Rose Shave vs Rose Shave FF：两款空气动力学公路车，两种几何

引言

Rose Bikes 带着全新的公路车系列重返英国市场，而这次发布最有趣的地方在于，同一个车型名称涵盖了两款不同的机器。两款都叫 Shave，都采用相同的空气动力学车架概念与一体式空气动力学座舱。但几何设计却朝两个方向分裂：以竞赛为核心的 Shave FF，以及更直立的空气动力学耐力车 Shave。

定价进一步提升了吸引力。标准版 Shave 标价 3,600 欧元，配备 Shimano 105 Di2；而 Shave FF 则是 5,600 欧元，配备 Shimano Ultegra Di2 与碳纤维轮组。对于习惯了在明显更高价位才看到类似配置的车友来说，这值得仔细一看。

两种几何，一个名字

Shave FF 是竞赛车。它采用低 stack 与长 reach，在 ML 尺码下非常接近 56 cm 竞赛车架。标准版 Shave 保留空气动力学管型，但提高 stack、缩短 reach，让骑姿更直立，与一款广为人知的耐力公路车基准非常接近。

FF 还采用更陡的 74.5 度座管角度，搭配直头座管，这种前移的位置在职业竞赛中已很常见，也越来越多被业余车手效仿。标准版 Shave 则以更高的前端与更短的 reach 取代这种激进设定，更适合长距离骑行与柔韧性较弱的车手。

第三款车型 Shave FFx 位于两者之上，是基于同一平台打造、追求极致空气动力学的顶配选项。

Rose Shave：空气动力学耐力选项

标准版 Shave 是这里的性价比之选。3,600 欧元的价格，它把 Shimano 105 Di2 12 速套件与和 FF 相同的碳纤维车架及前叉搭配，还配有同样的一体式碳纤维车把与把立，走线全内藏。轮组乍看像碳纤维，其实是 30 mm 框高的铝合金轮组，这个决定压低了价格，也增加了一些重量。ML 尺码整车不含脚踏重 8.5 kg，就所配零件而言相当不错。

轮胎间隙宽裕，最大可达 36 mm，整车出厂配 32 mm 轮胎。有两个省略之处值得留意：标准版 Shave 没有挡泥板安装座，而两款车型都没有下管储物空间。对于想要空气动力学外观但不要竞赛骑姿的车手来说，这是两者中更亲民的一款。

Rose Shave FF：竞赛选项

Shave FF 价格上升到 5,600 欧元，配备 Shimano Ultegra Di2 12 速套件，以及 Rose 自家的碳纤维轮圈。前后轮圈框高 55 mm，内宽 23 mm，辐条帽隐藏在轮圈内部。轮胎是 28 mm 的 Schwalbe Pro One Aero，整车还包含 4iiii 功率计。座舱为全碳一体式部件，ML 尺码下宽 37 cm，把立长 110 mm。

上秤的话，ML 尺码 Shave FF 不含脚踏重 7.5 kg，对于 Ultegra 级别的车来说算轻，与标准版 Shave 的 8.5 kg 相比也是明显的差距。

尽管装的是 28 mm 轮胎，轮胎间隙仍达 35 mm，所以日后要换更宽的轮胎也有空间。加上更陡的座管角度与直头座管，FF 读起来就是一款现代竞赛车，同时从更新的平台借来了一些实用细节。

车架细节、安装座与配件

Rose 声称两款车架都比上一代 X-Lite 空气动力学表现提升约 5%，同时也更轻。该公司还表示，在独立杂志测试中，顶配的 FFx 在 45 km/h 时只需 205 W，这多少说明了该平台的定位。

收尾细节很扎实。前置码表座很稳固，下方带 GoPro 规格转接座，可装车灯或相机，并兼容 Garmin 与 Wahoo。空气动力学水壶架与下管齐平，不过它们没有与车架配色一致，略显突兀。车把造型拿捏得当，手变头上扬前伸，下把有轻微外扩，上把有纹理处理以增加抓握感。配的是优质座垫，轮胎也是高端货，尽管 Schwalbe Pro One Aero 是较新的设计，实际使用记录还不多。

一个小奇怪之处是上管的 Shave 标志：从非驱动侧看是正的，因此当你从驱动侧走向车子时，它看起来是倒的。这是外观问题而非功能问题，但两款车型上都很显眼。

组装与直销模式拥有体验

和几个德国品牌一样，Rose 采用直销。整车以箱装寄到，包装良好，组装也很简单：装上前轮，装上车把，然后是转向管垫块楔与座管夹。整个过程快捷且不难，省去经销商的成本也回馈给了买家。

代价和任何直销品牌一样：没有实体店可去，没机会握一握刹车把手或坐上车，下单前也无法试骑。已经知道自己 fit 数据的车手可以绕过这一点，但这确实让第一次就选对几何变得更加重要。

首次骑行印象

上路后，Shave FF 立刻给人竞赛车的感觉。reach、低前端与整体 fit 都接近 56 cm 竞赛车架，短轴距带来快速而沉稳的转向。转向不算刀锋般锐利，这反而有利：过弯时轻松保持线路，不会让人觉得紧张。

更大的惊喜是刚性。FF 极其硬朗，更接近市面上最硬朗的竞赛车架，而非更顺滑的现代全能车。对竞赛与高强度发力来说这是优点，但离开赛场就可能觉得过硬，骑行质感是唯一留下问号的地方。更宽的轮胎、不同的轮组以及真空胎设定或许能缓和这一印象，而车架也有足够的间隙允许这么做。在测试配置中，轮胎是配内胎、胎压 55 PSI。

零件品质表现良好。一体式碳纤维车把的造型既能应付长途，也能应付高强度骑行，车架垫块周围的收尾也很干净。

购买建议

这两款车之间的选择，取决于骑姿而非性能。标准版 Shave 更适合想要空气动力学管型、较高前端与更友好价格的车手，而且它看起来依然很快。Shave FF 则是给想要真正竞赛几何、标配功率计、高框碳纤维轮组与更轻整车，并且能接受更硬朗骑感的车手。

由于两款车都是直销，下单前值得把公布的几何数据与你已经熟悉且信赖的车子对比一下。ML 尺码的 FF 与 56 cm 竞赛车架非常接近，而标准版 Shave 更接近耐力平台，所以数据应该能让决定相当清晰。两款车都容易组装，在各自价位上都很有价值。

结论

Rose 在这里做了一件真正有用的事。它没有把一种几何强加给所有人，而是让 Shave 这个名字涵盖一款竞赛车和一款空气动力学耐力车，二者围绕相同的空气动力学车架与座舱打造。如果你想要速度但骑姿更直立，3,600 欧元的标准版 Shave 是明智之选。如果你想要一款拥有现代轮胎间隙并标配功率计的竞赛车，5,600 欧元的 Shave FF 很有说服力——前提是你乐意接受非常硬朗的骑感。