值得关注的专业公路车：2024 年竞赛公路车盘点

引言

职业车队用车是观察公路车设计走向最清晰的窗口之一，而本赛季带来了确实有趣的组合。既有全新车架、预期中的更新，也有多项零组件变动，这些变动对运动走向的说明力不亚于任何涂装方案。本篇盘点涵盖值得关注的竞赛车、每款已确认的资讯，以及细节仍不明朗之处。

2024 年专业级竞赛公路车该看什么

以下几款车贯穿了几个主题。首先是融合：气动与轻量设计不断靠拢，多支车队如今用一台车就能兼顾山地与平路。其次是整合，一体式座舱与前叉总成专为各自车架组设计。这让走线更整洁、看起来更快，但也让调整设定比以往更费事。

零组件生态同样重要。车队层面的套件更换会向外波及轮组、码表和踏板，1x 传动系统持续出现在部分赛事中，尤其是女子职业车坛，她们更快尝试这种形式。

重量宣称值得仔细解读。车架数据通常以某个特定尺码标示，而竞赛成车往往接近 6.8 kg 的最低限重，因此宣称的车架重量未必能转化为轻盈的整车。也值得一提的是，部分职业车队骑的是换了涂装的标准高模量车架，这对在更低价格区间选购的骑士来说是好消息。

Cannondale SuperSix Evo

Cannondale 的竞赛系列涵盖 SystemSix 与 SuperSix，两者都配有专为各自车架组设计的整合式前叉总成。成车配置包括全套 Shimano Dura-Ace Di2 套件、Garmin Rally RS 200 功率踏板（提供丰富数据点，并以精准度享有盛誉）、Scope R 系列竞赛轮组，以及 Pirelli P Zero Race TLR 外胎。

SuperSix Evo 的 Lab 71 版本位于系列顶端，价格也属高档。其新车架在 56 码宣称重 770 g，并宣称在 45 km/h 时比上一代效率提升 12 W。理论上职业成车应能接近 6.8 kg 这个数字，不过一辆 48 码竞赛车实测为 7.395 kg，这正好提醒我们：宣称车架重量与整车重量是两回事。

Trek Emonda

Trek 的客制化 Project One 计划，是其车队用车每周外观都不同的主因之一，车手在整个赛季都能获得客制车。前叉总成是非常整洁的整合式设定，把手在煞变把处收得更窄，带来更气动的骑姿。SRAM 提供 RED AXS 传动系统与整合式功率计大齿盘，车队的踏板则来自 SRAM 旗下的 Time 品牌。

更大的看点，是全新轻量版 Emonda 预计将在今年内某个时间登场。目前细节稀少，因此这属于值得关注、而非单凭规格就入手的对象。

Scott Foil RC

Scott 车队换上清新的白色涂装，车手可依地形在 Foil RC 与 Addict RC 之间选择。Syncros 整合式座舱将传统弯把搭配长龙头与窄宽度，赋予这辆车极为快速的轮廓。

Foil 是与 Drag2Zero 的 Simon Smart 共同开发，宣称在 40 km/h 时节省 16 W。Scott 也在重量上下了不少功夫，一辆配置相近的测试车在 56 码时重量为 7.43 kg。对一辆全气动竞赛车而言这相当亮眼，也是 Foil 被视为真正全能竞赛平台、而非平路专才的主因。

Van Rysel RCR Pro

Decathlon 以 Van Rysel RCR Pro 踏入 WorldTour，这款轻量气动公路车相较多数车队用车相对亲民。RCR Pro 车架组常被拿来与 Specialized Tarmac SL7 比较，后者背后有一长串 WorldTour 胜绩。气动优化的管形与宣称 6.82 kg 的成车重量，让它跻身认真竞争之列，而车队多数车手预计会在赛季大部分时间使用它。

Van Rysel 也揭晓了一款名为 FCR 的专属气动公路车，即将推出。其前叉总成完全整合，并带有低调的沙漏形头管与截尾设计。车队的赞助变动也把 BMC 与 Campagnolo 挤出 WorldTour，至少本赛季如此，这让 RCR Pro 成为车坛中更受关注的高性价比选择之一。

Specialized Tarmac SL8

本赛季最大的装备话题之一，是 Bora-Hansgrohe 的套件换装，由 SRAM 取代 Shimano。车队继续骑乘配备 Roval 轮组的 Specialized 车款，并在 2023 年从 Tarmac SL7 转用 Tarmac SL8，传动系统则换成 SRAM RED AXS。

车手表示，他们很期待在特定赛事中使用 1x 设定，这也符合顶尖赛事更广泛尝试新配置的趋势。SRAM 的 Hammerhead 码表也取代了车队把手上的 Wahoo，不过车上似乎仍装着 Shimano Dura-Ace 踏板。成绩也随之而来，在 Tour Down Under 拿下一个单站冠军与领骑衫。

Wilier Filante SLR

Groupama-FDJ 从 Lapierre 转投 Wilier，结束了始于 2002 年的合作关系，也是今年较令人意外的装备变动之一。Filante SLR 成为车队主力车款，遵循如今已成标准的气动结合轻量路线，Wilier 宣称顶级配置成车可压到 6.8 kg。

Shimano 继续供应套件与轮组，车架上搭载顶级 Dura-Ace 配置。Wilier 提供自家整合式座舱，因此车手得花时间适应新系统。这也带出一个有趣的问题：UCI 近期对煞变把内倾的限制，以及某些骑姿在本赛季是否仍属合法。

Giant Propel Advanced

Jayco-AlUla 继续使用 Giant Propel Advanced，这款气动竞赛车在 M/L 码可组到 6.91 kg，而使用管胎轮组与外胎的职业成车可能还更轻。Giant 极受欢迎的 TCR 也即将更新，有趣的问题是：既然 TCR 相对 Propel 省下的重量只有约 100 g，那么追求略更气动的 TCR 是否值得。Liv 继续为女子车队供应女性专属车款。

对在这个层级选购的骑士来说，Propel 证明了气动不再等同于笨重。主要需要权衡的是：你想要市面上最深的管形，还是更偏向爬坡手感的车架；而这里的数字显示，两种路线之间的差距已比以往更小。

Pinarello Dogma F

Ineos 本赛季只做了细微调整：换上全新涂装，以及一项零组件更换。自车队成立以来合作的 Fizik，在座垫部分被 Prologo 取代。其余配置延续全套 Shimano Dura-Ace，而若仔细看曲柄，曲柄长度正逐渐成为今年值得注意的技术趋势之一。

轮组由 Shimano 与 Princeton Carbon Works 提供，后者官方上仅供计时赛使用。若测试发现它们更快，车手有机会在重点公路赛中要求换装，这会让本就快速的战驹再快一些。

整体购买建议

职业车是有用的参考坐标，但它们围绕竞赛优先事项打造：6.8 kg 最低限重、激进的骑姿，以及为特定赛道挑选的零组件。最可迁移的经验是结构性的。整合式前叉总成已成为竞赛车的预设配置，气动与轻量设计持续融合，1x 传动系统也在真实赛事中测试，而不只是在训练里。

套件选择值得以生态系统、而非单一零组件的角度来思考。车队层级转用 SRAM，也把 Hammerhead 码表带入视野，而踏板仍留在 Shimano，车手也依旧在适合之处混搭。如果你要组车，最好早点决定想长期共处的生态系统，因为日后更换代价高昂。

对不想花到顶级的骑士来说也有好消息。部分车队骑的是换了涂装的标准高模量车架，而 Van Rysel RCR Pro 证明 WorldTour 级设计能以更亲民的价格存在。请仔细比较宣称车架重量与整车重量，因为竞赛成车很少刚好落在标题数字所示的重量上。

结语

职业车坛是观察公路车走向的好地方：更整洁的前叉总成、不再笨重的气动车架，以及车手脚下不断变动的零组件生态。Cannondale SuperSix Evo、Scott Foil RC、Van Rysel RCR Pro、Specialized Tarmac SL8、Wilier Filante SLR、Giant Propel Advanced 与 Pinarello Dogma F 各自对同一个问题给出略有不同的答案，而预期中的 Trek Emonda 更新则是最值得留意的一款。把车对应到你实际进行的骑乘，规格就会合理得多。