Ridley Astr RS 评测：一辆快速、刚性、拥有大轮胎间隙的砾石竞赛车

简介

The Ridley Astr RS 是这家比利时品牌最新、最快的砾石竞赛车，并与 Kanzo Adventure 和 Kanzo Fast 一起组成全新开发的车型家族。它几个月前先在 Unbound 以原型车形式亮相，量产版延续了同样的目标：借用 Falcon RS 竞赛车的空气动力学效率、全内走线，以及真正宽大的砾石轮胎间隙。Ridley 将它定位在砾石竞赛的前沿，与 Canyon Grail、Enve MOG、BMC Kaius、Wilier Rave SLR 和 Trek Checkmate 等车款并列。

产品线从 Astr Essential 开始，一直延伸到本次测试的顶级 RS 配置；它配备 SRAM Red AXS Explore 套件、全新宽体碳纤维轮组、47mm 轮胎、3D 打印座垫，以及一体式碳纤维空气动力学车把与把立。Ridley 为该家族定价从 Essential 端的 3,300 起，到 RS 车型的超过 11,500。

这款车适合谁

这款车适合参加砾石竞赛，或按照竞赛需求进行高速砾石骑行的车手。每一个设计决策都指向这个方向：窄小的一体式座舱、空气动力学管型、刚性车架和宽大轮胎间隙，都是为长距离速度服务，而不是舒适性或载物能力。

Ridley 明确表示，Astr 系列以多功能性换取速度。想要 bikepacking 安装孔、前叉安装孔，或更轻松全能特性的车手，则被引导向 Kanzo Adventure。如果你的首要目标是把快速团骑或比赛变成个人最佳成绩，Astr RS 正是为此而生。

主要优势与直线稳定性

Astr RS 带有明显的 Falcon RS 血统视觉证据。深头管、叉冠流入下管的方式、折角下管轮廓、超大五通区域，以及下沉的后上叉和后下叉，全都是为了让空气高效地绕过车架。

无论公路还是砾石路面，结果都是一辆在直线上感觉坚如磐石的车。它几乎不需要多少输入就能保持路线，这正是你在紧密车群中高速前进或穿过狭窄车辙时想要的。窄车把让车手伸展成紧凑的空气动力学姿势，而后掠的上把位、外扩的下把位和抓地力强的把带，让这个姿势易于长时间维持。车架几何也拿捏得很好：M 码约 56cm，对 181cm 的车手来说，握到手变头的位置很舒适。M 码整车不含脚踏重 7.6 kg，对于这种规格的砾石车来说算轻，与许多公路车相当。

刚性是另一个决定性特征。即使使用 47mm 轮胎、以约 20 psi 的低胎压行驶，车架依然坚实直接，所以踩踏力量去往你指定的地方，车子在负载下也从不含糊。对于砾石竞赛机器来说，空气动力学姿势与传动系统刚性的结合，正是吸引力的核心。

车架细节与轮胎间隙

轮胎间隙是 Astr RS 最具实用说服力的地方。在 1x 配置下，车架可容纳宽达 52mm 的轮胎，并随车配备 47mm 外胎。若为 2x 传动系统安装前拨，间隙会降至 47mm，但仍比 Canyon Grail 的 42mm 上限有明显余量。对于看着砾石轮胎从 36mm 增长到 40mm，再到今天 45mm 标准的车手来说，这个余量很重要。

安装点刻意受到限制。上管有安装孔，并配有保持轮廓平滑的盖板，不过盖板并未做配色匹配。还有第三个水壶架位置，以及下管上的三个安装孔，分低位和高位，方便你在装车架包时把水壶放低。Ridley 还与 Apidura 在风洞中开发了一款可选车架包，今年稍后推出，通过三个点固定在车架上，并起到空气动力学整流罩的作用。前叉没有安装孔，也没有挡泥板安装孔。

Astr Essential 共享相同的车架形状、细节和轮胎间隙，但使用较低等级碳纤维，使车架重量达到约 1,000g，而 RS 则低于 900g。Essential 还使用圆形座管，而非 RS 上的 D 形空气动力学座管，因此更容易安装标准座管或避震座管。

骑乘品质与操控的取舍

窄座舱和沉重、稳定的转向让 Astr RS 在直线上如此之快，但也牺牲了灵活性。入弯感觉偏慢，而且在握着手变头骑行时，车子在紧凑的技术弯道中会显得笨重。它奖励的是坚持快速路线，而不是玩味十足的变向。

粗糙路面上的骑乘品质是另一个需要权衡的点。使用 47mm 轮胎、胎压约 20 psi 时，你可能期待柔软的感受，但车架依然坚实，高速经过裸露岩石的路段会感觉颠簸。它不像 Giant Revolt 或 Enve MOG 那样顺滑。这种刚性是竞赛导向设计的有意部分，但在下手前值得了解。

对于大部分时间都在快速、流畅砾石路上骑行的车手来说，这些特性换来的速度与稳定性是公平的交易。对于混合粗糙、技术地形的车手，这种妥协就更明显。

价格与价值

由于 Canyon 直接面向客户销售，同等规格的 Canyon Grail 价格要低得多。Astr RS 也比配备相当套件的 Trek Checkmate 贵约 700，不过比 BMC Kaius 便宜。这使它稳稳处于买家对配备全新 SRAM Red AXS Explore 套件的碳纤维砾石竞赛车所预期价格的顶端。

缺少挡泥板安装孔也是一个错失的机会。Astr 是为竞赛设计的，但这款车型和更便宜配置的许多买家会用它进行本地快速骑行，而不是比赛，其他品牌已经证明，加装挡泥板安装孔不会带来真正的代价。

购买建议

如果你的骑行以快速砾石、漫长比赛日和空气动力学效率为核心，Astr RS 能令人信服地交付基本功。宽大轮胎间隙、刚性车架和窄小空气动力学座舱在这种情境下都真正有用，而且车架重量与许多类似规格的公路车相比也很有竞争力。

如果你想要相同车架形状和间隙但花费更少，Astr Essential 是更明智的路线，用略高的重量和空气动力学座管换取更低支出。需要安装孔、挡泥板或更宽容骑乘感受的车手，应该看看 Kanzo Adventure，或 Enve MOG 等车款，后者将相似的轮胎间隙与更多功能性结合在一起。

同样值得决定你实际需要哪种套件和轮组规格。这里测试的 RS 配置是光环车型，对大多数想弄清价值所在的买家来说，系列中更实惠的配置才是更公平的比较。

总结

Ridley Astr RS 是一辆令人印象深刻、以速度为核心的砾石竞赛车。它的空气动力学造型、刚性车架、宽大轮胎间隙和窄座舱，使它成为竞赛和快速砾石骑行的有力工具，并轻松跻身该类别中最快的车款之列。取舍也很清楚：低速转向偏慢、粗糙地面上骑乘偏硬、没有挡泥板安装孔，以及高于几个直销对手的价格。对于清楚知道自己想要什么的竞赛车手来说，这些是可以接受的代价。对于其他人，Astr Essential 或更全能的平台可能更合理。