保时捷 Cayenne Turbo GT 评测：用钱能买到最快的SUV？

简介

保时捷 Cayenne Turbo GT 光凭规格表就已表明了它的意图。尽管车身体积庞大、整备质量约2.3吨，这是一辆以圈速为目标的SUV。保时捷的GT部门对4.0升双涡轮增压V8引擎进行了重新调校，输出631匹马力和627 lb-ft的扭力，成果就是一辆已经在纽博格林跑出低于7分40秒圈速的机器。

它的外观也完全对得起这份实力。设计一眼就是保时捷，激进的车身套件让它的存在感远超它所基于的标准版 Cayenne Turbo。底盘架构虽然与集团内的相关车款共享，但公平起见必须称赞设计师：这家伙看起来确实够嚣张。

这款产品适合谁

Cayenne Turbo GT 面向的是想要SUV实用性、同时不肯在性能上妥协的买家。如果你的优先考量是在一辆还能舒适载着家人和行李的车里获得极致速度，这个级别几乎没有对手。但它不适合想要一辆柔软、低调的豪华巡航车的买家；本质上，这是一辆锋利且专注的机器。

主要优点

亮眼的数据只是故事的一部分。除了引擎之外，底盘调校也非常 extensive：四轮转向、相比普通版 Cayenne Turbo 对外倾角和束角的重大调整、更低的离地高度，以及相应更低的重心。刹车是全套碳陶瓷系统，22英寸锻造合金轮圈每个角落都装上了巨大的 Pirelli P Zero Corsa 轮胎。

这些元素加起来远不止直线加速的蛮力。碳陶瓷刹车提供了绝佳的脚感，底盘对一辆SUV来说可调性惊人。Turbo GT 奖励的是被激烈驾驶，而不是只会直线冲刺。

购买前需要考虑的事项

2.3吨的车重是真实的。在关闭循迹和稳定系统的情况下，像这样一辆大马力SUV很容易失控，因此需要小心和尊重。买家也必须接受，低离地高度和赛道化设定让它成为一个偏门的选择，而非传统意义上的全能型SUV。而且尽管它快得吓人，在狭窄赛道上它不太可能挑战更轻量跑车所在的绝对排行榜。

赛道上到底有多快？

在 Sport Plus 模式下，避震调至最硬、P Zero Corsa 轮胎达到工作温度后，Turbo GT 的圈速仅比 BMW M3 xDrive 慢一点点，只比 Cayman GT4 慢十分之八秒——后者至今仍是 Bedford Autodrome 西赛道计时最快的公路车。

对于这个尺寸和重量的车来说，这是极其出色的成绩，而且很大程度归功于可用的扭力，而不仅仅是峰值马力。

购买建议

如果你想要用钱能买到的最快SUV，Cayenne Turbo GT 就是显而易见的答案。善用驾驶模式，在公共道路上保持稳定系统开启，并在你真正了解这辆车之前，对巨大的扭力保持克制。

总结

它未必是人人的菜，但 Cayenne Turbo GT 在各方面都是一头猛兽：极快、刹车性能强悍，而且驾驶起来出奇地有乐趣。作为一辆性能SUV能有多强的宣言，它就是标杆。