即将改款的公路车：值得等待的六款车型

引言

购买公路车很少是纯粹理性的决定，但时机是其中可以掌控的一环。几个知名平台如今已进入其产品周期的数个赛季，更新版本在未来12个月内出现看来是合理的。没有人喜欢以全价买下一辆自行车，几天后却看到新车型面世。

本指南将审视六款看似即将获得关注的公路车、可能发生的变化，以及如果其中一款在你的候选名单上，该如何思考这个决定。有几款几乎可以肯定，一款更像是抛硬币，其余的则介于两者之间。

购买新公路车前该注意什么

在这些平台中，同样的主题反复出现：车架重量、空气动力学造型、线管整合、轮胎间隙、几何，以及价格中有多少与车架材料本身相关。

重量在爬坡时仍然最重要，而这里的几款车在车架重量上明显高于其类别当前的标杆。空气动力学比过去更重要，但任何单一车架特征带来的收益往往比营销宣传的要小，车把和把立设计常常比车架贡献更大。线管整合让骑手意见分歧：它看起来更整洁，也可能更快，而外走线在日常居家维护上仍然容易得多。

轮胎间隙是悄然改变自行车日常骑行感受的升级。最大只能容纳28mm的车架，与可接受32mm或以上的对手相比显得受限，而挡泥板间隙可以让一辆夏季用车变成全年用车。几何是另一个变量，耐力平台越来越介于放松和竞赛姿势之间。

车架材料的经济性也值得考虑。铝的生产成本低于碳纤维，因此它在自行车总价中占比较小，为轮组、套件和配件留出更多空间。如果目标是配置良好的竞赛自行车，而不是不惜代价追求碳纤维车架，这一点就很重要。

Trek Emonda SLR

Emonda SLR 起初是一款纯粹轻量爬坡车，但竞赛需求已稳步将其推向更轻的气动全能车。当前一代是在疫情期间推出的，这使其成为该系列中较旧的设计之一，也是换代的强有力候选。原型车已在比赛中露面，这支持了新款即将到来的说法。

最受关注的细节是从 Madone 延续而来的 IsoFlow 设计：座管上一个成形开口，让车架后半部呈现独特折角，在 Emonda 上按比例缩小。在 Madone 上，IsoFlow 最多只贡献几瓦，而且那里大部分空气动力学收益来自车把和把立，而非座管。它在 Emonda 上的价值可能既关乎速度，也关乎可辨识的轮廓；当如此多气动自行车共享同样的下沉式后上叉、管型和一体式把组时，这是一个合理的目标。

当前的 Emonda SLR 已经采用内走线、一体式车把和把立，以及气动造型，同时保持较低的车架重量。最受欢迎的变化将是更轻的车架，以及同样重要的更轻的 SL 版本。SLR 确实很轻，但更实惠的 SL 超过 1,000 grams，这对中端车来说偏重，与中端 Giant TCR 或 Specialized Tarmac 相比也不占优势。

Giant TCR Advanced

TCR 可以说是这份名单上最稳妥的选择。Giant 在过去两年推出了新的 Propel 气动自行车和新的 Defy 耐力自行车，两者都具备当前 TCR 没有的特征。TCR 本身可追溯至 2020 年，因此该平台已深入其产品周期。

内走线是最明显可预期的变化，使其与 Defy 和 Propel 保持一致。一体式碳纤维车把和把立应该会跟进到顶级 SL 型号上，最好采用窄宽度，而中端和入门级车型则采用更可调的分体式设计。

重量是另一个明确目标。SL 车架约 750 grams，中端版本约 860 grams，因此从 SL 上减掉 50 到 100 grams 将使其与当前标杆竞赛车架看齐，并与 Propel 拉开更大差距。顶级 SL 也有可能放弃一体式座管，改用中端 Pro 和入门级 TCR 所使用的普通座管。

除了重量、整合以及座管变化之外，很难看出还有多少需要修正的地方。对大多数骑手来说，TCR 已经是一个完整的套装，这正是为何小幅更新而非重新设计看起来是可能的结果。

Cannondale CAAD13

铝制车架很少获得碳纤维那样的关注，但 CAAD 系列凭借 CAAD8、CAAD10 和 CAAD12 建立了强大声誉。CAAD13 于 2019 年推出，借用了 SuperSix Evo 的气动元素，但它上市时的影响不如前代，无论是因为市场已不再偏爱铝制，还是因为这辆车本可以更令骑手兴奋。

CAAD14 将值得兴奋。更宽的轮胎间隙，最高 32 或 35mm，将赋予它公路到全地形多功能性；挡泥板安装座将使其成为合理的全年选择；更轻的车架将帮助它脱颖而出。CAAD13 约 1,200 grams，而 CAAD10 接近 1,000 grams，因此在保留一些气动造型的同时回到那个数字，将是真正的进步。

也有理由全力追求低重量，即对 Aethos 理念的铝制诠释：尽可能轻、做工优雅，注重细节而非妥协。由于铝在自行车总价中占比较碳纤维小得多，配备顶级套件部件的高端整车将更容易实现，而系列中更实惠的选项也不必在配件上吝啬。

Scott Addict RC

Addict RC 于 2019 年推出，面向 2020 车型年，虽然它仍然是一辆非常好的自行车，但空气动力学和重量都已向前发展。现在购买竞赛自行车的人很可能希望平台在未来几个赛季保持不过时，而一个已上市数年的设计则较难说服人。

Addict 拥有真正的传承。它在 2000 年代末曾是有史以来最轻的自行车之一，后续几代在保持低重量的同时加入了气动造型。当前车架约 850 grams，与 SuperSix Evo、Tarmac 甚至 TCR 相比都偏重。将其降至约 700 grams 将是重大改进，而做到这一点的专业技术显然存在。从 Foil 平台加入更多气动造型，再加上 UCI 对五通和头管尺寸的规则变化，可能使其进一步锐化。

更大的轮胎间隙是另一个明显诉求。该车架目前最大为 28mm，而许多骑手现在在竞赛自行车上使用 28、30 甚至 32mm，以获得额外舒适性而速度损失很小。

更低重量、更多气动细节和更宽轮胎的组合，将使 Addict RC 回到该类别的前列。

Specialized Aethos

Aethos 是另一种情况。它于 2019 年推出，至今仍然异常轻，完成了骑手对竞赛自行车的大部分期望，却没有竞赛焦点。新版本的可能性较小而非确定，但它可能朝两个方向发展。

一种是变得更轻，朝 500 grams 迈进，看看这个概念能推进到多远。另一种在商业上更有趣的选择，是让某个版本直接面向真正购买这辆车的人：更偏向耐力，轮胎间隙高达 35 或 38mm，几何略微放松。不像 Roubaix 那样放松，但比 Tarmac 更放松，在 stack、reach 和轴距上介于两者之间。这将使它成为长距离、轻量爬坡和长距离运动骑行自行车，就像 Crux 作为更轻、更简单的替代品与 Diverge 并列一样。

较不可能的方向是加入气动特征、一体式车把和把立，以及内走线。这违背 Aethos 的精神，但会在保持平台轻量的同时使外观现代化。外走线在家容易维护，但与当前自行车相比确实显得过时，因此简单的内走线方案并非不可能。

Cervélo Caledonia

耐力自行车最近表现强劲，Giant、Specialized 和 Canyon 都推出了新车型，这使得 Caledonia 也有望获得关注。它于 2020 年推出，并不算特别老，但新车型是可能的。

轮胎间隙是最需要处理的领域。Roubaix 和 Defy 都很宽裕，而 Caledonia 目前最大为 34mm。提升到 38mm 或以上将开启更宽轮胎、挡泥板和轻度砾石使用的可能性，也会让 Áspero 进一步进入大轮胎砾石领域，同时保持两款车型之间的明确区分。

重量是第二个领域。顶级 Defy 整车约 7kg，比许多竞赛自行车更轻，而 Caledonia 的较轻车架约 950 grams，较低型号则刚超过 1,000 grams。减掉几百 grams 将使其明显更具运动感。几何已经比竞赛自行车更放松，但比一些耐力平台更激进，因此略微拉长 stack、reach 和轴距，将在长距离骑行活动和 gran fondo 上增加舒适性。

新款 Caledonia 的可能性接近五五开，而 Áspero 砾石车很可能先来，因此这是这里最不确定的自行车。

购买建议

如果这些自行车中有一款在你的候选名单上，而且看起来可能更新，等待几个月是站得住脚的选择，尤其是你在意的变化正是即将被解决的那些。更低的车架重量、更宽的轮胎间隙和内走线是有意义的改进，而非表面文章。

不过，等待并不总是更好的选择。当前车型是已知量，有真实世界反馈，而且通常随着店铺清库存，供应和价格更好。如果几何适合你，轮胎间隙覆盖你骑行的路面，重量也可接受，那么新版本的到来并不会让现有自行车变慢或变得不好骑。

实用的方法是把你需要的和新款分开。合身和几何优先，因为这些之后无法升级。轮胎间隙和挡泥板安装座决定自行车的多功能性。重量和整合是精进之处，只有在真正影响你的骑行时才值得为之付费。

如果新车型得到确认，并且解决了你的优先事项，等待就有意义。如果不是，价格合适的当前车型仍然是强有力的购买选择。

结论

Emonda SLR、TCR Advanced、CAAD13 和 Addict RC 看起来都可能在未来 12 个月内更新，各自原因略有不同：Emonda 的新轮廓和更低重量，TCR 的内走线和少量减重，CAAD 系列更轻、更多功能的铝制平台，以及 Addict RC 回归真正低车架重量。

Aethos 的可能性较低，而 Caledonia 接近五五开，砾石系列可能优先。如果你的候选名单围绕合身、轮胎间隙和你实际进行的骑行类型建立，那么这些时机上的不确定性都不需要妨碍一次好的购买。