山地车技术汇总：10 项值得仔细一看的升级

引言

十项山地车技术因非常不同的原因而脱颖而出。有一款短行程林道车架，其避震连杆的表现完全不像行程数字所暗示的那样；一款借用气压弹簧最佳特性的线圈弹簧避震器；三款价位迥异的无线升降座管；以及一套德国操控组件，总重量比许多单根车把还轻。

不是每位骑手都需要全部。其中一些部件对追求更好避震性能的人有意义，另一些则明确面向计较克数的骑手。它们的共同点是售价背后都有清晰的工程理念。

下面将拆解每个部件的作用、适合谁，以及取舍在哪里。

我们的挑选标准

在这类汇总中，最重要的是两点：一个部件是否解决真实问题，以及它是否在解决时不会引入新问题。一个增加调整范围的避震器，只有在骑手能用普通工具达到该范围时才有用。一个轻量化部件，只有在能承受骑手体重时才有用。

成本与效益也很重要。这里有些部件无论以什么标准衡量都昂贵，而且并非适合所有人。如果更便宜的选择能带来大部分好处，那就值得直说。

可维护性与长期拥有体验补全了全貌。需要专用工具或特殊耗材的部件更难长期相处，无论首次骑行感觉多好。

Yeti SB120：与众不同的短行程林道车

Yeti SB120 是一款短行程林道车，围绕 120 mm 后轮行程和该品牌的 Switch Infinity 连杆打造。它没有采用传统下连杆，主转点位于一个滑梭上，滑梭沿两根 Kashima 涂层支柱上下滑动。这种布局重现了传统双连杆避震设计中下连杆的效果，同时让 Yeti 有更大自由度调校运动学，以匹配整车。

在林道上的回报是，这辆车踩踏表现良好，同时仍保有调校得当的短行程车款著称的无底感。SB120 以实际感受比规格表上的数字多出不少行程而闻名，这正是它吸引想要灵活林道车、又不愿在坡道向下时牺牲稳定性的骑手的原因。

这款车架的整车配置通常偏向更粗壮的一端。黏地轮胎的铝合金轮组、带浮动碟盘和碳纤维刹车拉杆的四活塞刹车、带防刮保护片的碳纤维曲柄、兼容 transmission 的齿盘以及无线升降座管，都表明这是一辆为快速技术性骑行和高山骑行而生，而非温和的越野绕圈。

Manitou Mattoc Pro：值得围绕它打造整车的前叉

Manitou Mattoc Pro 是一款林道前叉，已赢得足够多追随者，足以成为整车打造起点，而非事后才想到的配件。骑手很少会围绕一款前叉来规划整车，除非其阻尼和骑行品质足以支持这一决定；这正是 Mattoc Pro 对从车架开始选配整车的人而言有趣之处。

对于已经清楚自己想要什么行程和几何的骑手，先选前叉是一种实用做法，可围绕对前端感受影响最大的部件来打造整车。

Cane Creek Tigon：线圈弹簧的触感，气压弹簧般的渐进性

Cane Creek Tigon 试图通过在一个避震器中结合两种思路，来解决线圈弹簧与气压弹簧之争。主线圈弹簧提供线圈避震器备受推崇的柔顺、细腻感受，而正在申请专利的 ramp tube 则加入通常与气压弹簧相关的渐进性和防打底阻力。

设定仍遵循线圈弹簧的规则。骑手需要根据体重和骑行风格选择正确的弹簧，因此 Tigon 不像全气压避震器那样容易调整。区别在于 ramp tube：将其充气至最高 30 psi，可比线性线圈弹簧多出约 20% 至 35% 的渐进性，而且可用普通避震打气筒而非专用工具调整。

阻尼来自 Cane Creek 久经考验的 double-barrel 双管设计，具备独立可调的高速与低速压缩、低速回弹以及两段式爬坡开关。其他一些 double-barrel 气压和线圈避震器上可找到的可调高速回弹阻尼，并不在此列，因此想要最大阻尼调整范围的骑手可能更偏好那些产品。重量是另一个取舍：205 x 62.5 mm 规格重 794 g，比气压避震器更重。对于想在并非天然适合线性弹簧的车架上获得线圈弹簧性能的骑手，这就是入场代价。

RockShox Reverb AXS：无线升降座管的标杆

RockShox Reverb AXS 将无线升降座管带入主流，至今仍是衡量竞争对手的参考标准。性能出色，而且该系统免去了机械升降座管所需的线缆保养。

有两点让它受限。它非常昂贵，最大下降行程为 170 mm。提供 200 mm 或更大行程的座管价格低得多，因此即便 Reverb AXS 性能很好，单从性价比来看也很难推荐。

Magura Vyron：有局限的无线选择

Magura Vyron 问世时，是想要无线升降座管的骑手的主要替代选择。它拥有相同的基本吸引力，也共有同样的核心局限：可提供的下降行程有限，而且这款座管也并非没有缺点。

对于最看重整洁操控组件、且能接受较短下降行程的骑手，它仍在考虑范围内。对当今大多数选购的骑手来说，更有趣的问题是，较新的选项能否以更少花费提供更大行程。

TranzX EDP：更少花费，更大行程

TranzX EDP 是一款无线升降座管，一次解决两个常见抱怨。它售价 $499，可选购高达 200 mm 的下降行程，同时在价格和行程上击败既有标杆。

结构遵循熟悉的模式。电池卡入座管头后部，无线遥控器可通过 22.2 mm 夹环或安装在兼容 SRAM MMX 的刹车拉杆上。遥控器使用与同类型 RockShox 遥控器相同的 2032 手表电池，并采用带纹理的拨片来提升抓握感。

座管和遥控器做工良好，虽然不如 Reverb 那么精致，但在这个价格下差异很容易接受。可调气压弹簧让骑手改变回弹速度，回弹表现不错，虽不如 RockShox 那么迅速。电池还附带一个小型充电盒，并通过 USB-C 充电，这是真正实用的细节。

Schmolke TLO 平把：99 g 的车把

Schmolke 三十年来一直制造市面上一些最独特的轻量化部件，品牌创始人 Stefan Schmolke 是第一个用碳纤维制造公路车车把的人。TLO 平把延续这一传统：宽 740 mm，仅重 99 g。

在这里，低重量并不意味着脆弱。这款车把为承受山地车粗暴使用而打造，Schmolke 提供不同的骑手体重限制，因此较轻的骑手可使用更轻的规格，而较重的骑手可要求提高限制至最高 110 kg，但需付出重量代价。买家还可选择 1K 编织碳纤维表面或单向 UD 编织，以及三种标志颜色。

Schmolke TLO 座管：113 g 的支撑

配套的 TLO 座管在 27.2 mm 直径下重 113 g，对于在崎岖地面上承载骑手全部体重的部件来说，这个数字令人瞩目。与车把一样，它提供不同的骑手体重限制，以及相同的 1K 或 UD 碳纤维表面和标志颜色选择。

对于打造轻量化林道或越野车的骑手，座管是操控组件的第二件，连同车把、座垫和把立，总重仅 365 g。作为对比，一根入门级铝合金车把本身就可能重约 400 g。

Schmolke SL 79 座垫：座下仅 88 g

SL 79 座垫仅重 88 g，是这套操控组件中最轻的部件，也是大多数骑手抬起车时最先注意到的部分。它提供 3K 或 UD 碳纤维表面。

座垫是很个人的选择，轻量化型号只有在形状适合骑手时才有意义。SL 79 展示的是，在一个仍需在坐姿发力时支撑骑手的部件上，碳纤维结构可以推进到什么程度。

Extralite Hyper 把立：65 g 的 CNC 铝合金

这套操控组件中的 70 mm 把立重 65 g，是这里唯一非碳纤维的部件。它是铝合金材质，由 Ashima 销售，但实际由 Extralite 制造，经过大量 CNC 加工以减轻重量，甚至连螺栓头也削去材料。

这种做法既解释了重量，也解释了价格。这也让该把立成为碳纤维车把和座管的合理搭配，因为它不依赖碳纤维叠层来达到这些数字。

购买建议：让升级匹配你的骑行

从避震开始。如果目标是一辆爬坡良好、下坡仍感沉稳的车，Yeti SB120 的 Switch Infinity 连杆是核心亮点，而 Cane Creek Tigon 对想要线圈触感与气压般渐进性的骑手来说是最有趣的避震器。两者都值得仔细设定。

无线升降座管的决定更简单。RockShox Reverb AXS 仍是性能参考，但价格昂贵且下降行程限于 170 mm。Magura Vyron 提供较短下降行程的无线操控组件。TranzX EDP 以 $499 和高达 200 mm 的下降行程低于两者，是想要整洁外观又不想付高价的骑手的高性价比之选。

以重量为重的部件则是另一回事。Schmolke 操控组件很出色，价格同样惊人：车把依规格不同从 350 到 425 欧元，座管从 425 到 575 欧元，座垫从 275 到 300 欧元，而 Extralite 把立为 199 欧元。减重从来都不便宜，这些部件最好被视为长期项目，而非冲动购买。

如果单次购买必须承担最大比重，避震通常是钱花得最远的地方，因为它改变每次骑行的车辆表现。操控组件重量是对已经把整车其余部分调到理想状态的骑手的奖励。

总结

十个部件，三个明确方向。Yeti SB120 平台和 Cane Creek Tigon 等避震升级关乎骑行品质和操控。无线升降座管关乎整洁操控组件和轻松拥有，而 TranzX EDP 在价格上最有说服力。Schmolke 和 Extralite 部件适合已经明确知道自己想要什么、并准备为之付费的骑手。

无论哪个方向吸引你，共同点都是清楚自己要解决什么问题。为你实际进行的骑行购买，这些部件就会让你觉得钱花得值。