Porsche 718 Cayman GT4 RS 试驾评测:为水平对置六缸引擎划下创纪录的句点

简介

光是名字听起来就很快。Porsche 718 Cayman GT4 RS 登场时,大部分关键数据早已揭晓:一台可拉升至9,000 RPM的4.0升水平对置六缸引擎,马力略低于500 BHP,车重仅略高于1,400 kg。它标配抓地力极强的 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎,前后双摇臂悬挂全可调。

比较少为人知的,是它在严苛的沿海赛道上究竟有多快。简单来说,这是 Porsche 有史以来最专注道路取向的车型之一,也可能是最后几款能享受安装于座椅后方自然吸气水平对置六缸引擎的机会之一。本文将告诉你激烈驾驶它是什么感受,以及它适合什么样的人。

这款产品适合谁

GT4 RS 是为真正重视底盘反应、而非直线加速炫耀数据的驾驶者而生的。在多弯的赛道上,它较小的车身尺寸和灵活性比纯粹的马力更重要,而这正是它能回报的那类买家。如果你理想的周末是参加赛道日、把头盔袋放进后车厢,然后开一辆还能开回家的车,那这台车绝对正合你意。

它也适合欣赏巧妙传动技术的驾驶者。这台双离合变速箱非常善于自行判断,但当你想要完全掌控时,手动换挡同样能给你回报。

主要优势

引擎是主角。那台4.0升水平对置六缸引擎拉转有力,全油门时的声浪足以让你耳朵嗡嗡作响。它能自由地攀升至9,000 RPM,输出近500 BHP,但这辆车的真正秘诀在于,它竟能以如此之轻的车重承载如此高的性能。

PDK 变速箱值得特别一提。有了方向盘上的拨片和极其干脆利落的手动换挡,你可能会以为自己必须亲力亲为。其实不然。留在自动运动模式时,变速箱会感应刹车、读取车速,然后连降挡位,恰好落到你正在攻的那个弯所需的最合适挡位。它聪明得惊人,不过许多驾驶者仍会偏好手动换挡以获得完全掌控,尤其是在起终点直道上,提前升挡(short-shifting)反而能占优势。

直线刹车同样令人惊艳,变速箱乐于在弯中出弯时提供辅助,而当你要求时,车尾转动得非常漂亮。二挡、三挡、四挡甚至五挡,只要你真的想,它都能甩出非常非常夸张的侧滑。

赛道设定:小按钮,大差别

座舱内有相当多可调之处,而这些设定确实会改变节奏。将避震调到最硬的运动设定时,车辆在赛道上的圈速可以实测到明显更快。关闭电子稳定控制和循迹控制能释放更多底盘潜力,按下变速箱上的运动模式则会彻底改变换挡策略。

这一切都不需要深厚的技术知识。几个位置恰当的按钮,几圈适应时间,车就会完全听从你的指挥。

底盘与抓地力:天生灵敏

前后双摇臂悬挂全可调,而这一次它是刻意调校来减少转向不足,让车头尽可能锐利。这一设定理念至关重要:在紧凑多弯的赛道上,你会希望车头精准地转向你指向的位置,而不是往外滑开。

代价是更活泼的车尾,以及需要管理的些许转向过度。许多驾驶者会欣然接受这个取舍。压上路肩其实更快,虽然车辆确实会有些跳动。它从不让人感到力不从心,只是忙碌而诚实。注意,赛道使用时建议戴上头盔,因为当你全力以赴时,车厢内噪音相当可观。

购买前需要考虑的事项

如此极致的专注必然伴随妥协。最硬避震模式下的行驶质感毫不妥协,在公共道路上你会真切感受到。Cup 2 轮胎在干地赛道上抓地力惊人,但天生就是全天候场合不适合的配方。驾驭一副被调校成乐于自由旋转的车尾需要尊重,即使在你想要安全保障时仍可将电子系统开着。

如果你追求的是最大的轻松感和日常舒适度,更低阶的 Cayman 或某款 911 会更适合你。但如果你看重的是每一公斤车重换来的圈速,这一级别中没有其他车能给出同样的答案。

购买建议

圈速计时才是这里的真正答案。GT4 RS 在一条严苛的沿海赛道上,跑出了比马力大得多的双离合 911 GT3 更快的圈速,纯粹是因为它更小、更灵活,更适合快速连续的弯角。它的圈速跌破了许多人以为需要巨大马力才能达到的水平,这无异于是对这一配方最明确的背书:适中的车重、极强的响应性,以及一台出色的引擎。

如果未来推出马力更大、抓地力更强的版本,数字还有可能进一步下探。目前,GT4 RS 已然是这台中置引擎 Porsche 背后那台强悍水平对置六缸引擎最合适的谢幕之作。如果你想要同类中最锐利的驾驶者之车,并且能接受其硬朗的行驶质感,就买它吧。如果舒适性和日常实用性是你的首要考量,那就跳过它。

结语

Porsche 718 Cayman GT4 RS 是一件稀有的东西:一辆马力比你预期的少、圈速却比你敢信的多得多的车。凭着令人头皮发麻的4.0升水平对置六缸引擎、一副聪明而激进的底盘,以及一台几乎聪明到能自己开车的变速箱,它在任何性能车候选名单上都稳居前列。作为对自然吸气水平对置六缸引擎的告别,它已经是最好的告别方式了。