Parlee Taos 评测：一款受山地车启发的碳纤维砾石车

引言

The Parlee Taos 是一款碳纤维砾石车，定位于该类别中较为前卫的一端；它从山地车设计中汲取的元素，不亚于从空气动力学砾石车中汲取的。紧凑的前三角和大幅倾斜的上管，让它看起来像是一辆装上了弯把的山地车，而数据也印证了这一点：长 Reach、松弛的头管角度、高耸的前端和长轴距。

它与 Parlee 早前的砾石车型彻底划清界限，后者更接近公路车。从车架到背后的几何哲学，Taos 与那款车没有任何共通之处。结果是，这款车围绕越野能力打造，而不是围绕竞赛数据。

实际使用中，Taos 可与其它受山地车启发的砾石车相提并论，这类车的头管角度约为 69.5 度，而不是更偏竞赛的砾石车常见的 70 到 71 度。仅这一个数字就解释了大部分的骑行性格，因为更松弛的前端搭配更长的轴距和更高的前端，会改变这辆车在各处的表现。

这款车适合谁

这款车适合把砾石骑行当作探险、而非竞赛类别的骑手。如果你心目中美好的一天包括技术性小径、长距离混合路线、bikepacking，以及在崎岖路面上享受乐趣的时间，那么 Taos 正是围绕这样的需求量身设计。它并不面向在平整砾石路上追求最高平均速度的骑手。

它也适合希望可选装避震前叉、又不破坏操控的骑手。车架从一开始就为兼容避震前叉而设计，因此无论你使用硬叉还是带避震的前叉，几何都保持一致。这种前瞻规划确实少见，也为想把车进一步推向山地车领域的骑手留出了空间。

尽管定位如此，Taos 并非只会一招。它仍是一辆可用的公路车、一辆有能力的砾石车，以及一辆沉稳的单轨小径车；如果你的路线混合多种路面，而不是只专注于一种，这一点就很重要。

主要优势

最突出的优势是几何。长 Reach 搭配短把立和宽大的外扩弯把，让更多体重落在更高、更靠后的位置，并在小径变得曲折时带来明显更好的操控。高耸的前端，对于从更偏竞赛的砾石车或公路车转过来的人来说需要一些适应，但一旦进入林道，它就变得合理，而且会自然鼓励你使用下把位来获得额外操控。

车架本身刚性充足，这一点体现在过弯时动力传递的干净利落。Taos 能很好地带着速度入弯，而高耸的前端让你处于更有利的位置，去应对树根、石头以及前方小径上出现的任何东西。视野良好，骑姿保持舒适，同时前端不会让人觉得压得过低。

长轴距又增添了另一层特性。它让车在高速和崎岖路段上保持沉稳坚定，而这正是你对一辆有如此强越野意图的车所想要的特质。骑过更松弛、以探险为导向的砾石车的人，会立刻认出这种性格。

车架细节与配置说明

车架为碳纤维，而且并非在大多数车架生产的亚洲制造，而是在欧洲制造。这是一个有意义的差异点，也可能是部分成本所在。裸碳表面让碳布铺层完全显露，这是刻意选择：它展示工艺，不过原色碳纤维的铺层在车架某些区域未必总是视觉上整齐，因此外观可能引发不同看法。喜欢完成度更高外观的骑手可以选择涂装方案。

轮胎间隙为 50mm，这大体符合这类车的趋势。走线完全内走，并兼容市场上不同系统；车架仅兼容电子变速套件，没有机械选项。它采用 UDH 尾钩，这意味着车架可以适配 SRAM 最新的 Explore 套件，以及 Shimano 接下来计划推出的任何产品。

实用细节考虑周到。下管储物使用按钮激活机构，运作干净，即使里面装着工具或零食也保持安静。下管有防撞保护，可保护车架免受岩石撞击；采用圆形座管和外置座管夹，兼容升降座管；上管有安装孔，下方还有额外的水壶架安装孔。前叉尾钩中的 flip chip 可调节前叉偏移量，从而改变 trail，让你调校转向手感。

骑行品质与越野操控

最直接的印象是，与典型的砾石竞赛车相比，前端位置有多高。起初会觉得偏高，如果你来自更偏竞赛的设定，可能需要骑几次才能适应。不过在越野时，这个姿势会带来回报，因为你站得更高、活动空间更大，对前轮也更有掌控力。

通过座垫和车身后部获得的舒适性很好，但前端比其余部分更硬。高速碾过树根时，从车把和前叉传来的冲击明显生硬，车头没有它本可以做到的那么顺滑。把轮胎气压打得很低，大约 25 PSI，会有所帮助；考虑到车架已经为避震前叉做了校正，避震前叉会是合乎逻辑的下一步。但这是否是正确的做法值得一问，因为到了那一步，山地车就成了一个严肃的替代选项。

轮胎在这里至关重要。这辆车原配 40mm 轮胎，在平整小径和公路上没问题，但在舒适性和抓地力上都限制了这套几何所提供的能力。换成 47mm 轮胎后——在这些轮圈上实测为 50mm——骑行体验发生了转变：更舒适、在崎岖地面上更顺滑，在冲下有趣单轨下坡时抓地力也更强。这提醒我们，轮胎选择对这类车的影响有多大；至少 45mm 的配置，才能让 Taos 从一开始就拥有它应得的轮胎。

在公路上，Taos 表现良好。即使装上大轮胎，它也能顺畅滚动，在糟糕路面上提供出色舒适性，并带来类似耐力公路车的放松骑姿；Shimano GRX 传动系统也提供不错的齿比范围。换到更小、更光滑的轮胎，它还会更快。flip chip 和前叉尾钩调节让你可以针对最常骑行的路面微调转向。

购买前需要考虑的事项

价格是第一个考虑因素。顶配整车在英国零售价约为 £10,000，这是一笔不小的支出，不过与其他高端碳纤维砾石车处于同一水平。也有价格更低的型号，你还可以购买车架组自行组装；鉴于车架是在欧洲而非亚洲制造，这一点值得权衡。

它没有挡泥板安装孔，对于一辆面向全年探险骑行的车来说，这是真正的多功能性缺口。车架也仅兼容电子变速套件，因此机械变速套件完全不在考虑范围内。

尺码选择需要谨慎。由于 Reach 较长，且这辆车围绕短把立和宽车把设计，尺码表上的 Reach 数值如果单独看，可能会产生误导。决定尺码前，要把 Reach 和把立长度放在一起看，不要以为你需要和当前砾石车相同的 Reach 数值。

前叉看起来也不寻常，轮胎和前叉叉肩之间有可见空隙。这个空间存在，是因为前叉从轴心到叉肩更长，以兼容避震前叉，所以这是功能性细节，而非造型选择。最后，考虑避震前叉是否真的是你想要的。装上前叉会让 Taos 接近山地车领域，而对于非常技术性的小径，山地车可能干脆就是更好的答案。

购买建议

如果你的骑行偏向探险、bikepacking 和技术性小径，而不是竞赛节奏的砾石骑行，Taos 就最有意义。如果你参加比赛，或者你的砾石路线大多是平整快速的，那么头管角度更陡、前端更低的竞赛型砾石车可能更适合你。如果你想要一辆在崎岖曲折地形上保持沉稳镇定的车，这里的几何正是在完成它被设计来做的工作。

轮胎是从这辆车上获得更多性能的最简单切入点。预算中留出 45mm 或更宽的快速滚动砾石轮胎，并以低气压使用，因为舒适性、抓地力和能力很大程度上都来自这里。如果你计划骑行非常技术性的地面，要权衡装避震前叉与直接买山地车，因为两条路通向的地方相似。

在尺码方面，要把 Reach 和把立长度作为一对来考虑，而不是只看 Reach，并利用 flip chip 针对最常骑行的路面调整转向手感。如果整车价格显得偏高，车架组路线让你可以选择自己的套件、轮组和车把组；对于已经清楚自己想要什么骑姿的人来说，这是明智的选择。

总结

Parlee Taos 是受山地车启发的砾石车中一个完成度很高的例子。它将欧洲制造的碳纤维车架和原色、坦诚的表面处理，与真正有能力的几何、实用的下管储物、宽轮胎间隙、避震前叉兼容性，以及在崎岖曲折地形上沉稳自信的骑行表现结合在一起。重视探险胜过竞赛节奏的骑手会发现很多可取之处。

取舍是明确的，而非隐藏的。它价格昂贵，没有挡泥板安装孔，仅支持电子变速套件，而且前端比后端传递更多冲击。这些是真实需要考虑的问题，但并非致命缺点。如果你实际进行的骑行包括崎岖小径、混合路面和长时间外出，Taos 是一辆值得认真考虑的车。