Aeropilot:80% 缩小版 Cessna 风格轻型运动飞机,正赢得飞行学校的青睐

引言

有些轻型运动飞机试图彻底革新教练机。Aeropilot 却反其道而行:它刻意营造出熟悉的观感。乍看之下,你可能会把它误认为 Cessna 172,但它实际上是 Cessna 182 的 80% 缩小版,全碳纤维打造,定位为当今最出色、最经济的双人座教练机之一。

Aeropilot 是什么

Aeropilot 是一架双人座、上单翼轻型运动飞机,由位于密西西比州小镇的 RT Aviation 负责在美国分销。该品牌在美国大约有 20 架这样的飞机在飞行,这段分销合作关系的开端颇为有趣:团队买了一架,深深爱上这个产品,于是飞到捷克去会见制造商。那次拜访让他们决定成为美国的官方经销商。

设计师刻意瞄准大家熟悉的 Cessna 教练机风格,但座舱比真正的 182 宽出几英寸。虽然只有两个座位,它的工程设计让人感觉就像大多数飞行员学飞时的那类飞机,只是更新、更轻,而且运营成本低得多。

性能与操控

爬升性能是一大亮点。传统的 150 或 172 教练机大概只能做到每分钟 500 英尺左右,而 Aeropilot 的爬升率约为每分钟 1,500 英尺。巡航速度依螺旋桨桨距而定,落在 115 至 120 节之间,而且做到这一切的同时,每小时油耗仅为 3.5 至 4 加仑。对飞行学校而言,单是这份燃油经济性,与运营老旧 172 相比,就几乎足以让这架飞机「回本」。

据说它在空中极为温顺宽容,这正是教练机所需要的特质。它也能在维护良好的草地机场顺利起降,出色的爬升率在刁钻跑道上能给你真正的安全余量。

引擎与燃油系统

我们这次看的飞机搭载全新的 Rotax 912 ULS Sport 引擎,不过制造商也提供 ULS 基础版本、Rotax 914,并已获授权安装 Rotax 916。每一架进口飞机在运往美国之前,都会在捷克接受严格的飞行测试,到货时引擎已累计 5 至 7 小时。引擎选择涵盖 Rotax 912 到 914、915 和 916。

对于一架在 4 至 45 PSI 燃油压力下运行的上单翼飞机来说,这套燃油系统设计得相当周到。它不采用简单的重力供油,而是在后行李甲板下方设有一个集油箱,随时保有 3 加仑燃油,由机翼油箱供油,并通过浮子传感器驱动的增压泵维持油量。万一传感器故障,泵也可以手动开启,这是很不错的内置冗余设计。

结构与耐用性

这是一架从翼尖到机尾 100% 全碳纤维的飞机,包括机身结构。唯一的例外是弹簧式起落架,它采用玻璃纤维蜂窝编织结构,两侧各有两个中空通道,兼顾极大的挠性与刚性。有效载荷约为 590 至 600 磅,标准行李容量约为 60 至 70 磅,视配置而定。

耐用性已通过 8,000 小时机身寿命的测试。虽然仍建议停放进机库以延长寿命,但这套机身已在恶劣环境中证明自己:有一所飞行学校在亚利桑那州凤凰城运营这些飞机,那里的烈日与高温环境对复合材料飞机来说几乎是最严苛的考验,而机队状态依然保持得非常好。

座舱、舒适性与进出便利性

舱门可以完全开启至 90 度,并配有阻尼器防止其在风中晃动,因此进出都非常轻松。座椅可完全前后调节,你不必像在 Cessna 里那样把座椅滑得很远,即使座椅完全后移,头部空间依然充裕。

配置选择应有尽有。你可以订购实用的浮筒机规格,全车塑料件,脏了直接用水管冲洗即可;也可以一路升级到真皮内饰,包括真皮门板和真皮车顶衬里。可躺式折叠座椅是较新的选项,让行李装载简单得多。

价格与定制选项

支付 30% 订金即可锁定生产排位,交期约为 11 至 13 个月,取决于你在队列中的位置。基础 VFR 版本起价约 $170,000 至 $175,000,顶配 VFR 版本约 $200,000,IFR 训练配置约为 $230,000 至 $240,000,浮筒机版本则从约 $260,000(VFR)到 $275,000(IFR)不等。

航电配置同样灵活,从基础的玻璃座舱,到配备两轴或三轴自动驾驶仪的 Garmin 方案,以取得 Technically Advanced Aircraft 认证。Beringer 刹车可作为升级选项,这架飞机也可以按 IFR 训练用途配置,不过作为工厂认证的 LSA,它并未获准进行实际的 IFR 飞行。厂商还提供可收放起落架的两栖浮筒版本,并且仍在持续开发与 MOSAIC 规则相关的新选项。

谁适合考虑它

飞行学校显然是最佳匹配:RT Aviation 自己就在自家学校运营一个小机队,并已售出飞机给另外两所学校,零件供应充足,运营成本也远低于传统教练机。休闲飞行玩家同样受益,8.5 至 9 小时的续航能力,加上长途跨域飞行所需的真正舒适性。如果你住在草地跑道旁,或想要一架能在水面作业的两栖飞机,它的定制路线也让你成为理想人选。

结语

Aeropilot 的成功在于它不与飞行员已有的认知对抗。它保留了熟悉的上单翼教练机配方,以全碳纤维结构包裹,辅以现代化的 Rotax 引擎选择、出色的爬升性能,以及让飞行学校算得过账的运营成本。如果你想要一架感觉像家一样熟悉,却飞得现代、省得现代的双人座 LSA,这架飞机绝对值得进入你的候选清单。