职业自行车赛中仍在服役的最老装备：九款久经考验的部件

引言

职业自行车赛看似是一项痴迷于最新装备的运动，但主车群其实比表面看来保守得多。赞助架构、技师的习惯，以及单纯的可靠性，让数量惊人的旧技术继续服役，有时甚至是比使用者年纪还大的装备。

本指南将介绍九款早已过了上市年份、却仍留在职业赛场上的部件，看看每一款至今仍擅长什么，以及各自未来可能走向何方。

是什么让老装备留在主车群中

有三股力量让旧设计继续服役。第一是赞助架构：品牌可能没有投资开发替代品，或者仍然认为推广一款已经好用的部件有价值。第二是技师偏好，尤其是任何能降低比赛中机械故障机率的东西。第三是性能，因为有些设计面对更新的替代品依然具备竞争力。

这种组合解释了为什么棉纱开口胎、小型铝合金防掉链器，以及2003年的五通标准，可以同时出现在同一场比赛中。在这项运动里，长寿通常意味着产品仍能做好本分，而不是车队不再关注。

Specialized S-Works Turbo Cotton

职业主车群大多已转向无内胎轮胎，但 Specialized 赞助的车队依然忠于2014年推出的 S-Works Turbo Cotton 开口胎。它采用开放式管胎结构：轻量、高密度的棉纱胎体，上面黏合橡胶胎面，通常搭配乳胶内胎使用。

这套组合旨在开口胎轮圈上提供快速的配置与出色的骑乘品质，金黄色的胎侧是辨识度极高的细节。上市十多年后，它显然仍具竞争力，在 Remco Evenepoel、Mark Cavendish、Primoz Roglic 和 Demi Vollering 等车手脚下累积了一长串高知名度胜绩。

Turbo Cotton 也击退了同系列多款无内胎选项的内部竞争。不过，它的时代可能接近尾声，因为新的 S-Works Turbo 无内胎轮胎似乎正在开发中。

K-Edge Chain Catcher

即使配上市面上最昂贵的套件之一，前变速器仍可能在最糟糕的时刻掉链。因此许多职业车手会装上防掉链器，大多采用 Kristin Armstrong 在2008年开创的样式。当年为了在北京奥运会起伏计时赛中防止掉链，Armstrong 与丈夫 Joe Savola 尝试了多种方案，最终定下今日所用的焊接式防掉链器。Armstrong 靠着它赢得三面奥运金牌中的第一面，夫妇俩也在隔年创立了 K-Edge。

此后这个设计被广泛仿制，部分原因是 K-Edge 持有的是外观设计专利，而非实用专利。传动系统发展了将近二十年，这些小装置依然出现在大量职业车上，车队技师也常主动要求使用，以免在类似2010年环法赛「掉链门」的事件中背上责任。

Giro Aerohead

Aerohead 2 问世后，初代 Giro Aerohead 看似已走到尽头。结果这款2015年的计时头盔却在公路赛中重获新生——计时头盔已成为本赛季最显眼的装备趋势之一。它当年上市时，市场由短尾计时头盔主导；随着那些头盔变得越来越大、越来越夸张，UCI 宣布将对这一情况展开深入分析。

在这样的背景下，初代 Aerohead 反而显得相当克制。把它当作空气动力学公路头盔使用，也许只是在新设计为集团竞赛开发出来之前的权宜之计，但就目前而言，这款头盔虽然角色转变，仍凭实力保住一席之地。

这种转变对普通车友也值得留意。当优先考量是空气动力学效率而非最大通风量时，为计时赛打造的头盔仍然可以是合理的快速公路选项。

Giant Pursuit

Giant 的 Pursuit 空气动力学公路头盔也差不多上了年纪。它首度出现在2016年环法赛，接续 Giro Air Attack 等更早的空力公路头盔，目标是在空气动力学效率、通风与重量之间取得平衡——这样的组合至今依然切题。

它的比赛战绩相当亮眼。Tom Dumoulin 戴着它赢得2017年环意总冠军，Michael Matthews 同年则在环法拿下绿衫。Giant 持续更新装备系列的其他部分，也仍鼓励旗下职业车队推广 Pursuit，可见这块业务显然没有被封存。

Fizik Antares

2009年首次推出的 Fizik Antares 是货真价实的经典老将，在职业赛场上仍有拥护者。它最初是与 Garmin-Slipstream 车队合作打样的，该车队如今延续为 EF Education-EasyPost。

这款坐垫采用短鼻造型。除了减少软组织受压，较短的鼻头也让车手能把它更往前推、靠近五通，以取得更激进的计时赛姿势。英国公路与场地车手 Ethan Hayter 一直是它的支持者，至少场地赛是如此；随着他转投新车队，也让人好奇他是否会在所有项目上都继续使用 Antares。

对于长时间保持激进姿势的车手来说，短鼻坐垫是少数能同时改变舒适度与姿势的部件选择之一。

Power2Max NG Road and FSA Powerbox Team Edition

功率计已是职业车上的标准配备，而背后的技术十年来也大致定型。Power2Max 长期在线的 NG Road 爪盘自2016年起便默默记录职业车手的功率数据。它在10至2,999瓦的功率范围、20至250 RPM 的踏频范围内，提供正负1%的准确度。

Power2Max 并未直接赞助世界巡回赛车队，但它的硬件透过 FSA Powerbox Team Edition 进入职业主车群——这款产品依据与 FSA 的协议，供应给三支男子车队与两支女子车队。两者的逻辑相同：当设计已经满足需求，就没有太大理由替换它。

Elite Ciussi

Elite Ciussi 老到可说是上个世纪的技术。这个意大利品牌在1992年推出第一款水壶架，而它通常只留给一场比赛：巴黎-鲁贝。如今它比往年更少见，不过在最近一届石板路经典赛中，仍有一位全国公路赛冠军选择装上它。

现代材料与造型都已存在，为什么还要坚持一款简单的铝合金水壶架？怀旧或许有些成分，但实际的答案是抓力。铝合金臂可以向内扳弯，以获得更紧的固定效果；当车手在比赛中大量补充水分与碳水化合物时，这一点很重要。大功率输出需要充足热量，而掉水壶是真实存在的问题。

Shimano Hollowtech II

公路车在五通上绕了一圈又回到原点。经历了2000年代末至2010年代初的五通大战后，许多车款又回到2003年推出的标准上。Shimano 的 Hollowtech II 把轴承移到车架外侧，得以使用更大的轴承，并带来更宽、更刚性的五通区域。它风光了几年，直到压入式设计崛起，各品牌开始朝各个方向创新。

二十多年过去，职业主车群中一些最先进的竞赛车仍在使用它，包括 Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix Evo 和 Pinarello Dogma F。

这对任何正在物色现代公路车的人都是有用的提醒：较旧的接口不一定就是妥协。一个被支持并打磨了二十年的标准，在零件供应与长期维修保养方面往往反而是优势。

整体购买建议

这些部件值得关注的原因各不相同，所以应该按照自己真正的需求来挑选，而不是看职业车手碰巧在骑什么。

如果你想要棉纱开口胎的骑乘品质与速度，Turbo Cotton 依然是经过验证的选项，尽管无内胎替代品如今主导这个类别，而且似乎即将推出后继款。防掉链器是保护一次骑行或一场比赛免于掉链的最便宜方法之一，而且安装容易。Giro Aerohead 与 Giant Pursuit 等空力头盔，适合重视速度多于最大通风量的车手，尤其是计时赛和快速单飞。

如果你苦于压迫感，或想要更靠前的姿势，Fizik Antares 这类短鼻坐垫是值得一试的合理选择。对于以功率训练、又偏好爪盘式系统的车手，Power2Max NG Road 和 FSA Powerbox Team Edition 这类功率计很合理。金属水壶架依然是在颠簸路面上把水壶留在车上最可靠的方式之一。至于五通，成熟的标准往往比最新的标准更好相处。

结语

职业自行车赛让旧装备继续服役有三个原因：赞助商认为没有必要替换、技师信任它，以及设计本身仍真正具备竞争力。这里的九款部件横跨三十多年，从1992年的水壶架，到被重新用于公路赛的计时头盔。每一款都仍在最高层级发挥作用，这正是年龄与性能并非同一回事的最清楚证明。