Nissan GT-R Nismo 评测：一代传奇的最终章

前言

最新的 Nissan GT-R Nismo 几乎不需要介绍，尽管这是最后一款谢幕之作，Nissan 为它做了不少调整。视觉上，它比之前更锐利一些——真的。3.8 升双涡轮增压 V6 引擎的输出与上一代相同：592bhp 和 481 lb-ft，最高时速号称可达 196mph。

在号称的最高时速下，GT-R 可产生超过 100kg 的下压力。虽然它的底盘仍然由一套复杂且依旧出色的四轮驱动系统定义，但 1,725kg 的车重已不再像从前那样显得笨重如泰坦尼克号。它实际上比上一代轻了 16kg。

这款产品适合谁

性能车圈子里并非人人喜欢 GT-R。很多人认为它太重、太笨拙、太依赖科技、太复杂，驾驶感受不够自然。这款车不适合他们。

它是为那些欣赏工程理念的车迷而生的：一辆有时感觉像移动航天飞机的车，但只要你全心投入，它会以强大的抓地力和速度回报你。如果你只是一头栽进弯道而不理解它的脾性，它只会处处转向不足，让你纳闷这车到底有什么好大惊小怪。

极限驾驶表现

若你能驾驭得当，它的驾驶体验可以相当狂野，因为它经常会出现转向过度。诀窍在于让车身进入一个可以全开油门、榨取大量抓地力、最终获得大量速度的状态。

在赛道上的秘诀是：刹车时保持果断，以这种姿态切入大部分弯角，然后要有信心尽早踩下油门，以消除转向不足并控制好随后的车身平衡。听起来很夸张，而它的抓地力确实惊人：车子就是以极快的速度向前冲。以 592bhp 和约 1,720kg 的车重来看，纸面上这不是跑出圈速好成绩的理想配方，但实际上它相当快。

性能与科技

这次改用了碳陶瓷刹车，对于反复下赛道使用来说是一大实质性改进。官方的 0-62mph 加速时间依然是惊人的 2.6 秒。

底盘依旧由其复杂的四轮驱动系统定义，它在动力输出分配上的表现依然出色。16kg 的减重也让这辆车的实际感受比人们对老 GT-R 的印象轻盈不少。

购买前需要考虑的事项

这是一台复杂而充满科技的机器，需要驾驶者有所付出。如果你只开七成速度而不去学习它的节奏，转向不足就会主导一切，你会觉得它又大又笨拙。全心投入，它就能带来几乎无可匹敌的抓地力和速度。

赛道结论

在 Anglesey 赛道，1分14.5秒的单圈时间与 McLaren 570S 不相上下，远超 991 世代的 911 Turbo，只比 Ford GT 和 Ferrari 458 Speciale 慢个零点几秒。

然而在公路上，它反而感觉更快，仿佛几乎没有任何车无论花多少钱都能追上它。无论事实如何，要跟这位速度与技术创新的传奇道别，实在难不心怀不舍，因为未来再也不会有这样的车了。

总结

最后的 Nissan GT-R Nismo 为史上最具个性的性能车之一画上了圆满句号。以超跑标准来看它很重，以任何标准来看它都很复杂，但只要全心投入驾驶，它就无比出色。它的圈速证明了这套工程方案依然有效，而它的性格也确保了再也不会有第二辆这样的车。