保时捷 911 GT3 RS (992) 评测：迄今最抓地力惊人的 911 RS

引言

无论你觉得新款 992 GT3 RS 开起来会有多好，都请把这个估计翻倍，然后再重新想一想。这是一辆围绕空气动力学抓地力、原始的自然吸气水平对置六缸性能打造的车，而且你心里清楚，它很可能是最后的绝唱。它是一款“划时代定界线”式的车，由 GT 部门在一个前所未有的领域创造出来。

与它所基于的 GT3 相比，GT3 RS 的马力只多一点点，而且也不更轻——尽管车身外壳基于 911 Turbo 并大量采用全新碳纤维复合材料，车重仍为 1,450 公斤。它带来的，是一种全新的下压力、抓地力与赛道速度水准，重新定义了合法上路行驶的 911 可以是什么样子。

空气动力学与抓地力

空气动力学定义了这辆车。一个全新的单组前散热器置于最前方，让流经新车身之上与之下的空气尽可能高效地工作，同时车尾有一个巨大的电子可调式尾翼。

两者相加，在约 170 mph 以上的速度可产生高达 860 公斤的峰值下压力。这个峰值数字需要相当高的车速才能达成，但即便如此，RS 产生的下压力仍是普通 GT3 的两倍以上——而普通 GT3 本来就已经有不小的下压力了。

车尾没有行李厢空间，说实话，过了几个弯之后，这事就不再重要了。

方向盘及其控制系统

新方向盘上布满了按钮，而且这些按钮都大有作用。通过方向盘，你可以分八段调节避震器的压缩与回弹设定、差速器的预载与油门输出设定、牵引力控制与车身稳定系统的介入程度，以及双离合变速箱的换挡速度。

此外还有 DRS 按钮，可改变那个巨大尾翼的角度，在任何弯道中增加下压力，或干脆将其完全甩掉。对于一辆本已复杂的车来说，这套控制系统可能令人眼花缭乱。但回报是一台可以让你自己一条一条弯道去调校出属于自己走线的机器。

引擎与性能

这台完全自然吸气的水平对置六缸引擎只比 GT3 多 14 匹马力，峰值扭矩甚至比普通 GT3 略低。差别藏在最后 1,500 转的转速区间里，得益于不同的凸轮轴与进气系统，峰值扭矩之下的扭矩明显更强。

整体效果是，即使在相当轻的油门开度下，也能感受到更多扭矩和相当明显的额外马力。在直道上，它简直是狂野得离谱。

底盘、刹车与轮胎

弹簧硬度比普通 GT3 高出 50%，但前后轮胎略宽，胎侧高度稍高，带来了一点额外的舒适性。前刹车比 GT3 略大，标准配置仍为钢制刹车，碳陶瓷刹车仅作为选配提供，与 GT4 RS 相同。测试车装配的是 Pilot Sport Cup 2 轮胎，同时也提供 Pirelli P Zero Trofeo 和 Goodyear Eagle F1 Super Sport RS 可选。

驾驭这些“玩具”

与普通 GT3 一样，它有三种驾驶模式：Normal、Sport 和 Track。只有在 Track 模式下，你才能完全使用所有“玩具”功能——这意味着你无法把车调成赛道猛兽状态后丢给别人上手而被“反咬”一口，这一点很贴心。

在一条部分潮湿的赛道上，用冷轮胎和还没热起来的刹车跑了前几圈时出现了一些转向不足，但花时间摸索避震、差速器和牵引力设定后，你会发现这是一辆锐利、友善、刹车表现惊人的车。真正的亮点不仅是空气动力学抓地力，而是整套组合：引擎、变速箱、刹车、转向、声浪，以及它显然能给任何驾驶者带来的兴奋感。下车的时候，你总会知道它还有更多潜力没释放出来，有时是很多很多。

购买前需要考虑的事

这不是一辆容易解锁全部潜力的车，而且它也不应该容易。要真正理解 RS 以及其 dramatic 的碳纤维复合材料外壳下藏着什么，你需要时间去熟悉它的各种“玩具”，否则大部分魔力将无法被释放。此外，它没有实用的行李厢，而且大部分下压力优势只有在极高车速下才会显现，所以买家应该清楚自己打算怎么用车。

购买建议

这台车拥有约 516 匹马力，它证明了要带来颠覆感官的驾驶体验，你并不需要大把大把的马力。如果你想要有史以来最强大、最可调、最以空气动力学为本的 911 RS，那很可能就是它了，值得趁它还在的时候入手一辆。

结语

这很可能是迄今为止最好的 911 RS，因此也可以说是史上最好的。它足以与历代最强者并列：一件真正的绝唱之作，拥有一切更多的东西。