Pinarello Dyna 评测：依然感觉快速的 1990 年代钢制竞赛自行车

引言

有些自行车会随着岁月变成收藏 curiosities；少数则会成为标杆。Pinarello Dyna 无疑属于后者。

它是 Pinarello 在 1990 年代中期的顶级公路车架，而这辆特别的整车并不是车库里翻出来的旧货。这是 José María Jiménez 在 1995 年环法自行车赛上骑的车。那届比赛也成了一个清晰的历史标记，因为同年 Miguel Induráin 拿下他第五个也是最后一个环法总冠军，并成为最后一位用钢架赢得环法自行车赛的车手。

几个赛季之内，钢材就被挤出了这项运动的顶端。铝合金登场，碳纤维随后跟上，钢制竞赛自行车不再是想追求成绩的人默认的选择。所以有趣的问题不是 Dyna 好不好看——它显然好看。有趣的问题是，一辆 30 年车龄的钢制竞赛自行车，作为一台机器是否还站得住脚。

简短的回答是：站得住。更长的回答则涉及意大利车架工艺、一套非常有特色的套件，以及与一辆现代竞赛自行车的一次诚实对比。

Pinarello Dyna 适合谁

如果你在快速集体骑行中追逐每一瓦功率，Dyna 不是该选的车。它适合的是想要一段真正的公路竞赛历史，或是一辆你可以完全理解、自己动手保养的简易机械公路车的人。

它同时也是一副真正的竞赛车架，而不是怀旧休闲车。这是 Pinarello 在车队战车被打造来全力冲刺年代的旗舰，结果就是一台仍然奖励愿意继续推进、而不是慢悠悠晃荡的骑手的机器。

车架制造的故事，才是把好车变成收藏品的关键。那个年代的车队车架出自 Dario Pegoretti 之手，他是自行车界最受尊敬的车架制造者之一。并非每一辆 Dyna 都由他焊接，但竞赛车确实如此，而且据说这里使用的管材组也是由他创造并挑选的。

对收藏者来说，这份渊源正是吸引力的一大来源。你买的不只是一副旧钢架。你买的是一副有明确竞赛履历、在精神上带有制造者签名的车架，以及钢架在环法自行车赛最后篇章中的一席之地。

Dyna 为何感觉快

第一个惊喜是刚性。这不是那种一站起来踩踏就柔软弹开的弹性钢架。它在发力时感觉直接而扎实，完全符合你对一辆为职业生涯中不断进攻和追击的职业车手打造的战车的期待。

它的保速能力也很好。一旦滚动起来，它就会进入节奏并保持下去，而管胎在这里帮了忙，能吸收那些否则会透过车把和坐垫传上来的粗糙路面震动。

它不轻。整车含脚踏大约 9.01 kg，比现代环法竞赛自行车重约 2 kg。值得记住的是，这种变化来得有多快。1996 年环法由一辆铝合金 Pinarello 赢得，减掉了不少有用的克数；到 1998 年，Marco Pantani 的车重为 6.96 kg。那副车架同样出自 Pegoretti 之手，而他单赛季为一名车手打造 25 副车架的事实，也说明那些车被用得多狠。

Campagnolo 配置：Record Titanium 与 Bora 轮组

套件是 Campagnolo Record Titanium，一套九速机械变速，搭配 25 齿飞轮。以现代标准看，齿比范围并不宽，变速也远不如当前系统顺滑或安静。但它可预测、有触感，而且真的很快，每一次换挡都落在你预期的位置。

手柄的人体工学才是更大的成就。线管被隐藏起来，从手柄到手把的过渡是平的，这让 Campagnolo 在当时明显领先对手。然后是每个手柄内侧的拇指拨杆。降档变成一个小动作，而不是苦差事，也不难理解为什么车手会喜欢它。

轮组是另一个亮点。这是第一代 Campagnolo Bora 碳纤维轮组，属于最早可得的碳纤维轮圈之一，拥有高框和刀辐条。装高框碳纤维轮组至今仍是你能对任何自行车做的最有效视觉升级，而它们彻底改变了这副车架的观感。制动表现最多算一般，在湿地里更是接近糟糕，但外观实在难以挑剔。

钢材、简约与保养

钢材本质上并不比铝合金或其他材料更好。轻量钢制自行车和轻量铝合金自行车一样脆弱，材料本身并没有魔法。

钢材在这里提供的是简单和耐用。到 1990 年代，制造商已经了解这种材料的极限，并能在其范围内从容发挥。钢材更便宜、更容易获得，制造者也能通过为特定需求选择特定管材来调校骑行特性。它至今仍被视为豪华自行车的优质材料，这也是为什么最好的钢架从未真正失去地位。

更实际的重点是可维护性。这辆车上的一切都容易动手处理，也容易更换，唯一例外是管胎。以当前标准看，零件也并不算特别贵，Campagnolo Record Titanium 套件仍然是一套真正有能力的部件。需要注意的是，大多数骑手一向把保养交给车店，所以这个优势实际影响的拥有者群体，比乍看之下要窄。

与现代竞赛自行车的比较

诚实的答案是：现代竞赛自行车更快，但没有你可能以为的那么快。在一次约 11 分 30 秒的对比骑行中，较新的车领先大约 10 秒完成。

这不是科学结果。两辆车让骑手处在不同姿势，只有一辆装有功率计，轮胎也各不相同。即便如此，性格差异仍然明显。现代车反应更灵敏：你想到加速，它已经完成了；而 Dyna 则要求你在心里先下定决心，它才会响应。现代车骑起来也更轻松，尽管它是第二辆骑的，腿上已经有一次高强度输出。

真正让现代自行车对大多数骑手更好的，不是比赛成绩。而是 30 mm 轮胎、碟刹和更宽的齿比范围。Dyna 对于它当初设计所针对的体能极佳骑手来说是一辆出色的竞赛自行车，而现代公路车则适合广泛得多的人群。

购买前需考虑的事项

• 曲柄长 175 mm，以现代标准看偏长，可能让你觉得是在跟脚踏较劲，而不是顺畅画圆。
• 座管角度较斜，所以你可能会发现自己在坐垫上不断往前挪，才能找到舒服的位置。
• 轮胎是管胎，需要粘合，日常使用不如开口胎方便。
• 这些碳纤维轮圈的制动最多算一般，雨天明显更差。
• 九速 25 齿飞轮在平缓道路上没问题，但真正陡峭的爬坡上就受限。
• 含脚踏约 9.01 kg，比现代环法竞赛自行车重约 2 kg。
• 它是 1990 年代的专业竞赛车架，所以下手前要仔细检查车架，不要假设它能承受粗暴对待。

这些都不是致命缺点。它们只是一台三十年前为非常特定类型骑手设计的机器所带来的取舍。

购买建议

如果你想要一辆制作精美的钢制竞赛自行车，拥有真正的竞赛渊源、刚性而快速的骑行感，以及可以逐件维修更换的机械配置，Dyna 的表现仍然相当好。与当前竞赛自行车的性能差距比重量数字暗示的要小，而整套配置的简约确实很有吸引力。

如果你的优先事项是绝对速度、低维护，或用宽齿比应对陡峭地形，现代自行车会做得更好，也让整个体验更轻松。

面对这样一笔购买，明智的做法是接受这辆车本来的性格。买它，是因为你想要来自钢架在职业车坛巅峰的最后一个伟大年代的钢制竞赛车架，而不是因为你期待它像一辆 2026 年的竞赛自行车。

结语

Dyna 非常接近配得上“巅峰之车”的称号。它足够好、足够轻，变速足够好用，人体工学领先时代多年，装上那些高框碳纤维轮组后看起来也极为出色。除此之外，你还得到了简约、相对可负担，以及一副容易相处和维修的车架。

它不是对所有人都是巅峰，这才是诚实的结论。现代自行车更快，而这辆车之后出现的各种特性，从更宽的轮胎到碟刹再到更宽的齿比范围，让公路骑行对远比 1990 年代职业竞赛车架更广泛的人群变得更好。

剩下的是这样一台机器：在诞生 30 年后仍然快速、仍然刚性、仍然令人愉快，而任何年代都很少有自行车能这么说。