Scott Addict Gravel 30 vs Surly Grappler：两款砾石车，两种截然不同的骑乘体验

引言

两款砾石车，同一价位区间，除此之外几乎毫无共同点。Scott Addict Gravel 30 沿用职业级竞赛车的空气动力学优化思维，并加入更大的轮胎间隙。Surly Grappler 则把山地车的思路包裹在弯把之中，打造出一台几乎哪里都能去的机器。

两者在价格阶梯上处于相近的位置。Scott Addict Gravel 30 售价为 £2,549 / $3,199。Surly Grappler 为 £2,350 / $2,599，另有 £850 / $799 的车架组，供偏好自行组车的骑士选择。

这两款砾石车的共同点

抛开细节，这两款车都始于同一份简报：弯把、宽胎，以及一款预期会离开柏油路的设计。两者都为混合路面而造，从平整的防火道到松散的碎石小径，也都容纳远比公路车更宽的橡胶。

相似之处很快就到此为止。一款是轻盈、空气动力学优化的碳纤维机器，拥有长而低的公路竞赛骑姿与双盘传动系统。另一款则是高大、修长、离地间隙充裕的车，骑乘设定更接近山地车，配有升降座管和单盘。这两种理念决定了其余的一切，从重量与齿比，到每款车在小径变得技术化后的表现。

Scott Addict Gravel 30：为砾石而生的空气动力学速度

The Addict Gravel 30 是 Scott 首款专为砾石路打造的碳纤维车，大量借鉴职业级 Addict RC 公路平台：空气动力学优化的车架、车架与前叉的整合设计，以及完全内走线。

Scott Addict Gravel 30 车架与几何

车架采用 Scott 自家诠释的翼型管型。渐缩的立管带有大量截尾翼型轮廓，下管则更为粗壮方正，边缘曲线流畅。前叉叉腿与后上叉的碳纤维叠层针对顺应性调校，以在恶劣路面上把震动降到最低，而下沉式后上叉与前拱式前叉设计同样意在让骑乘更平顺。

几何设定刻意偏激进。58cm 车架量得 stack 609.7mm、reach 406.1mm，搭配 130mm 长把立。这让它明显比多数砾石车更低、更长，不过还不像职业巡回赛的 RC 那么极端。71 度头管角让操控保持平衡。车款采用 700c 轮组，具备宽胎间隙，出厂配 45mm 轮胎。

Scott Addict Gravel 30 传动系统与配置

变速由 Shimano 的 GRX RX600 套件负责，实际上相当于砾石版的 105。这是一套变速锐利、值得信赖的配置，46/30 齿盘配 11-34 飞轮的双盘布局，为全越野用途提供了扎实的齿比范围。46/11 的最高档足以在越野时维持高速，也能在柏油路上跟上更快的骑士。GRX400 液压刹车提供充足的制动力，以及透过刹把行程传递的良好手感。在特别砂砾多、脏污的湿地骑乘中，大力刹车时会出现一些碟盘摩擦声与些许噪音，但制动力与控制始终如一。

大部分把组配件由 Syncros 提供。RR 2.0 把立搭配合金 Creston 弯把，其 16 度外撇比多数车款更含蓄，让整车更像快速公路车的座舱，而非宽大的砾石弯把。它紧凑的形状，70mm reach 与 115mm drop，与长 reach 和长把立配合得当，因此 Addict 从不会让人觉得伸展过度。Syncros RP 2.0 碟刹轮组采用 24mm 浅框，内宽 19mm，并支持无内胎。45mm 轮胎差不多是这些轮圈合理承受的宽度上限，但轮胎成形良好而非鼓胀，胎纹延伸至胎肩，在松散或湿滑砾石上抓地力出色。一对重 1,740g，轮组不算特别轻，但滚动起来很有活力。

车尾配有翼型碳纤维座管，而 Scott 简洁的夹头即使在非常泥泞湿滑的条件下也夹持稳固。代价是翼型座管排除了安装升降座管的可能。

Scott Addict Gravel 30 的骑乘表现

在开阔、笔直、快速的砾石路上，Addict Gravel 30 快得惊人。它的加速带有公路车般的爆发力，而能够压低成平背的空气动力学姿势，有助于维持你建立起来的速度。71 度头管角带来平衡感：在林道防火道下坡或柏油路的弯道中足够灵敏，同时仍能消解树根与石块带来的部分冲击。

狭窄曲折的单轨小径并非它的强项。长而低的骑姿对技术性更强的路径并不理想，而刚性十足的车架与前叉也更依赖轮胎来提供缓冲。这就是它换取速度的代价。

58cm 车款重 9.42kg，考虑到轮组重量只算中等，这个成绩相当亮眼，而且换上轻量轮组后整车会更快。换上一组碳纤维砾石轮组可减轻超过 300g，这个差别是能感觉到的。换一张更偏性能取向的座垫也是合理的改动。

Surly Grappler：弯把下的山地车基因

Grappler 保留了弯把与大轮胎间隙这些砾石车的基本轮廓，然后做出改变，成就了一台真正与众不同的车。它的车头明显比市面上几乎所有砾石车都要高。

Surly Grappler 车架与几何

数字说明了它的性格。车架 stack 641mm，比 Scott 高 31.3mm；reach 444mm，长 38mm。配合放松的 69.5 度头管角与 80mm 短把立，车上的骑乘姿势恰到好处：既不局促也不伸展过度，而且远比快速公路车更接近山地车。

间隙极为宽裕。这款车设计上兼容 29er 与 650b 两种轮径，650b 可容纳 2.8 英寸轮胎，29 则可容纳 2.2 英寸。为达成这一点，前花鼓采用山地车 boost 规格的 110mm，后部则采用 Surly 的 Gnot-Boost 设计，后叉具备足够弹性，可向外撑开至 148mm boost 间距，或夹紧至 142mm。安装座几乎应有尽有，包括挡泥板、货架与货架固定座，车架也可搭配单盘或双盘使用。88mm 的 trail 数值奠定了它的稳定性。

Surly Grappler 传动系统与配置

这套配置与常见的 Shimano 或 SRAM 组合相去甚远。变速交由 Microshift 系统负责：右手 Advent X 拨杆控制 10 速后变速器，搭配极宽的 11-48 飞轮；左手变速器则操作升降座管。32 齿盘在如餐盘般巨大的飞轮旁边显得极为精简，但这套组合确实管用。

降档迅速，升档稍慢但尚可掌控。与 GRX 或 SRAM 单盘配置相比，变速就是没那么快、没那么顺，但它称职地完成任务，也证明了可靠。较轻的齿比之间存在明显的跳跃，最后三档从 36 跳到 40，再跳到 48。32/48 的搭配在湿滑的单轨爬坡上确实实用，让你能保持坐姿、维持抓地力，并让踏板持续转动。

WTB 轮圈搭配 Novatec boost 间距花鼓，是顺畅花鼓与坚固轮组的良好组合，外面包着 2.5 英寸宽胎，能开启更细胎砾石车根本无法应付的小径与路径。Salsa Cowchipper 弯把在路况变差时进一步强化了操控信心。线控刹车是弱项：它们完全无法与 Scott 上 GRX 液压刹车的受控制动力相提并论，而在全速刹停 13 公斤的 Grappler 时，更多的刹把手感会让这款车有难以估量的提升。

Surly Grappler 的骑乘表现

Grappler 不是冲刺手的武器，但骑上它出门探索却是绝妙体验。大容量轮胎轻松吞下车辙、凸块、石块与树根，在长长的树根爬坡上车子依然稳稳贴地，在让 Scott 左摇右摆的技术性小径上也能笔直前行。

L 码重 13.77kg，Grappler 更像拉车的马而非赛马，但一旦地形变得技术化，这份重量带来的帮助多于阻碍：它帮助车子保持路线，也让厚实的轮胎吸收冲击。升降座管也正是在此发挥所长。把座垫降下让开空间，充分利用低跨、倾斜的车架设计，Grappler 就成了下坡猛兽，更像山地车而非改装过的公路机器。88mm 的 trail 数值让它成为绝佳的载货 bikepacking 伙伴，也是长途骑乘中轻松驾驭的车款，在快速颠簸时依然稳定。

重量、齿比与刹车对比

重量是最清楚的分野。Scott 在 58cm 下重 9.42kg，而 Grappler 在 L 码下重 13.77kg。两者相差约四公斤，每一次爬坡你都感受得到。

齿比也呈现类似模式。Scott 采用 46/30 双盘配 11-34 飞轮，齿比间隔紧密，整体范围宽广。Grappler 则采用单片 32 齿盘配 11-48 飞轮，牺牲平顺的齿比递进，换取极低的爬坡齿比与更简单的操作。

刹车是 Grappler 最大的妥协。Scott 上的 GRX400 液压刹车提供更大的制动力与更好的刹把线性，而 Surly 的线控碟刹虽能用却缺乏手感，升级它们将彻底改变这款车。在砂砾湿滑的骑乘中，Scott 的碟盘在大力刹车时会发出一些噪音，但制动力始终一致。

轮胎与轮组反映出相同的取向。Scott 在 700c 轮组上使用 45mm 轮胎，Grappler 则可容纳宽达 2.5 英寸的轮胎，650b 可容 2.8 英寸，29 可容 2.2 英寸。Surly 也以 £850 / $799 提供车架组，供定制组装之用。

你该选择哪一款砾石车？

Grappler 相当于砾石车界的经典 Land Rover：不快，但能力无穷、乐趣十足。原厂配置大体上可行，而它需要更好的刹车，才能真正发挥其无所不能的本事。

Addict Gravel 30 与那些极简风格的砾石赛车同出一门，但那些对手没有一个能在这个价位提供同等的车款。它在快速砾石路上确实出色，不过长、低、公路取向的骑姿让它在路况技术化时有些棘手。两者之中，它在合适条件下是最快的，也是这两款越野车中最像公路车的一款，这对尚未体验过把弯把弄脏之乐趣的骑士来说，很可能颇具吸引力。

如果你在寻找一台全能的车，Addict Gravel 30 是极佳选择：在柏油路上有公路车的速度，在崎岖路面上也敏捷。如果你要的是用于一日行程与赛事、而非 bikepacking 冒险的快速砾石车，它是市面上最好的选择之一。如果你的优先考量偏向负重冒险、技术性小径与崎岖地形，Grappler 是更有能力的伙伴，最好再升级刹车。

结语

这两款车回答的是不同的问题。Scott Addict Gravel 30 是快速选项：轻盈、空气动力学，在开阔砾石路上飞快，配有可靠的 GRX 变速与液压刹车，代价是要求较高的骑姿以及没有升降座管。Surly Grappler 是能力选项：巨大的轮胎间隙、山地车般的稳定性、升降座管与宽范围单盘齿比，代价是重量与较弱的刹车。把车对上你实际会骑的路，任何一款都会称职地为你服务。