五款值得关注的公路车：空力竞速车与耐力车型

引言

五款公路车在即将到来的赛季中脱颖而出，它们覆盖了非常不同的优先取向。其中四款是竞赛导向车款，一款瞄准明显更低的价位，另一款则是刻意避开复杂设计的轻量耐力车。无论你是比赛、长距离骑行，还是只想要一辆保持舒适的快速公路车，它们之间都有合理选择。

接下来将逐一细看每款车：它的设计目标、品牌宣称的数据，以及决定前值得检查的实用细节。

这五款车有何不同

这五款车最大的差异，在于它们如何平衡三件事：空气阻力、车架重量与日常实用性。

竞赛导向的空力车通过截尾管型、下沉式后上叉、一体式把组与隐藏走线追求更低阻力。耐力车走的是另一条路，优先考虑骑行品质、更低车架重量，以及多年来更容易相处的简单硬件。

重量宣称尤其需要谨慎看待。品牌以特定尺码标示车架重量，而宣称车架重量并不等于整车重量。若引用的是整车配置重量，则很大程度上取决于所装配的零件。只有尺码与配置相当时，直接比较两项宣称才有意义。

两个实用因素与头条数字同样重要。轮胎间隙决定你日后能增加多少舒适性与抓地力，把组设计则决定你能调整多少骑行姿势。两件式车把与把立更容易微调；一体式把组在空气中更干净，但可调范围较小。

Specialized Tarmac SL8：空力与轻量的平衡

Tarmac SL8 在赛季末才推出，因此至今赛事曝光有限。Specialized 将其定位为空力与轻量的完美平衡，并期待看它在冲刺终点、鹅卵石经典赛与高山赛段中的表现。

与上一代 Tarmac SL7 相比，乍看之下更新幅度不大。前端获得最多关注，包括 Specialized 称为 Speed Sniffer 的加长头管。该品牌宣称 SL8 在 45 km/h 下比 Venge 快 16.6 秒，而新的 Roval Rapide 一体式前端支持这一目标。

这款车也借鉴了 Aethos 的思路。它并非全车使用深空力管型，而是把下管、立管、座管与后上叉设计成能在真实骑行条件下提升速度。这些管型比 SL7 稍微更圆，Specialized 表示这有助于减轻重量，并让它们更有效地承受骑手重量与踩踏力。顶级 S-Works 车架在 56 码宣称重 685 g，品牌称这使其成为职业主车群中广泛使用的最轻车架。

Van Rysel RCR：以更低价格带来空力竞赛性能

RCR 是 Van Rysel 的新款空力公路车，由品牌与法国航空航天公司 ONERA 共同内部设计。它采用大致熟悉的空力造型：截尾管型、下沉式后上叉、后轮避让、空力座管与内走线。

其轮廓让人联想到早一代空力竞赛车，说明背后的设计取向已经相当成熟。宣称整车重量为 7.2 kg。把组为两件式设计，有助于可调性与贴合，线管从车把经把立下方进入头管。轮胎间隙达 33 mm。

另计划推出 World Tour 版本。它采用不同碳纤维叠层，主要提升头管周围刚性，宣称车架重 810 g，整车重 6.8 kg。该版本加入一体式把组，预计是 AG2R Citroën 车队使用的配置。

对多数骑手而言，标准版的两件式把组可能更实用，因为它留出更多空间，让你随时间调整设定。

Bianchi Specialissima RC：棱角化空力设计与惊人的重量宣称

将现今 Specialissima 与七年前赢得年度车款奖的版本相比，你几乎认不出它们是同一型号。雕塑感管型与圈刹已经消失。取而代之的是棱角化设计、碟刹，以及一连串空力与重量宣称。

Bianchi 宣称 55 cm 配置重 6.6 kg，低于 UCI 重量下限。品牌对速度也有具体说法：它表示 Specialissima 在 6% 爬坡时比空力公路车更快，而上一代据称需要 8% 坡度才比空力车更高效。

车架借鉴了 Bianchi Oltre RC 的管型。头管区域加强，车尾收窄，这种做法与 Specialized 对 Tarmac SL8 的处理相呼应。它配备一体式前端，并拥有专属轮组 Reparto Corse 33R，宣称重 1,380 g。轮圈深 33 mm，内宽 21 mm，支持真空胎，兼容至 32 mm 轮胎。

Giant Defy：为耐力车手带来低重量与简洁设计

最新 Defy 以简化方式处理耐力车设计。没有复杂避震，也没有车架储物。重点反而是低重量与骑行品质，休闲骑手是否会偏好这种做法，而不是其他品牌日益复杂的趋势，值得关注。

旗舰车架降至宣称 785 g，比上一代顶级 Defy Advanced Pro 轻 195 g。按 Giant 的算法，这使它成为市场上最轻的耐力车架之一，与其他轻量耐力平台相比也毫不逊色。例如新款 Specialized Roubaix 在 56 码宣称重 828 g。

新车架与前叉搭配品牌 D-Fuse 座管与相应 D-Fuse 车把，Giant 表示这为骑得更远、爬得更高、骑得更快且自信顺畅操控创造恰当平衡。也有空力细节：管材后缘压扁，前端整合更佳。轮胎间隙从 35 mm 增至 38 mm，为更宽、更舒适的轮胎打开大门。Defy Advanced 3 起价 £2,299。

BMC Teammachine R：来自瑞士的第三种空力选择

BMC 在其产品线中新增第三款公路平台。骑手仍有更轻的第四代 Teammachine SLR01 和更刚性、更空力的 Timemachine Road，Teammachine R 如今与它们并列。值得关注新车在职业主车群中的实际使用率，尤其是在 AG2R Citroën 冬季转投 Van Rysel 后，哪支世界队将使用 BMC 车款仍存猜测。

BMC 表示 Teammachine R 的开发从零开始，车架管型在 Red Bull Advanced Technologies 参与下决定，双方合作可追溯至 2018 年。

前叉是最独特元素。BMC 称之为 Halo 前叉，并表示叉腿之间较宽的内距可让紊乱气流从车架旁排走，减少前轮高速旋转时通常产生的空力失速。更干净的气流随后更长时间贴着车架，BMC 称这带来显著阻力降低。五通接合处也经过大幅优化，并命名为 Mariana，在下管过渡至后上叉的位置有更大表面积，以引导更干净气流。该车使用最初出现在 Timemachine Road 上的 Aerocore 整合式水壶架。起价约 €9,100。

购买建议

正确的选择取决于你实际怎么骑，而不是规格表。

如果你参加比赛或在集团中高强度骑行，想要最锐利的空力组合，Specialized Tarmac SL8、Bianchi Specialissima RC 与 BMC Teammachine R 是自然候选。三者都有强力空力宣称，其中两款还搭配异常低的宣称车架与整车重量。

若想要空力竞赛性能但不想付顶级价格，Van Rysel RCR 值得关注。其标准配置保留两件式把组，如果你仍在调整骑行姿势，这是真正优势；计划中的 World Tour 版本也显示该平台仍有成长空间。

如果你的优先事项是长时间骑行、低重量与简单保养，Giant Defy 最明显合适。它完全省略避震与车架储物，38 mm 轮胎间隙也比这里的竞赛车有更多空间调校舒适性。

购买前值得做几项实用检查。确认任何车架重量宣称对应你需要的尺码，因为公布数字通常是中段尺码。检查把组能否在不更换零件的情况下调整到你的 reach 与车把宽度，尤其是一体式设计。如果计划日后使用更宽轮胎，也要仔细看轮胎间隙。

预算对决定的影响也比任何单一规格更大。这些平台的价格从耐力端的约 £2,299 起，到高级空力端的约 €9,100，而中阶配置通常以旗舰车款的一小部分价格，保留车架的大部分性格。

总结

这五款车都值得关注，但它们并非争夺同一类骑手。Tarmac SL8、Specialissima RC 与 Teammachine R 把空力与重量宣称推到话题最前。Van Rysel RCR 将相似的空力轮廓带到更易入手的市场位置。Giant Defy 则提出相反论点：低重量与简洁才是多数耐力骑手真正需要的。将车款与你的骑行方式匹配，检查实用细节，它们任何一款都能成为有信心的购买选择。