2025年度性能车大奖：值得认识的12强竞争者

引言

对性能车来说，这是非同凡响的一年，而今年在法国南部比拼周集结的阵容正反映了这一点。共有十二款车到场：三款V12旗舰、一款轻量化赛道特仕车、一辆热 hatch、一款美式油电混合肌肉双门跑车，甚至还有一辆Land Rover Defender。这个组合绝非噱头，而是有史以来最强劲的阵容之一，整整一周的驾驶过程也带来了不少真正的惊喜。

无论你在性能车光谱的哪一端选购，这份阵容中总有一款对你有用。以下是每位竞争者的表现。

冠军：Lamborghini Revuelto

Lamborghini Revuelto夺得总冠军，而且是全票通过——十多年来首次。光这一点就说明了些什么。纸面上它极为狂暴：1000匹马力的混合动力V12，高转尖啸的引擎可拉至9,500 rpm。惊喜在于它其实相当易驾。电动与内燃部分融为一体，动力系统完全不像混动，在各种路面上——从急弯发夹到高速弯——都能带来魔幻般的驾驭体验。

它具备你对大型Lamborghini所期待的一切戏剧性，但如今开起来几乎就像一辆更小、更灵巧的超跑。在许多性能车原地踏步的时代，这款车真正把游戏推进了一步。

亚军的配方：Porsche 911 GT3

911 GT3是一副熟悉的配方，但你不会想改动它分毫。在这个阵容中，它是唯一提供三踏板和H型手动变速箱搭配自然吸气水平对卧六缸引擎的车型，也是这里声浪最动听的车之一。它的驾驭感在整个车组中独一无二：互动、原始、炽烈，比其他任何车都更忙碌，但无论路况或节奏如何，它总是有所回馈。

在低速时它比上届冠军911 ST更易驾驭，但又保留了那种让你想一直开下去的层层魅力。要击败它，需要一辆真正特别的车——这正是它能成为标杆的原因。

轻量化特选：Alpine A110 R Ultime

Alpine A110 R Ultime获得第三名，理由充分。它的价格在纸面上难以自圆其说，但那份原始感会震慑你的感官，而且速度丝毫不输任何大厂劲敌。它就像一辆小型柏油拉力赛车：极其敏捷，入弯瞬间利落干脆，座舱里能量嗡鸣四溢。不像某些只会模仿轻量化的对手，它是货真价实的轻。

关键在于，“合法上路赛车”这个概念往往被过度浪漫化，但A110那与生俱来的平衡性使它在公路上依然成立。是的，它更吵、更颠簸，但它回报你的是绝妙的沟通感与仪式感。作为A110的告别之作，它是一辆非常特别的车，而非象征性的谢幕。

精致V12：Ferrari 12Cilindri

12Cilindri以Ferrari最具代表性的引擎命名，而这款车就是对它的颂歌。超过800匹马力全部送往后轮，自然吸气V12可拉破9,000 rpm，转向轻盈迅捷——对于这个尺寸的前置引擎车来说，它出奇地易于发挥。Ferrari的电控系统让它易驾又有趣，只要你动作流畅，就能进入一种美妙的节奏。

在几乎所有动态层面，它都比Aston Martin Vanquish更精炼，这也是大多数评审将它排在更高的原因。唯一的批评是：与前代相比，它被稍稍柔化了，呈现出更圆润的GT性格。换作其他任何一年，它或许都能夺冠；但在这里，第四名已是它的上限。

活泼的M Car：BMW M2 CS

M2 CS曾是往届比拼的冠军（以旧款身份参赛），它比标准版M2响应更直接，油门的可控感也十分迷人。直列六缸输出超过500匹马力，实力毋庸置疑，而且它爱玩，会给你轻微的转向过度暗示，除非你下手太重，否则绝不突兀。

难就难在环境。停在一众V12和911的水平对卧六缸之间，这台引擎的声浪与响应都不够锐利，车子也显得有些疏离——转向麻木，大尺寸方向盘在你与路面之间隔了一层。它依然非常可塑，比同门的M4 CS更宽容，这让它最终位列第五。

黑马：Morgan Supersport

Morgan Supersport是本周的最大惊喜。它看起来像1950年代的产物，开起来却彻底新鲜，最终排名甚至超越了Maserati。Supersport经过了大幅重新工程：新的悬挂硬点、新的转向、更大的轮毂，以及用Michelin轮胎取代Avon，成品精致了许多。

在那些前代车型会被颠得团团转、充满挑战的颠簸点对点道路上，Supersport大放异彩，追逐一辆911 GT3时也毫不逊色。它的驾驶感受依然是全场独一无二的，有自己偏好的节奏，还有许多迷人的细节，比如越过引擎盖的视野，以及其他车都没有的圆形翼镜。

憾失前列的狂野领跑者：Maserati MC20 GT2 Stradale

MC20 GT2 Stradale个性十足：比往届冠军更轻、更强、更锐利、更暴躁，散热百叶窗与空气动力学细节整合得极美。它 exotic、迷人、开起来狂野刺激，一些评审对它的渴望明显超过能力更强的对手。

但它是一辆有瑕疵的车，标准版的那些小毛病拖了后腿。刹车极难控制，在需要深而均衡制动的道路上这是个大问题，车身平衡也略偏转向不足，前段模糊。在这样的对手面前，它就是没能把对的按钮按到位。

聪明的全能选手：Chevrolet Corvette E-Ray

E-Ray是一辆出色的跑车，在技术性道路上真能与GT3一较高下，它把大排量V8与混动系统结合在一起。它实力全面，值得肯定，这也是一些评审给它的分数高于Maserati的原因。

问题在于，它没有任何一项真正出类拔萃。而且有种感觉是，电动与内燃部分有时各自为政，结合的紧密程度不及Lamborghini的动力系统。它缺少那种把最好的车与 其余车辆区分开来的清晰度、一致性与深层沟通，所以无法撼动排名的上半区。

能干的日常之选：Mercedes-AMG GT Pro

AMG GT Pro声浪出色、抓地力惊人，可以开得非常狠。几位评审都表示它会是一辆非常适合日常拥有的好车。但它在大多数评分表上垫底，原因是一个微妙却重要的缺陷：所有系统都带着一种“辅助感”，在驾驶者与路面之间隔了一层——而这里最顶尖的车完全没有。

顶尖的车会让系统消失，感觉透明而自然。AMG做不到那么彻底，而且它也不算爱玩。好，当然好，但在这个阵容里，光是“好”是不够的。

俊美的猛汉：Aston Martin Vanquish

Vanquish美艳动人，它的双涡轮增压V12更是史诗级：当你真正踩下去时，会让人屏息。它快得惊人，但作为一辆大车，它会在你身边“缩小”，能以你意想不到的方式穿行于道路之间。撇开沉重的转向不谈，一辆有如此个性的V12本身就妙不可言。

它在这样的对手中的弱点是尺寸与性格。它是一辆真正的超级GT，而非跑车，在狭窄的技术性道路上，那股魔力难以捉摸，直线上的动力输出甚至快得有些过火。某些方面极其出色，但它始终够不到这里最锐利车型的高度。

最后的平价入场券：Audi RS3

车厂不断扼杀平价性能车，使得售价约6万美元的Audi RS3成为今年最便宜的参赛者。Audi Sport的名声正是靠这样的车建立起来的：quattro四轮驱动，加上一台五缸涡轮增压引擎，在高转速区间声势浩大，在离Monte Carlo拉力赛段不远的道路上如鱼得水。

它是一辆真正优秀的性能车，像拳手一样把路面打得服服帖帖，拥有货真价实的动力转向过度，以及令人上瘾的独特驾驶个性。但这个阵容实在太强，即便是如此出色的热 hatch也难以留下深刻印象，缺少周围真正跑车那种难以言喻的魔力。

意外之选：Land Rover Defender Octa

为什么在一项性能车比拼中加入Defender？因为Octa确实是这里最有趣的车型之一。它重约2.7吨，踩着越野胎，照理这些都应该扣分，但它在公路上乐趣无穷，以近乎滑稽、永远令人发笑的姿态追逐车队中的其他车。

它也是测试中独一无二的：当山路变得无聊时，你可以直接去冒险，把任何路面都当作猎场。它从来不可能在分数上胜过Revuelto或GT3，但它的入围实至名归，而且它让每一位开过它的人都露出笑容。

购车建议

从今年的阵容得到的启示是：数据不如沟通感重要。Revuelto夺冠，是因为它在极致性能与每条道路上的真实易驾性之间取得了结合。GT3证明了手动加自然吸气的配方依然是驾驶参与的标杆。Alpine证明了更轻的车身可以击败更强的马力。而Morgan提醒你，个性与魅力可以胜过绝对性能。

如果你想要一辆什么都能做的车，Revuelto是最稳妥的非凡之选。如果你把驾驶参与感放在第一位，GT3是纯粹主义者的选择。如果预算重要，RS3以超跑价格的零头提供真正特别的驾驶体验。而如果乐趣比圈速更重要，别忽视那些意外之选——Morgan，甚至Defender Octa。

结语

这是有史以来最强劲的性能车阵容之一，比赛结果也印证了这一点。一辆混动V12的Lamborghini证明新技术能推动超跑向前发展，一辆手动挡的Porsche提醒所有人标杆为何存在，而Morgan这样的黑马则打出了没人预料到的重拳。无论你在市场的哪一端选购，2025都是购买性能车的好年份。