Paris-Roubaix 战车与轮胎：2015 年与今日对比

引言

在十届赛事的时间里，Paris-Roubaix 已发生了翻天覆地的变化。2015 年，夺冠的平均时速为 43.5 km/h。今年则接近 48 km/h。车手骑得更快，装备也随之改变。

2015 年的夺冠配置是一辆圈刹的 Giant Defy Advanced SL，选择它是为了在速度与舒适性之间取得平衡，而非一味追求极致的空气动力学性能。如今的同类车型，Canyon Aeroad CFR 与 Specialized Tarmac SL8，则是仅支持碟刹的空气动力学战车，配备一体化车头、更宽的轮胎以及窄得多的车把。

本指南将审视塑造这场赛事的战车与轮胎，并探讨若你正为自己骑车选购装备，这些变化意味着什么。

2015 年至今日的变化

有三项转变格外突出：刹车、轮胎间隙与车头宽度。

2015 年，圈刹是这一级别唯一的选项，而轮胎间隙则是限制因素。当时主流的 25mm 轮胎对石板路而言根本不够大，因此夺冠战车之所以被选中，部分原因正是它能容纳更宽的轮胎。它所用的轮胎宽 30mm，是为这场比赛手工制作的，因为当时几乎没有品牌以量产规模生产这个尺寸的管胎竞赛轮胎。

碟刹改变了局面。Giant 在 2015 年款上已配置碟刹，但当时 UCI 并不允许使用，因此车队只能骑上一年的车款出赛。同年稍后，UCI 宣布所有车队可在 8 月与 9 月期间自选两场赛事试用碟刹，作为测试。碟刹在 2016 年全面开放，并计划于 2017 年正式引入 UCI World Tour。

现代竞赛车架仅支持碟刹，其轮胎间隙也超出圈刹所能容许的范围。车头也随之收窄。2015 年的战车使用 42cm 车把，这个宽度在如今的职业集团中已属罕见，而今天的车手多使用 38cm 至 40cm。

轮胎宽度持续攀升。男子与女子组的部分车手所用轮胎宽到在 UCI cyclocross 赛事中会被判违规，其中包括 35mm 的轮胎，而有一支车队甚至用上了砾石公路车轮胎。

手工管胎在很大程度上已被无内胎取代。管胎多年来一直是职业车手的选择，去年仍有一些热门车手选用，但在今年的男子组比赛中，只有一支车队使用管胎。

Giant Defy Advanced SL

2015 年的夺冠战车是一种刻意的折衷。Defy 不如车队的 Propel 或 TCR 快，但它不受 25mm 轮胎的限制，这使它成为一场由石板路（pavé）决定胜负的比赛中最合适的工具。它配备 42cm 的 Pro PLT 车把与 53 齿牙盘，并装有一个横把刹车把手——车把顶部的额外刹车把手，如今已极少见到。

这套配置提醒我们，刹车在多大程度上决定了其他一切。使用圈刹时，轮胎宽度受刹车夹器限制。改用碟刹后，车架成了限制，现代车架如今官方标称可容纳 31mm 或 32mm。

Canyon Aeroad CFR

Aeroad 是一款仅支持碟刹的空气动力学车架，官方轮胎间隙为 31mm，不过比赛配置将其推至 32mm。它拥有完全一体化的车头，消除了外露线管所产生的空气阻力，其可调式 CP0018 车把则设定为 40cm。

最有趣的细节是胎压。起点处的资料显示，男子组冠军的胎压为 3.46 bar，即 52 PSI，而该车手登记的体重为 75 公斤。对于以这种速度进行的比赛而言，这已是极低的胎压，通常会增加爆胎风险。在过去两年里，这套配置在这条极易爆胎的赛道上零爆胎完赛。

第二个细节指向轮胎内衬。当一位队友的后胎被扎破时，他被看到仍能从容骑行，轮胎显然还保有部分胎压，这暗示他使用了轮胎品牌的内衬，并配合自补液。这里使用的 32mm 无内胎轮胎，正是 2015 年那批手工 30mm 管胎的进化版本。

Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 的官方间隙为 32mm，与 Aeroad 一样，在仅支持碟刹的平台上采用更深的管型。这套配置在车头部分走了另一条路线。车手没有使用一体化车头，而是沿用 SL7 的把立，搭配一对外形类似砾石车弯把的下把，可能是 38cm 的型号。

传动系统是这辆车与众不同之处。它采用 1x 单盘配置，搭配 50 齿牙盘、油膜色（oil slick）飞轮以及与之相配的油膜色链条。经过数年的发展，1x 传动已成为石板路上一个值得认真考虑的选择，而且外观也十分独特。

Continental GP5000 S TR

Continental 的这款无内胎公路轮胎是男子组比赛中最常见的选择之一，多支车队都使用 32mm 规格。它也以 35mm 规格出现，对一场公路赛而言宽得惊人，这也是石板路上轮胎越用越宽这一更大趋势的一部分。

Vittoria Corsa Pro

Vittoria 的这款无内胎竞赛轮胎是另一个 32mm 的常客，被多支车队使用。少数车手选择了抓地力稍强的 Control 版本，想必是为了应付湿滑的石板路段。

Corsa Pro 也把现代赛事与 2015 年连接起来。当年夺冠战车上的手工轮胎，是把开口胎胎面粘合到 30mm 管胎胎体上制成的，而今天的无内胎轮胎正是这一做法的延续与发展。

内衬在这里同样重要。成功避开爆胎的车手，似乎都使用了内衬，很可能来自轮胎品牌，并配合自补液。即便如此，2015 年那辆战车上伤痕累累的胎侧，也说明了这场比赛对轮胎有多残酷，而有时候爆胎与否纯粹是运气问题。

Specialized Mondo

Mondo 是一款 32mm 无内胎公路轮胎，首次出现在上一届 Paris-Roubaix，今年又回到了现代竞赛战车上。它与 Corsa Pro 并列，是今年夺冠配置中辨认出的两款无内胎轮胎之一。

Michelin Power Cup

男子组比赛中只有一支车队坚持使用管胎，他们把 Michelin Power Cup 的胎面用在特制的 30mm 胎体上。这个尺寸并不对外销售，足以说明残存的管胎市场已变得多么专门化。

选购建议

十届赛事带来的经验，很能套用到日常骑行上。轮胎宽度与胎压对舒适性和抓地力的影响，比大多数零件升级都更大，而 32mm 无内胎轮胎如今已是主流的竞赛选择，而非实验性配置。

如果你的车架是圈刹，轮胎间隙就是硬性限制，因此在换购更宽的轮胎前，先确认实际能装得下什么。如果你要买现代碟刹车架，请看官方标称间隙，而不是赛事技师能硬塞进去的尺寸。

车头宽度同样值得关注。2015 年的 42cm 车把已被 38cm 和 40cm 取代，更窄的车把会同时改变舒适性与空气动力学表现。传动系统则朝相反方向发展，1x 传动搭配更大的牙盘，让链条保持在飞轮中效率较高的那一端。

这一切并不代表 2015 年的战车已经过时。它在同样的道路上、以仅一小部分的科技含量赢得比赛，而当年所做的选择——舒适性、轮胎宽度与合理的胎压——至今仍是最重要的。

结语

十届之间，Paris-Roubaix 的速度从 43.5 km/h 提升至接近 48 km/h，装备也随之演进。碟刹释放了轮胎间隙，无内胎几乎取代了所有人的管胎，车头收窄，传动也转向 1x。

圈刹的 Giant Defy Advanced SL 依然是为地形优先考虑正确要素的鲜明例子，而 Canyon Aeroad CFR 与 Specialized Tarmac SL8 则展示了空气动力学车架、一体化车头与宽幅无内胎轮胎已走了多远。