Ridley Falcon RS 评测：一款快速且极具侵略性的空气力学公路竞赛车

简介

Ridley Falcon RS 是这家比利时品牌尝试打造的一款既轻量化又具空气力学优势的公路竞赛车，这种组合已成为现代竞赛车款的默认目标。Ridley 的做法是在两项特质之间取得平衡，而非追求任一极端。

Ridley 于 1990 年代末创立，并凭借 Noah 与 Helium 等车型在英国建立起稳固的追随者群体。该公司也曾一度赞助 WorldTour 车队，但如今已不再如此。Falcon RS 显然旨在让品牌重新站到那些原本会默认选择 Specialized、Trek、Cannondale 或 Canyon 的车手面前。

在本地道路骑行数周后，Falcon RS 给人的印象是一款快速、刚性十足且充满信心的竞赛车，骑姿确实极具侵略性。它不是同级中最轻的车，也并不便宜，但整体表现比这两点顾虑所暗示的更有说服力。本文涵盖这款车适合谁、在哪些情况下表现最好、购买前需要权衡什么，以及定价与最接近的竞争对手相比如何。

Ridley Falcon RS 适合谁

这首先是一辆竞赛车。它为高速骑行、比赛，以及想要一种鼓励奋力踩踏而非轻松全日骑姿的车手而打造。

几何长而低，前端比 Specialized Tarmac 低约 15 mm，而后者本身也不是直挺的车型。这造就了非常竞速化的设定：前端低伏，车手在车把上伸展。能适应这种骑姿的车手会觉得很有回报。无法适应的人，很可能需要在把立下方加一叠垫片，才能把车把调到可用的范围。

它也适合重视平坦与起伏路面上空气力学效率的车手，车架在这些路况下能很好地维持速度，也容易加速。如果你的骑行主要是稳定、舒适的耐力里程，Falcon RS 的侵略性远超你可能需要的程度。

主要优势：速度、刚性与空气力学表现

Falcon RS 很快。初次骑行时，在没有刻意发力的情况下就创下个人最佳成绩；在平坦与起伏道路上，空气效率感十分明显，一旦进入节奏，速度维持得非常好。在轻量化与空气力学综合表现上，它与 Tarmac SL8 和 SuperSix EVO 等车处于同一级别，不过骑起来不像 Trek 或 Canyon 最快的空气力学取向车款那样爆发力十足。

刚性是真正的强项。冲刺时、在集团中追回差距时，以及爬坡时起身抽车时，都能感受到充足的刚性。车架在发力时感觉直接且反应迅速。

空气力学方面，车架整体采用厚实的截尾管型。包括紧贴后轮的立管、D 形空气力学座管、内置座管夹、下沉式后上叉、厚实而狭窄的头管，以及通过一体式车把与把立实现的全内走线。Ridley 使用 CFD 与风洞测试来验证设计，但公布的细节数据有限，因此若没有与 Specialized 或 Canyon 进行直接风洞对比，空气力学宣称很难核实。

最具特色的地方是 Ridley 所称的空气力学扩散器。前叉冠的造型在前叉与轮胎之间打开更多空间，下管在与叉冠连接处也经过塑形，以减少该区域的阻力与湍流。Ridley 声称，在 50 km/h 时，这比常规前叉最多可降低 10% 的阻力。对于以该速度比赛的车手来说，这是有意义的数字；但在 30 km/h 或更低时，影响就小得多。

骑行品质与操控

舒适性比侵略性几何所暗示的更好，主要是因为车辆出厂配备 30 mm 轮胎，并留出最高 34 mm 的充裕间隙。在良好的路面上，骑行感受可以接受，它并不是最硬派的竞赛车。

它也不是最顺滑的。在狭窄粗糙的小路上，前端传递了大量路感，提醒你这毕竟是竞赛车，而不是缓冲舒适的耐力车。如果你的大部分骑行时间都在持续恶劣的路面上，这点需要纳入考虑。

速度也延续到爬坡。这款车不如同级领先者轻，在陡坡上也无法与最顶尖的爬坡车相比，但在缓坡上能非常有效地维持速度。车架重量大致与 SuperSix EVO、Canyon Aeroad 和 Giant Propel TCR 相当，而不是达到该级别最轻车款的水准——后者如今大约在 7 kg 或以下。

几何与贴合度

长而低的几何是这款车感觉如此快速的原因之一。它立刻让车手进入极端、空气力学的姿势：前端低伏、身体伸展，鼓励用力踩踏。

同样的几何也是主要的贴合风险。堆高与头管都低，不参加高水平比赛的车手可能需要大量垫片才能让骑姿变得实际。如果你已经知道自己需要更高的前端，在决定前值得仔细确认，因为一辆无法舒适设定的车，不会被骑得快。

购买前需要考量的事项

重量是一个考量。Ridley 声称 M 码车架重量为 825 g，前叉为 380 g；本次测试车在不含踏板与水壶架的情况下重 7.4 kg。这算轻，但并非特别轻，而且这个级别中有几款竞争对手处于或低于 7 kg。

价格是更大的考量。Falcon RS 搭配 Shimano 105 Di2 套件的起价为 £6,400。本文测试的配置为 £8,200，配备 Ultegra Di2 与深框 DT Swiss 轮组。选择 DT Swiss 铝合金轮组可将价格降到约 £6,700，而自有品牌碳纤维轮组则略高于 £7,200。即便如此，以所提供的规格来说，这仍是一笔不小的花费。

与搭载相同套件和品牌自家轮组的 Specialized Tarmac SL8 相比，Ridley 更贵；考虑到 Specialized 对其竞赛车的定位之高，这一点值得注意。它也比搭载相同套件和几乎相同 DT Swiss 轮组的 Canyon Aeroad 贵约 £2,000，而且那款 Canyon 配置包含功率计，Ridley 则没有。在这个级别的竞赛车上，这一缺失很难被忽视。

好的一面是，这款车可以在线配置，因此外观与零件可以按偏好的规格和预算来定制。轮胎间隙充裕，达 34 mm，出厂配备 30 mm 轮胎。它还采用 SRAM UDH 后拨吊耳，让更换弯曲或断裂的吊耳更简单。漆面处理，包括渐层效果、标志处理，以及沿上管延伸的黑色区块，让整车看起来颇具质感，在路上也能吸引正面目光。

购买建议

Falcon RS 并非颠覆性的车款，当然也不是最轻的，但整体表现良好。速度、操控，以及处于侵略性一端却不至于难受的骑行感受，让它在奋力骑行时真正令人享受。

如果价格是卡点，仍有值得探索的途径。Ridley 通过自行车店销售，因此本地经销商或许能提供折扣。在线配置器允许围绕选定价格点指定配置，购买车架组自行组装也是另一个选项。想要尽可能轻的车，或希望在这个价格带内置功率计的车手，会在别处找到更强的价值；但那些优先考虑快速、刚性且具侵略性竞赛平台的人，应该认真考虑 Falcon RS。

结论

Ridley Falcon RS 是一款快速、刚性且平衡良好的空气力学公路竞赛车，骑姿低伏且充满竞速感，在平坦与起伏地形上速度维持能力出色。它的车架重量具竞争力，但并非同级领先；定价则高于一些规格相近、实力非常强劲的对手。对于能适应其侵略性几何，并且能在价格上谈条件或配置出合适整车的人来说，这是一款值得列入候选名单的车。