职业公路车坛仍在使用的最古老装备：八款历久不衰的零组件

引言

人们很容易以为职业公路车赛完全依赖市面上最新的装备。现实其实更微妙。在赞助商合约、规则限制，以及最直接的性能逻辑之间，许多较旧的设计在发布多年后仍留在职业主车群中。有些留下来，是因为赞助商尚未投资替代品；另一些留下来，则是因为它们至今仍比后来出现的任何东西更能胜任工作。

本指南涵盖八款历经数代潜在接班人仍未被淘汰的零组件。文章会审视它们各自为何仍具相关性，以及如果你考虑把它们装到自己的车上，这意味着什么。

这些零组件如何赢得长寿

这里的每一件产品都有共同点：它曾把某个特定问题解决得足够好，以至于替换它从来不是优先事项。在顶级赛事中拥有长服役寿命，通常归结为三件事：设计仍能带来可测量的效益；车队和技师信任它；而替代方案未能提供足够明显的进步，来证明转用是合理的。

对买家而言，这样的纪录是有用的背景信息。能持续服役十年或更久的装备，所经历的测试远远超出大多数车手会给予的强度。以下各节会逐一介绍每件产品，包括它最适合什么，以及在哪些情况下它可能不是正确选择。

S-Works Turbo Cotton：拒绝退役的棉质开口胎

大多数主车群已转向无内胎，但 Specialized 赞助的车队自 2014 年 S-Works Turbo Cotton 开口胎推出以来，一直对它保持忠诚。这款轮胎采用开放式管胎结构：轻量、高编织密度的棉质胎体，上方黏合橡胶胎面，通常搭配乳胶内胎使用。装在开口胎轮圈上，这套组合能带来快速的设定和出色的骑行品质，金色胎侧则是额外的鲜明特色。

十多年过去，Turbo Cotton 依然具备竞争力，在 Remco Evenepoel、Mark Cavendish、Primoz Roglic 和 Demi Vollering 等车手的战车上累积了一长串高知名度胜绩。它也抵挡住了 Specialized 产品线内多款无内胎选项的内部竞争。这段历程可能接近尾声，因为一款新的 S-Works Turbo 无内胎轮胎似乎正在开发中，但就目前而言，这款棉质开口胎仍是固定班底。

对于重视骑行感受、也乐于使用内胎的车手来说，这是一个久经证明的选择，拥有异常长的竞技纪录。

Giro Aerohead：迎来第二春的计时头盔

初代 Giro Aerohead 在 2010 年代中期问世，当时市场由短尾计时头盔主导。它后来被更激进的 Aerohead 2 取代，看起来它的比赛生涯似乎已经结束。事实却相反，它迎来了第二春。计时头盔已成为公路车赛最大的装备趋势之一，而随着最新设计变得更大、更夸张，初代 Aerohead 反而开始显得近乎克制。

Giro 赞助的车手曾在集团冲刺赛中使用它作为气动公路头盔。这可能是新款式到来前的过渡方案，但这款头盔是靠实力而非怀旧，保住了它在顶级赛事中的位置。主管机构也已宣布对当前一代计时头盔进行深入分析，这又给了车队偏好更保守形状的另一个理由。

如果你想要空气动力性能，又不想要完整的计时赛轮廓，这是一个成熟可靠的选择。

Giant Pursuit：仍赢得一席之地的气动公路头盔

Giant 的 Pursuit 气动公路头盔同样年事已高，最早在 2016 年环法自行车赛投入使用。它跟随 Giro Air Attack 等早期气动公路头盔之后登场，目标是在空气动力效率、通风和重量之间取得平衡，这样的组合至今依然同样重要。

它的比赛纪录扎实。Tom Dumoulin 在 2017 年环意自行车赛总冠军之路上戴过它，Michael Matthews 也在同年环法自行车赛赢得绿衫。Giant 持续更新其装备系列的其他领域，并仍鼓励旗下职业车队推广 Pursuit，因此这款型号并未被放弃。

对于想在不牺牲日常实用性的前提下获得气动收益的车手，Pursuit 是一个合理且经过充分验证的形状。

Fizik Ares：具备持久力的短鼻坐垫

Fizik Ares 早在 2009 年推出，是这项运动中服役最久的坐垫之一。它仍是英国公路和场地自行车明星 Ethan Hayter 的首选，至少在场地赛方面如此。它最初是与 Garmin-Slipstream 车队合作制作原型，该车队如今延续为 EF Education-EasyPost。

Ares 本质上是 Fizik 广受欢迎的 Antares 坐垫的短鼻版本。较短的长度有助于减少软组织压力，也让车手能把坐垫进一步向前推到中轴附近，以获得更激进的计时赛姿势。Hayter 今年和明年已转投 Soudal Quick-Step，因此他是否会在所有项目中继续使用 Ares，值得关注。

偏好用短鼻坐垫来摆出激进姿势的车手，会发现 Ares 是一个成熟可靠的起点。

Power2Max NG Road：十年老盘爪仍在计算瓦数

功率计如今几乎是每一辆顶级公路车的标配，而底层技术在大约十年间已相当稳定。Power2Max 长期存在的 NG Road 盘爪自 2016 年起持续记录职业车手的瓦数，至今仍在服役。Power2Max 并不直接赞助顶级车队，但这套装置以 FSA PowerBox Team Edition 之名出现在主车群中。

这是“没坏就别修”的典型案例。NG Road 提供正负百分之一以内的准确度，功率范围从 10 到 2,999 瓦，踏频范围从 20 到 250 RPM。对绝大多数车手而言，这已涵盖他们实际可能需要的全部。

如果你想要一款拥有长期纪录和宽广测量范围的功率计，NG Road 是成熟、可靠的选择。

FSA PowerBox Team Edition：车队套装中的成熟功率

FSA PowerBox Team Edition 是 Power2Max NG Road 进入职业赛场的途径。FSA 通过其赞助协议，把它供应给三支男子车队和两支女子车队，让一个久经证明的设计持续出现在这项运动最大的观众面前。

对买家而言，吸引力很直接。PowerBox Team Edition 在 FSA 标志下承载相同的测量平台，因此你能得到 NG Road 既有的准确度和范围，同时拥有主流零组件品牌的表面处理和呈现方式。

对于想从广泛使用的零组件品牌获得久经证明的功率测量，这是一个明智的选择。

Elite Ciussi：1992 年问世的水壶架

Elite Ciussi 是一款老到实际上属于上世纪技术的水壶架。这个意大利品牌早在 1992 年就推出第一个版本，而它通常只为一件事保留：Paris-Roubaix。它如今比过去更少见，但仍会在石板路上出现，包括在最近一届经典赛中，一位英国全国公路赛冠军的车上。

在众多现代材料存在的情况下，为何还要坚持这么老旧的设计？怀旧可能占一部分原因，但它的铝合金臂可以向内弯折，以获得更紧的夹持。车手在比赛中消耗大量液体和碳水化合物，因此不掉水壶至关重要，而一个能用手调整的水壶架在崎岖地形上确实很有用。

如果你骑乘崎岖路面，想要一个夹得牢靠的水壶架，这是一个久经证明、不搞花哨的答案。

Shimano Hollowtech II：兜了一圈又回归的中轴标准

公路车在中轴方面兜了一圈又回到原点。在 2000 年代末到 2010 年代初的中轴大战之后，许多车又回归 Shimano 在 2003 年推出的标准。Hollowtech II 在当时颇具创新，因为它把轴承移到车架外部，得以使用更大轴承，并带来更宽、更刚性的中轴区域。

它风光了几年，直到压入式设计占据上风，各品牌开始自由创新。然而二十多年后，Hollowtech II 仍出现在主车群一些最先进的竞赛车上，包括 Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix Evo 和 Pinarello Dogma F。

这样的长寿说明了很多。如果你今天要买公路车，螺纹式 Hollowtech II 中轴是一个实用、支援完善的标准，而不是妥协。

购买建议：旧技术何时仍然合理

长寿本身并不自动等于推荐，但它是有用的信号。一个能在职业用途中持续十年或二十年的零组件，通常经历过休闲装备永远不会面对的审查强度。

在权衡上述任何一项时，先从那件你想解决的问题开始。如果你想要滚阻低、骑行品质出色的开口胎，而且乐意使用内胎，那么棉质胎体轮胎仍是正当选择。如果空气动力学比拥有最新形状更重要，一款成熟的气动头盔仍能胜任。坐垫和水壶架取决于贴合与夹持。功率计和中轴最好从准确度、兼容性和长期支援来评判。

同时也有助于确认你的车架和套件能接受什么。这里有几款设计已经老到周边标准都已演进，因此购买前请确认安装适配。若某件产品仍在最高层级比赛中使用，替换零件和社群知识往往很充足，长期拥有起来也更容易。

结论

职业公路车赛中最古老的装备不是偶然留下的。这八款零组件各自赢得了一席之地，无论是靠骑行品质、空气动力性能、贴合、准确度还是单纯的可靠性，而每一款都熬过了多次被替换的尝试。这并不代表它们对每位车手都是正确选择，但当你的优先考量与它们最擅长的事情一致时，它们确实值得认真一看。