大的砾石骑行来说，1x 的简洁性很有吸引力。

使用成本与耗材

越野骑行比公路骑行更快磨损链条、飞轮和轮胎，而这项成本会随车价上升。仅高端配置的飞轮就超过 £400，碟片每片约 £108。对于这个级别的零部件来说都不算异常，但一个赛季下来都会累积不少。

变速套件是任何配置中最可协商的部分。Speedster 上的 10 速 GRX 套件根据规格约 £400，而 Tiagra 和 Sora 等中端套件经常被忽视，尽管它们的性能可与几年前更高一级的公路套件相媲美。把更便宜的套件装在好的碳纤维车架上，车子依然轻快、灵敏、刹车良好，因为这个级别的液压刹车都确实很强。

购买建议：哪一款更合理

诚实的结论是：昂贵的车更好，但没有好四倍。它更轻、更舒适，在崎岖路面上更有信心，如果预算允许，骑起来确实是一辆特别的自行车。然而它并非必需。花约 £1,800 就能得到一辆能应对相同地形、几何几乎相同、能力绝不逊色的砾石车。

合理的中间地带介于两者之间。约 £3,000 的配置很可能获得大部分骑行品质，而不需要顶级传动系统的使用成本。买家还应在购车价之外预留预算，因为越野零部件磨损很快，高端替换件也很昂贵。如果你长期保留这辆车并骑得很猛，那么持续成本与标价同样重要。

结论

两款车都很有能力，也都以不同方式带来乐趣。如果预算约 £1,800，并且愿意换上更好的轮胎、改装真空胎并更换适合自己接触点的坐垫，Speedster Gravel 很合理。如果你想要最轻、最精致的骑行体验，并能承受随之而来的拥有成本，Addict Gravel Tuned 就很合理。

高端车更好。但它没有好四倍。了解钱实际花在哪里——重量、轮胎设置和零部件等级，而不是骑行姿势——才是让这个决定变得简单的关键。