Piper PA-46 Malibu Mirage:至今依然值得考虑的座舱级活塞单发机

简介

很少有活塞单发飞机能像Piper PA-46那样引发如此多的讨论。增压、座舱级、能够在航线高度层巡航,Malibu Mirage长期以来被爱好者誉为终极活塞单发机。本评测将深入探讨PA-46 Mirage的独特之处、从机主角度的飞行体验,以及哪些人应该认真考虑入手。

PA-46系列一览

PA-46系列始于1984年的初代Piper Malibu,因使用Continental TSIO-520发动机而被称为310P,双涡轮增压,输出310马力。得益于一套针对贫油燃烧高效运行的设计,这款发动机让它能以每小时仅15加仑的油耗在超过200节的速度下巡航至25,000英尺。

1988年,Piper推出Malibu Mirage,即350型,搭载同样双涡轮增压的Lycoming TSIO-540发动机,350马力。它提供更大的增压和大约5到10节的额外速度,但Piper和大多数运营者建议富油运行,油耗因此接近每小时20加仑。Mirage在此后基本保持不变,直到2000年代中期加入Avidyne航电,并于2009年配备Garmin G1000玻璃驾驶舱。

这个系列不断壮大。约2009年,Matrix问世,基本上就是一款无增压的Malibu Mirage。2000年,涡桨版Meridian获得适航认证,至今仍以三种型号在售:500马力的M500、600马力的M600,以及2024年推出的新款M700 Fury——M600的700马力高性能版本。Mirage的现代对应机型是M350,2015年更新,至今仍在生产。甚至还有Rocket Engineering的 aftermarket JetPROP改装,在Meridian出现之前,将Malibu和Mirage上的双涡轮增压水平对置六缸发动机换成PT6涡桨发动机。

为什么机主选择Mirage

本文考察的是一架2013年的Piper Mirage,选择这款PA-46机体正是因为它带有增压系统,能爬升到气象之上的航线高度层,最高可达25,000英尺。它的真空速约200节,在高空遇上顺风时,地速可达250至260节。

要达到这样的高度,需要一台强劲的发动机。这款双涡轮增压Lycoming发动机输出350马力,起飞时进气压力最高可达42英寸,带来出色的爬升性能。另一个亮点是,该机已通过进入已知积冰条件飞行的适航认证,机主称这在丹佛飞行时是一大真正的优势。

燃油容量为120加仑,两侧机翼各60加仑,如果向东逆风飞行,还可通过STC加装更多油量。综合爬升、巡航和下降阶段的平均油耗约为每小时25加仑,虽然比小型飞机高,但对于这样的速度和任务定位而言是合理的。

座舱舒适性与两段式登机门

Piper显然很在意停机坪上的吸睛度:Mirage配备类似Learjet理念的两段式登机门。走进机舱,对于一架活塞单发机来说,座舱空间确实相当大,与超轻型喷气机相提并论也并不夸张。后排乘客形容它明显比Bonanza宽敞,乘坐安静舒适。

后排座椅只需按一下小按钮就能后仰,营造出一个适合放置笔记本电脑和处理邮件的工作空间。不过有一个局限值得一提:高个子乘客会觉得后排头部空间局促,有些人需要蜷缩或低头才能坐得舒服。

航电与驾驶舱

2013年出厂的Mirage配备Garmin G1000玻璃驾驶舱,配置十分周全。两侧各有一块主飞行显示器,完全相同但各自拥有独立计算机,加上两台大气数据计算机和两套AHARS,在故障时提供冗余。多功能显示器还增加了移动地图和气象信息。

这块仪表板涵盖你能想到的一切:进气压力、转速、涡轮进气温度、燃油流量、气缸头温度、机油压力和温度,外加机组告警、机舱压力指示、油量、发电机电压和电流、真空泵以及襟翼指示器。机主还在机上使用三种气象源:XM、ADS-B气象和机载雷达。值得注意的是,雷达和进入已知积冰飞行设备在Mirage上都是出厂标配。

飞行感受

启动Mirage遵循一套讲究的流程:增压泵为油箱供油,设定混合比,打开磁电机,并在滑行前确认机油压力、发电机、真空和航电全部处于绿色区域。起飞前检查包括磁电机检查、来自两条汇流条的发电机检查,以及完整的灯光和起落架指示测试。

起飞时随着功率缓慢提升,涡轮开始发挥作用,飞机在加速到85节后离地。收起起落架、偏航阻尼器接通后,巡航设定为29英寸进气压力、2,400转,排气温度设为1,500。爬升性能强劲,而机舱增压意味着在实际7,500英尺的高度上,乘员呼吸的空气相当于1,700英尺。

机舱安静到降噪耳机都显得多余,收桨后则更加静谧。在山地波湍流中,薄翼将载荷传递给机身,建议很简单:系紧安全带并减速。减速板展开迅速,升起时能明显感觉到,这让下降和着陆构型的建立轻松许多。

持有机型、任务定位与竞争

Mirage占据着一个狭窄的利基市场:它是仍在生产中的极少数增压座舱级单发飞机之一,因此在这个价位上几乎没有直接的竞争对手。一架全新的M600售价约250万美元,而这架Mirage对应的全新机型大约在150万美元区间。

对于机主而言,这架飞机在职业发展上也有实际作用。保险要求让直接跨入TBM这类涡桨机或轻型喷气机变得困难,而Mirage能提供保险公司在过渡之前希望看到的飞行时数和经验。作为在租用多年172和182之后的第一架自有飞机,它代表了一大步、但也是深思熟虑的升级。

购买建议

如果你的任务需要经常爬升到气象之上、以接近喷气机的地速飞越长距离,并在增压舒适环境中完成,那么PA-46 Mirage是为数不多符合要求的活塞飞机之一。买家应预算比小型单发机更高的油耗,接受富油运行方式,并留意后排高个子乘客的头部空间限制。想要更新航电或涡桨性能的人可以看看M350、M500、M600或M700 Fury,而预算有限的买家或许能在保养良好的二手Mirage(如这架2013年机型)中找到极佳的性价比。

总结

Piper PA-46 Malibu Mirage被誉为终极活塞单发机是有道理的:增压系统、已知积冰认证、出厂雷达、强劲的双涡轮增压性能,以及比典型单发机更接近轻型喷气机的座舱。它不是最便宜也不是最简单的活塞飞机,但对于合适的任务而言,它可以说是正解,并且依然是通往涡桨飞机的可靠跳板。