全新竞赛自行车与砾石装备：五款值得考虑的出众产品

引言

竞赛自行车与砾石装备往往一波一波地推出，而这一季确实带来了一批真正多样化的新产品。两款碳纤维公路竞赛自行车在价格与规格上采取了截然不同的做法。一对兼容 SPD 的功率计踏板无需外置 Pod，就能为砾石车与山地车带来双侧数据。一套公路踏板系统围绕让上锁更轻松而设计。而一个长期存在的砾石轮胎系列终于迎来了全面革新。

这些产品各自都有明确用途，而了解每款产品面向谁，比单纯比较宣传数字更重要。以下将务实审视每款产品提供什么、适合什么位置，以及购买前值得衡量哪些事项。

车架重量、把组设计、电池可维护性以及胎纹等细节，都会影响产品在最初几个月使用后的实际感受，因此以下每个部分都会涵盖这些方面。

购买前的考量

对于公路竞赛自行车，实用的问题包括重量、空气动力学、把组设计与轮胎间隙。车架重了 40 克本身很少会改变骑行体验，但能用标准零件调整的把组，对会微调骑姿的车手来说确实是优势。更宽的轮胎间隙也很重要，因为如今许多车手在粗糙柏油路上使用 32 mm 或更宽的轮胎。

选购踏板时，应留意精度宣称、电池续航、充电标准，以及磨损或损坏的零件能否更换。可维修的踏板，使用寿命远比一次撞击后就得丢弃的踏板长得多。

对于砾石轮胎，速度与抓地力往往此消彼长。平滑的中央胎面在硬实路面和公路上滚动迅速，而较高的胎肩凸块则在泥地和松散弯道中提供所需咬合力。安装难度也值得留意，尤其是在无钩轮圈上。

Van Rysel RCR：以更低价格享受空气动力学竞赛性能

Van Rysel RCR 是该品牌的旗舰竞赛自行车，与里尔的一所大学共同开发，并在加州 Sea Otter Classic 上发布。此后它成为热门选择，赞助的职业车队在全年赛历中屡获胜利，批次库存也很快售罄。

本文介绍的配置是标准版 RCR，搭载 SRAM Rival AXS 套件，英国零售价为 £4,500。该规格包括功率计、配备 Michelin Power Cup 轮胎的 Zipp 303s 碳纤维轮组，以及 Deda 组件。车架采用与 Pro 级别型号相同的空气动力学造型与特征，主要差别在于制造所用的碳纤维。Pro 车架宣称重量为 790 g，标准车架宣称重量为 830 g，相差 40 g。整车不含踏板重 8 kg。

适合目标车手的一个细节，是采用两件式车把与把立，而非一体式碳纤维空气动力学把组。刹车油管仍从把立下方进入车架，因此车头保持整洁，但更换把立或车把要简单得多。该车提供白色或蓝色，尺码范围广泛，目前品牌官网已列出库存。

刚性与骑乘感受会与 Pro 型号有所不同，但若不将两者背靠背骑乘，这些差异不太容易察觉。对于想要空气动力学竞赛几何与实用把组、又不想支付旗舰价位的车手来说，标准版 RCR 是合理的起点。

Ridley Falcon RS：轻量空气动力学全能型

Ridley 是一个历史悠久的比利时品牌，Falcon RS 是它仿照 Specialized Tarmac SL8 打造轻量空气动力学全能车的尝试。官方宣称它既像品牌旗下 Helium 爬坡车一样轻，又像 Noah 一样具备空气动力学性能。车架宣称重量为 830 g，与其他顶级碳纤维竞赛车架相当。

本文介绍的配置搭载 Ultegra Di2 套件、高框 DT Swiss 轮组与 Vittoria Corsa 轮胎，重量为 7.4 kg。另有一款价格更低的 105 Di2 版本。英国 Ultegra Di2 配置零售价为 £8,200。

最显著的特征是前叉冠与车架衔接处的空气动力学扩散器，这一轮廓上的折角旨在管理从前叉进入车架的气流。Ridley 宣称，在 50 km/h 下，相比普通前叉可减少 10% 的阻力。其他实用细节包括 UDH 后勾爪，使车架兼容未来套件，以及可容纳 34 mm 轮胎，比竞赛车常见的 32 mm 更宽。几何接近 Tarmac SL8，stack 与 reach 或许略高、略长。

Favero Assioma MX-2：无外置 Pod 的 SPD 功率计踏板

Favero 新款 MX-2 踏板通过兼容 Shimano SPD，为砾石车与山地车带来功率测量功能。这个意大利品牌的公路踏板将电子元件置于外置 Pod 中，而 MX-2 完全取消 Pod，把所有部件收进轴心内。结果是外观更简洁，也不会勾到岩石或林道杂物。

价格是吸引力的一大重点。双侧版本零售价为 £600 或 $760，单侧选项为 £400 或 $500。相比之下，Garmin Rally XC200 售价为 $1,200 或 £1,000。这对踏板并不像廉价产品：铝合金本体握在手里扎实、令人安心，完全密封并具备 IP67 防水等级，而且在摔车或重击后，护框、本体与轴心都可更换。

电池内置于踏板中，无法拆卸，充电通过轴环上的接口进行。宣称续航为 60 小时，对大多数人来说可覆盖数周骑行。充电使用 micro USB 而非 USB-C，但随附线材。踏板兼容 Shimano SPD，且盒内附有锁片，因此大多数砾石车与山地车鞋都可直接使用。

功率计宣称在最高 3,000 瓦时精度为 1%。通过品牌自家智能手机应用可获取 Cycling Dynamics 数据，包括平台中心偏移与功率相位，后者显示踩踏行程中最大功率施加的位置。坐姿与站姿检测也包含在内。

功率计踏板能够保养与维修，而非只能更换，这在数个赛季中会带来实质差别；而没有外置 Pod，在崎岖路面上也是真正的实用优势。

Time XPRO 12：以轻松上锁为核心的公路踏板

Time 是一个法国踏板品牌，由 SRAM 持有约三到四年；今年它推出了更新的公路与山地产品线。公路系列包括五款型号，XPRO 12 定位仅次于顶级 SL。零售价为 £300，稳稳落在踏板市场的高端位置。

其标志性特征是 ICLIC 固定系统。一个小拨杆让机构保持打开并处于待命状态，因此将锁片推入踏板时不会遇到阻力，随后机构会弹起将锁片固定到位。许多其他系统则必须先由锁片推开机构，之后机构才闭合，所需力度更大。锁片提供最多 10 度的角度浮动与 2.5 mm 的横向浮动。

轴心宽度是另一个引起自行车适配师和具有特定适配需求车手关注的要点。XPRO 12 提供常规 53 mm 宽度，另有较窄的 51 mm 与较宽的 57 mm 选项。

Panaracer GravelKing X1：快速的砾石竞赛轮胎

Panaracer 是最早拥抱砾石领域的品牌之一，在砾石轮胎还很少的时候，GravelKing 是默认选择。此后竞争对手大幅拓展了市场，而这个系列在更新方面一直沉寂。GravelKing X1 是长时间以来首款真正全新的轮胎，并伴随整个产品线的全面改版一同登场。

X1 是一款以快速为目标的砾石竞赛轮胎，尽管其粗犷外观看起来并非如此。平滑的中央胎线负责直线速度，而有棱角的胎肩凸块则在松散湿滑的弯道中提供抓地力。开放式胎纹应能有效排泥，快速的中央区域在林道之间的公路路段也应滚动顺畅。

新的胎唇设计旨在让安装更轻松，只需落地式打气筒即可完成，且轮胎兼容无钩轮圈。常规 TLR 版本起价为 £55，提供 35、40 与 45 mm 宽度，其中 45 mm 为最宽选项。Plus 版本在胎面下方加入更多补强材料，以提供额外防刺保护。

对于常在潮湿泥泞条件下骑行的车手，快速中央胎面与激进胎肩的组合是实用的折衷，而 45 mm 选项相比 40 mm 能增加舒适性，却不会在空气动力学或重量上付出太大代价。

购买建议

先从你最常进行的骑行类型出发。如果空气动力学公路性能重要，而预算也是考量，Van Rysel RCR 以容易调整的把组带来旗舰车架造型。如果更轻、更高端的配置在预算范围内，Ridley Falcon RS 则增加更宽的轮胎间隙与独特的前叉设计。

若要在砾石车或山地车上获取训练数据，Favero Assioma MX-2 提供双侧功率、SPD 兼容性与可维修硬件。重视公路上轻松上锁与可调浮动的车手，应看看 Time XPRO 12，同时记得其 £300 的售价。用于砾石竞赛时，Panaracer GravelKing X1 将快速中央胎线与排泥胎肩结合；若爆胎是反复出现的问题，Plus 版本值得考虑。

结论

这五款产品各自解决特定问题，而不是一味追逐规格表。Van Rysel RCR 让空气动力学竞赛几何更触手可及，Ridley Falcon RS 将低重量与空气动力学细节结合，Favero Assioma MX-2 为砾石领域带来可维修的 SPD 功率，Time XPRO 12 重新思考锁片的上锁方式，而 Panaracer GravelKing X1 则更新了熟悉的砾石轮胎，以实现更快的竞赛表现。