Ridley Noah 3.0 评测：一辆快速、修长且异常顺滑的空力竞赛车

简介

Ridley Noah 3.0 是这家比利时品牌最新的空力公路竞赛平台，而它问世的时机，正是车架管型轮廓再度明显放大的时候。这个配置将全碳纤维车架与粗壮的碳纤维前叉，搭配碟刹、Ultegra Di2、DT Swiss 碳纤维轮组，以及与车架尺寸匹配的一体式把组。测试的这辆车为红色，尺寸为 extra small。

上秤时，装上 Garmin 码表座与 Fidlock 水壶系统、未装踏板的重量为 8.02 kg。空力公路车通常会多带一点重量，因此这个数字大致符合这个级别的水准。

接下来，我们将更仔细地看看 Noah 3.0 的强项在哪里、它真正适合谁，以及在你决定入手之前值得了解的实际细节。

这辆车适合谁

Ridley 对目标受众的定位异常明确。Noah 3.0 被包装成一款纯正的血统竞赛车，是为职业车手打造的机器，而不是给想和朋友轻松骑乘、追求舒适休闲公路车的骑士。这样的定位，几乎解释了这辆车上的每一个设计决定。

The geometry is long and low, which suits flexible, strong riders who can hold an aggressive position for long stretches. That does not mean less flexible riders cannot ride it, but comfort may fade over longer rides. 如果你的首要目标是绝对速度，而且愿意花功夫调整骑姿，这种车会回报你的投入。

同样值得注意的是，五个尺寸中最小的那一个，依然是一台颇为庞大的车。平时骑 small 或 medium 车架的车友，可能会发现自己落在尺寸范围的最底端。Ridley 自家的宣传完全对准竞赛车手，并没有试图把 Noah 3.0 推销给想要轻松、舒适优先公路车的人。

主要优势

UCI 几年前放宽了管宽规则，厂商们便利用这段时间开发出能善用额外体积的车架。Noah 3.0 是最早以明显更大管型轮廓问世的例子之一，而超大的头管正是这种思路最清楚的体现。理论很简单：体积更大、风阻更小、速度更快。

在路上，最主导的感受是这辆车骑起来有多快。只需极少的输入就能提速，轻易保持动能，并给骑手一种无可错认的感觉：自己正骑在一台纯粹为速度而生的机器上。Ridley 自家的说法是，在 50 km/h 时快上 8.5 watts，这个数字完全对准竞赛速度。

所有这些迎风面积的代价，在侧风中显露出来。高框轮组与宽大管型吃风，在阵风条件下你必须主动稳住路线。这算是在可控范围内，而非令人惊慌，但这就是与这种车共处的一部分。

骑行品质、操控与爬坡

对于一个大体积空力车架而言，Noah 3.0 异常顺滑。即使把原厂 DT Swiss 碳纤维轮组换成一组配硬质胶料的铝合金训练轮，这种印象依然成立——通常这正是刚性竞赛车架开始让人觉得生硬的地方。但骑行感受依旧如奶油般顺滑。

操控同样是强项。这辆车入弯自信、守线良好，高速时感觉沉稳。它爬坡也极为出色，加上 34mm 的轮胎间隙，比你对一台纯竞赛机器的预期有更多空间容纳更宽的轮胎。

购买前需要考虑的事

以下这些细节，最可能影响日常拥有体验，在你决定尺寸之前值得一读。

尺寸与贴合度

几何表乍看之下令人却步，而 reach 数字确实很长。这个长度有一部分被非常陡的座管角度抵消——比多数竞赛车陡上几度，这会把座垫相对五通推得更前。Ridley 的补偿方式是加长 reach，并实际上把五通往后移了几公分。

结果是更开的髋部角度，让你能在前端压得更低的同时仍然有效踩踏。这也可能意味着更善用股四头肌、可能减轻背部压力，以及坐姿爬坡时可能更舒适。真正的好处是骑手与轮组保持相同的相对位置，因此操控不会像在传统车架上直接把座垫前推那样受到妥协。

即便如此，这辆车依然非常修长。Ridley 提供的最短龙头为 85mm，而五个尺寸中最小的那一个，对它标示的尺码来说仍是一台大车。身高大约低于 5 foot 10 的骑手，可能需要最小的车架，甚至可能还得换市售把组与龙头，才能取得可用的骑姿。Ridley 也在官网上提供龙头配置选项，额外收费 £349，让你从一开始就能选不同长度。

转向锁、把组设定与小细节

为了让前端尽可能空力，Ridley 装了转向锁，这意味着超过一定角度后转向就会停住。这并非这类设计中最扰人的版本，但在低速时可能让你措手不及，例如在停车场挪车或在城市中骑行。

一体式把组提供 55mm、75mm 与 100mm 三种堆高，每种搭五种龙头长度，共 15 种组合。龙头下方还能再加 20mm。问题在于，只提供一种把宽：在煞变把处为 36cm，在下把位为 40cm。职业车队使用的较窄车把并无市售。

曲柄长度是另一项限制。这辆车目前只随附 172.5mm 曲柄，不过 Ridley 表示 165mm 与 170mm 选项正在规划中。由于这个品牌是通过车店而非直接面向消费者销售，买家可以请车店在组装时更换零件。

还有两个较小的点值得知道。这辆车到手时，刹车油管在头管区域内会发出摩擦的嘎吱声，骑一阵子后会缓解，但从未完全消失。Ridley 的回应是，单车通常会在交车前由车店准备好，而泡沫套管可以用来让油管安静下来。变速把手也设定得非常前倾，导致握在煞变把上时手没有东西可抓。同样地，车店通常会在正式组装时调整这一点。

定价

Noah 3.0 稳稳落在高端领域。搭载 Ultegra Di2 与 DT Swiss 轮组的配置为 €8,799，而 Dura Ace 版本为 €11,499。单独车架组为 €5,499，包含车把与座管。它的定价比目前市场上另一款旗舰空力竞赛车便宜几千。

购买建议

这是一辆要睁大眼睛买的单车。如果你参加比赛，或纯粹为速度而骑，而且能舒适地维持修长、低趴的骑姿，Noah 3.0 所交付的速度、顺滑与操控组合，实在难以反驳。这个车架在同级中确实舒适，而把组的可调性也提供了比几何表初看时更多的前端微调空间。

如果你身形较小，或者重视直立放松的骑姿，这大概不是适合你的车架。尺寸从大的开始，而且整个范围的 reach 都很长。介于两个尺寸之间的骑手，应该把市售把组与龙头的成本，或购车时的龙头配置选项，一并计入考量。

由于这个品牌通过经销商销售，购买体验很重要。好的车店会在交车之前处理好变速把手位置、让刹车油管安静下来，并讨论曲柄长度。这段对话值得进行，也能解决一辆直接开箱的单车上所回报的多数小恼人问题。

结论

Ridley Noah 3.0 是一辆专注、快速且出奇顺滑的空力竞赛车，完全做到它想做的事。它修长、它低趴，而且毫不掩饰地瞄准把速度看得比一切都重要的强壮、灵活骑手。Ridley 在自家宣传中对此诚实以对，值得肯定。

妥协是真实存在的：需要时间适应的转向锁、目前只有一种曲柄长度，以及让较小身形骑手选择有限的尺寸范围。不过，对合适的骑手而言，这些取舍换来的是一辆处处感觉迅捷、舒适度远超其轮廓所暗示的单车。