Salsa Warbird 对 Scott Spark：砾石车还是山地车？

引言

在砾石车与山地车之间做选择，是当下自行车领域最常见的抉择之一。纸面上，这两个类别看似接近，但上了小径，它们的骑乘感受截然不同。为了找出各类型真正擅长的路段，这次对比测试让一款现代避震砾石车与一款全避震越野山地车跑同一条路线：一段陡峭技术下坡、一段松散的砾石路，以及一段平坦顺畅的柏油爬坡。

这两款车代表了各自类别的最新思路。砾石车这边，Salsa Warbird 已被推得远远超出大多数人对弯把车的期待。山地车这边，Scott Spark 是一款拥有悠久竞赛血统的全避震 29er。两辆车在同一条小径上计时，看看各自在哪种路面上更快，而结果比许多人预想的更接近。

两款车一览

Salsa Warbird：实力出众的砾石车

本次对比使用的 Salsa Warbird，是当代顶尖砾石车的一个好例子。砾石车早已从山地车借来不少东西，包括碟刹、宽胎和更放松的几何。而这辆整车走得更远，在前端加入 RockShox 避震前叉和 RockShox Reverb 升降座管，把砾石车的可能性推向了新边界。

这些装备全都锁在拥有巨大轮胎间隙的碳纤维 Warbird 车架上。整车使用 Zipp 101 Explorer 轮组，搭配 Zipp G40 轮胎，并采用 1x 传动系统、全新 10-44 飞轮和无线变速。

这类配置在自行车圈内引发分歧。对一些骑手来说，带有避震前叉和升降座管的砾石车，已经偏离了这个类别原有的简洁太远。对另一些人来说，它恰好借用了足够的山地车技术，在更粗糙的小径上带来真正的能力和信心，同时没有牺牲让砾石车如此实用的速度与效率。

对于想要一辆车串联柏油路、平整土路、砾石路，以及偶尔出现岩石或树根小径的骑手来说，这是一套很有吸引力的方案。骑姿、弯把和整体更轻的感觉，让它在长距离上很快；而当路面变粗时，避震前叉和升降座管又增加了安全余量。

Scott Spark：现代全避震座驾

另一边是全新的 2022 Scott Spark，一款碳纤维全避震 29er 山地车。它建立在悠久的奥运与世界杯成功历史之上，车架把后避震藏在车架内部，既让避震保持干净，也赋予整车流畅现代的线条。

后避震提供 120mm 行程，并可通过车把上的三种模式调节，从完全打开到完全锁死。前端则由 RockShox SID 前叉匹配同样的 120mm 行程，相比砾石车的避震前叉是明显升级。升降座管行程比砾石车更长、29 寸轮组、搭配 10-52 飞轮的 12 速无线传动系统，以及一体式碳纤维车把与把立，构成完整配置。

对比测试路线

为了公平测试两辆车，我们设置了一条包含三个截然不同路段的短路线。它从穿过树林的技术下坡开始，部分路段陡峭，布满树根和松散地形。接着是一段起伏的砾石路，有些地方带沙，路线最后以一段平坦顺畅的柏油爬坡结束。

目的不只是看哪辆车更快，也要给每辆车一个理应自然发挥的路段，然后看看它们在对方的主场表现如何。

陡峭技术下坡

在陡峭、布满树根的下坡上，两辆车的差异立刻显现。山地车轻松应对这一段，在最陡的部分显得自在得多。砾石车尽管本身很优秀，却在同样地形上吃力，尤其是在骑手重心向前压到前轮上方的极陡路段。

山地车的主要优势很简单：车头位置高得多，所以骑手重心不会那么吓人地向前倾。宽车把、更长行程的避震，以及为下坡设计的几何，带来更多操控与信心。一条在砾石车上感觉很严峻的小径，在山地车上可以显得没那么可怕。

这种能力也体现在计时上。在这一段，山地车明显更快，部分原因是某些更陡的地方在砾石车上几乎无法骑行。这并不是贬低 Salsa Warbird；它只是确认了全避震山地车正是为这种骑行而设计。第一段结束后，山地车以 1-0 领先。

砾石路段

到了砾石路段，差距拉近了许多。这更接近砾石车所设计的地形，Salsa Warbird 如鱼得水，很快在带沙、多石的路面上找到快速节奏。

到这一段结束时，砾石车已经领先。更激进的骑姿，以及手部可选手握位置——上把位、下把位或把横——让它感觉更快，最终计时也更快。不过差异很小。山地车在砾石路上依然很快，尤其是把避震调到爬坡牵引模式时；但砾石车多样的骑乘姿势和滚阻更低的轮胎让它略占上风。这一段之后，比分打成 1-1。

柏油爬坡

最后一段是平坦顺畅的柏油爬坡，在这里砾石车以大幅优势领先。它在公路上就是快得多，也更容易骑快。整体重量更低，轮胎滚动更自由，骑姿更激进，骑手向前倾伏在车上，以获得更好的力量传递和更空气动力学的姿态。

山地车并不慢。轻量化配置、前后避震锁死，以及大尺寸 29 寸轮组都有帮助。但只有一个宽车把位置和更直立的姿势，让它感觉没那么快，而在用力推进时，轮胎阻力也相当明显。

这让砾石车在这条特定路线上以 2-1 拿下最终比分。但更重要的是，这个结果很大程度上取决于你在哪里骑，以及你最常面对什么地形。

哪款车适合你？

计时测试只说明了部分故事。在不同地形重做同样的测试，结果很容易翻转。真正的问题是，你实际上想进行什么样的骑行。

如果你想要一辆能覆盖广泛地形的车，从柏油路到平整土路和砾石路，偶尔遇到多石或多树根的路段，砾石车是真正多才多艺的选择。它能快速推进，在混合路线上表现出色。现代砾石车配置中的避震前叉和升降座管，比如这辆 Salsa Warbird 上的，也能在遇到更粗糙的小径时增加实用能力。

如果你的骑行主要是越野小径，有大树根、岩石和技术特征，那么山地车就是你要的车。避震、几何和宽车把在小径变粗时带来更多操控、更多能力和通常更多信心。但山地车也放弃了一部分多用途性。它不是你会选择用来通勤、周日俱乐部骑行或公路绕圈的车，而且当你想在一次骑行中串联公路、砾石和单轨小径时，它的适应性差得多。

砾石骑行还有日益增长的探险面向。多日 bikepacking 旅行，把包绑在车架上，非常适合像 Salsa Warbird 这样的车。而如果准备两组轮组——一组粗齿胎用于越野，一组光头胎用于公路——砾石车实际上可以变成二合一：通勤车和越野车。

对于转向越野的公路骑手来说，砾石车通常是更容易的过渡。它看起来更像公路车，只是换了齿胎和几处改动；而全避震山地车则会因为避震设定、轮径选择和技术特征让人感到令人生畏。对专注山地车的人来说，山地车仍然是更自然的选择，尤其是在它为之打造的技术地形上。

总结

这两款车在各自擅长的领域都很出色。在这条测试路线上，山地车主宰了陡峭技术下坡，而砾石车拿下砾石路段，并以舒适优势赢得柏油爬坡。两个结果都不令人意外，也都不能说明哪款车比另一款更好。

重要的是你在哪里骑，以及你想从一辆车得到什么。砾石车在混合地形上提供速度、效率和多用途性，还能兼任通勤车或 bikepacking 机器。山地车在专门的越野小径上提供更多操控、能力和乐趣。两款都是出色的车，如何选择取决于你计划最常进行的骑行。