Scott Addict Gravel 评测：Gravel Bike 能当公路车用吗？

引言

Gravel Bike 一向以「什么都能做」为卖点，但真正实际的问题其实更聚焦：一旦换上公路胎，Gravel Bike 真的跟得上公路车吗？Scott Addict Gravel 就是一部很有说服力的例子，证明它做得到。

这次测试把原装的 45mm 颗粒胎换成 30mm 光头胎，然后骑上平时骑公路车会走的相同本地道路与路线。在平整的柏油路上，转变立竿见影。这部脚车骑起来轻快，加速顺畅，能稳稳维持速度，滚动也很安静。整体个性更接近耐力型公路车，而不是那种锐利、敏捷的竞赛车。

这个问题之所以常常被提起，原因就是全能性。一部脚车配上两组轮组与轮胎，就能应付公路骑行、gravel 骑行，以及两者之间的一切路况。替代方案当然有，但对许多骑手来说，山地车感觉跨度太大，而 Gravel Bike 保留了熟悉的弯把、相近的变速配置，轮胎也只是稍微粗一点。它能应付碎石路、马道、农用小路，以及把这些路段串起来的柏油路。

这部脚车适合谁

Scott Addict Gravel 适合那些想用一部脚车应付多种路面、又不想在公路上做出重大妥协的骑手。它特别适合觉得公路竞赛车太激进的骑手：齿比太高、骑姿太低太趴，转向又需要时刻全神贯注。

耐力型公路车已经能解决其中一部分问题，但 Gravel Bike 在同一个方向上走得更远，几何稍微更放松、齿比更低、轮胎间隙更宽，而且当路线变粗时还能换上 gravel 轮胎。对于多半独自骑行、或在小团体里以中等速度骑行的骑手来说，这样的组合能覆盖很多路况。

主要优点

Addict Gravel 的核心是轻量、刚性十足的碳纤维车架与前叉，具备空气力学特性与整合式设计细节。这个基础正是它在公路上表现如此出色的关键。在换上相同轮组与轮胎的背靠背实测中，它证明自己与专用公路竞赛车一样快，维持每小时 30 公里所需的功率几乎相同。

骑行感受是另一项优点。这部脚车在柏油路上感觉扎实沉稳，长距离下骑姿依然舒适，不会显得直立或迟钝。要投入一趟长途公路骑行，它是一部很容易适应的脚车。

轮胎的灵活性也加分。装上光头胎后，要加宽也是选项，不论是 35mm、42mm，还是像 Specialized Pathfinder 这种中央是光头段的 gravel 轮胎。想要更多缓冲或混合路况下更多抓地力的骑手，有空间去尝试，而不必牺牲公路速度。

几何：Gravel Bike 与公路车的比较

几何解释了这部脚车为何能把许多事情做好。把 56 厘米的 Addict Gravel 与同级公路竞赛车及典型耐力型公路车相比，这部 Gravel Bike 在几乎所有关键尺寸上都更接近耐力型公路车。

车头的 Stack 明显更高，带来更放松的骑姿。轴距比耐力型公路车更长，头管角与座管角也略微更斜。值得注意的是，Reach 几乎与公路竞赛车相同，也就是说长上管配上短龙头。短龙头带来容易驾驭的设定，同时也带来更快的转向，有助于在林间与 gravel 路面上操控。

实际骑在柏油路上的结果，是操控比竞赛车稍慢一点。它没有纯竞赛车那种直接的灵活度，但对大多数人实际会进行的骑行来说，这种取舍往往比听起来更合适。

变速系统与极速

变速系统是差异最明显的地方。Addict Gravel 采用双盘设定，这是对公路更友善的选择。许多 Gravel Bike 使用单盘，这在越野时表现不错，但在公路上会显得有所妥协。双盘传动提供更紧密的齿比间距，换档之间踏频跳动更小，而整体齿比本身也比耐力型公路车更低，让陡坡明显没那么折磨人。

极速潜力则是公路竞赛车仍然领先的地方。这里最高的齿比没那么高，所以真正的最快速度比较难达到。实际骑乘时，这一点的影响比预期小：后飞轮有 10 齿的齿片，这部脚车能跑多远取决于你的体能，而在下坡时缩进空气力学姿势带来的好处，远比硬顶着更大的齿比踩踏要多得多。

购买前值得考虑的事

并不是每一部 Gravel Bike 都能在公路上有这种表现。车架在重量、刚性与空气力学造型上各有不同，而 Addict Gravel 是公路与 gravel 跨界中特别出色的例子，并不具代表性。

期待竞赛车那种锐利感的骑手，也应该调整预期。操控比专用竞赛车稍慢、敏捷度略低，最高齿比也更短。这两点与其说是缺陷，不如说是设计选择，但在下手之前值得先了解。

最后，双盘传动正是让这种双重用途做法在柏油路上表现最好的设定。单盘 Gravel Bike 当然还是能在公路上骑，但齿比间距与范围让它较不适合高速集团骑行或持续的高速输出。

购买建议

Scott Addict Gravel 适合那些想要一部脚车就能应付公路骑行、gravel 骑行与两者之间各种路面，而且几乎不必妥协的骑手。装上 30mm 光头胎后，它就变成一部货真价实的快速公路车，兼具耐力型机器的舒适与 Gravel Bike 的轮胎间隙，这样的组合对许多骑手来说，比一部专用竞赛车更容易长期相处。

如果你的骑行混合了平整柏油路、粗糙小路与碎石路，这是一部能跟得上你、又不需要你改变骑法的脚车。如果你最看重的是纯粹的竞赛速度、锐利的操控与最高的齿比，那么专用公路竞赛车依然是更聚焦的工具。对介于两者之间的所有人来说，Addict Gravel 是那部「覆盖最多路况的唯一一部脚车」的有力候选。

结语

Addict Gravel 很有说服力地回答了跨界这个问题。装上光头胎后，它骑起来就像一部正经的公路车，速度维持得好，长距离也保持舒适，同时保留让 gravel 骑行成为可能的低齿比与宽轮胎间隙。它不是操控最锐利或齿比最快的选项，而其他 Gravel Bike 也未必能像它一样顺利转换到公路上。对想要一部脚车完成大部分骑行的骑手来说，这种平衡正是重点所在。