Pinarello F Series 与 X Series 2026：全新公路车系列指南

简介

Pinarello 重新调整了其中端公路车系列，停产 Paris 与 Prince，并以两个全新家族取而代之：F Series 与 X Series。Dogma F 依旧稳守系列顶端的位置。剩下的是一个更简洁、更一致的产品线，价格门槛也比以往更亲民。

本文涵盖六款车型：旗舰款 Dogma F、三款 F Series 车款，以及开启耐力车系的两款 X Series 车款。

Pinarello 全新系列如何划分

F Series 填补了 Prince 原本的位置。它的设计目标是复刻 Dogma F 的骑乘特性，这意味着竞赛化的激进骑姿，以及围绕速度而非舒适性打造的车架。首批推出三款车型：F5、F7 与 F9。编号是直接的配置指标，数字越大，配置越高。

Pinarello 并没有把型号数字印在车架上。这是刻意的选择，因为零件日后可以升级。买了 F7 的车主，可以随着时间把配置逐步提升到接近 F9 的水平，而不会出现车架与型号标识不符的尴尬。

碳纤维等级随着系列逐级下调，逻辑清晰。Dogma F 采用 T1100 碳纤维，F7 与 F9 共用 T900，F5 使用 T700，而 X1 与 X3 在首发阶段均采用 T600。把各车型并排比较，就能看到一条从旗舰到最亲民配置的清晰阶梯。

各家族的车架尺寸略有不同。Dogma F 提供 11 个尺码，而 F Series 则有九个，因此几何无法完全照搬。数据与 Dogma 相近，但并不完全相同。

X Series 取代 Paris，成为品牌的耐力车系。其几何大致沿用 Dogma，但 reach 缩短约 13 mm，stack 增加超过 30 mm，理论上能带来明显更放松、更直立的骑乘姿势。

两个车系的轮胎间隙都相当充裕。F Series 可容纳最宽 30 mm 的轮胎，X Series 则支持到 32 mm，因此对于想用更宽轮胎的骑士来说，车架不会成为限制因素。

Pinarello Dogma F

Dogma F 依旧是旗舰款，也是整个系列的参考基准。它采用 Pinarello 最高等级的 T1100 碳纤维，也是这组车型中唯一提供 11 个车架尺码的型号。它还配备 Pirelli P Zero 轮胎，这一点在你看过系列中其他车型的配置后就会显得格外重要。

它同时也是这里价格遥遥领先最贵的一款。入门级 F5 的定价不到 Dogma F 的一半，让旗舰款处于完全不同的价位区间。想要最纯粹 Pinarello 竞赛感受的骑士，答案就在这里，但这个价差值得仔细衡量——F Series 究竟能提供多少这种感受。

Pinarello F9

F9 位处全新 F Series 的顶端。它采用 T900 碳纤维、Talon Ultra 碳纤维一体式车把，以及 MOST 碳纤维轮组。作为系列中数字最高的型号，它拥有最高规格，传动系统与零件选择都与下方车型拉开差距。

轮组是明显的短板。MOST 碳纤维轮组是贴牌的 Vision 产品，属于轮组市场的中端定位，骑乘时容易让路感变得麻木，在粗糙路面上更显生硬。F Series 全系配备的 Pirelli P7 轮胎进一步放大了这个问题，而 Pinarello 给出的理由是 P Zero 轮胎保留给 Dogma。对于这个价位的车款，这意味着大多数买家几乎会立刻计划升级轮组与轮胎。

车架本身是强项。它在高速下活力十足，过弯时平衡、沉稳，丝毫不显神经质，能回报愿意用力推进的骑士。但在较慢、较休闲的节奏下，它就显得平凡许多——这就是一副如此明确围绕高速骑乘调校的车架所必须付出的代价。

车架比例值得亲自确认。较大尺码看起来不如紧凑尺码那么协调，而较小车架则线条利落、比例均衡。

Pinarello F7

F7 是整个系列中最合理的选择。它把次一级的 Ultegra 传动系统与 T900 碳纤维车架、Talon Ultra 碳纤维一体式车把搭配在一起，配置与 F Series 的次级定位相称，又不必付出旗舰级的价钱。

它继承了 F9 的优点，也背负同样的主要缺点。骑乘感受接近 Dogma，车架在高速下平衡且自信，全系干净利落的配色也应该很耐看。MOST 碳纤维轮组与 Pirelli P7 轮胎依然拖了后腿。

F7 的定位很清楚。认真参赛的骑士很可能会直接升级到完整的 Dogma F，而 F7 以下的车型则提供更高的性价比。这让 F7 成为平衡的中间选择，前提是轮组与轮胎升级最好从一开始就列入预算。

Pinarello F5

F5 是 F Series 的入门款。它采用 T700 碳纤维，而非 F7 与 F9 的 T900，并配备一体式两件式铝合金车把，而不是碳纤维 Talon Ultra 车把。轮组是铝合金 Fulcrum Racing，而非 MOST 碳纤维轮组。

F5 是系列中的性价比之选，也是进入 F Series 平台最实惠的方式。在英国定价为 £5,250，不到 Dogma F 的一半。对于一直想要旗舰骑乘感受的骑士来说，这是一段值得跨越的差距。

较低等级的碳纤维与铝合金配件是明显的妥协，而九个尺码带来的几何差异也值得对照自身骑姿设定检查。即便如此，车架仍保留了车系的竞赛意图，30 mm 的轮胎间隙也为日后的骑乘调校留下空间。

Pinarello X3

X3 是首发两款 X Series 车型中较高的一款。它搭载 Shimano 105 Di2，也提供 SRAM Rival 配置，并与 X1 共用 T600 碳纤维叠层。

几何是最大亮点。X Series 大致沿用 Dogma 的轮廓，但 reach 缩短约 13 mm，stack 增加超过 30 mm，理论上能转化为更长距离下更直立、更舒适的骑姿。轮胎间隙提升至 32 mm，耐力取向十分明确。

X Series 尚未实际试骑，因此这些几何变化在真实世界中的效果仍有待评估。从纸面来看，对于想要 Pinarello 操控感、又不想要比赛日骑姿的骑士，它似乎是明智之选。

Pinarello X1

X1 是 X Series 的入门点。它采用机械式 Shimano 105，而非 X3 的电子 105 Di2，并共用相同的 T600 碳纤维车架、相同的耐力几何与相同的 32 mm 轮胎间隙。

对于想以最低成本获得更放松 X Series 骑姿的骑士，X1 是显而易见的起点。代价是机械变速，以及首发阶段只有单一配置可选。

购买建议

F7 是甜蜜点。它次一级的 Ultegra 传动系统与 F Series 的次级定位完美契合，在不必付出旗舰价格的前提下，带来大部分 Dogma 的骑乘感受。计划参加高水平赛事的骑士，更可能直接选择 Dogma F，如果预算允许，这也是合理的做法。

无论你选择哪一款 F Series，都要把轮组与轮胎纳入计划。MOST 碳纤维轮组属于中端产品，Pirelli P7 轮胎则进一步拖累骑乘表现。一套更好的轮组能改善低速时的表现，也让你在高速时更能放手推进，而顶级轮胎则是你能做出的最有效单项升级。

如果性价比比绝对速度更重要，F5 是最有力的选择——英国定价 £5,250，不到 Dogma F 的一半。如果长距离舒适性是优先考量，X Series 更合适，而 X3 为想要电子变速的骑士提供了这个选项。

各地区的供应情况不同，并非每种配置在每个市场都有售，因此在决定前值得先向本地经销商确认能供应什么。

总结

Pinarello 的新系列比它所取代的旧系列更容易理解。F Series 把 Dogma F 的竞赛 DNA 下放到更亲民的价格，X Series 则为耐力骑士提供明确独立的选项，骑姿更放松。F Series 的短板相当一致，轮组与轮胎是首先该计划的升级项目，而 F7 依然是整个系列中最平衡的选择。