砾石车装山地车轮胎：Michelin Jet XC2 对比 Power Gravel

引言

过去几个赛季，砾石车一直在向更宽的轮胎靠拢，而这一趋势的最新一步，比单纯多几毫米橡胶要激进得多。越来越多骑手把完整的山地车轮胎装到砾石车上，并把这样的配置视为一种正当的全地形方案。显而易见的问题是：这对砾石骑行来说是一个持久方向，还是昙花一现的实验？

为了找到答案，一辆砾石车先搭配 2.25 寸山地车竞赛轮胎骑了几个月，然后与专用砾石轮胎进行背靠背计时对比。每一趟都使用同样的轮组、同样的路线，而且都在同一个上午完成。

简短版结论：山地车轮胎在崎岖多石地形上的能力远超预期，而在公路上造成的拖累也明显低于预期。不过，它也带来两个真正的缺点，而且这两个问题比秒表上的几秒差距更重要。

测试内容与方法

三款轮胎装在同一组轮圈上，轮圈内宽为 25 mm。第一款是 Michelin Jet XC2，尺寸 2.25 寸，是该系列中最窄的规格。另外两款是 Michelin Power Gravel，分别为 47 mm 和 57 mm。

在这些轮圈上实测的宽度很能说明问题。Jet XC2 测得 56.4 mm，47 mm Power Gravel 测得 47.6 mm，57 mm Power Gravel 测得 54 mm，比标称尺寸更窄。测试车官方支持 50 mm 轮胎，这也为后续所有内容定下背景。

测试路线全长 5.9 km，设计上覆盖混合路面骑手实际会遇到的地形。路线先是平顺砾石路和稳定爬坡，接着进入一段长平路，然后来到布满岩石和巨石的崎岖小径。之后爬上带有泥土和树根的平顺单轨小径，最后以公路为主结束，包含起伏爬坡和快速下坡。

每一趟都在同一个上午进行，胎压使用胎压计算器设定，目标功率约为 180 瓦，平均速度接近 25 km/h。这是真实路况测试，而不是实验室测量，因此这些数字最好当作实用参考，而不是定论排名。

Michelin Jet XC2：山地车选项

Jet XC2 是一款山地车竞赛轮胎，2.25 寸是 Michelin 在该系列中提供的最窄版本。在测试轮组上，它测得 56.4 mm，这一点值得记住：一条标称 2.25 寸的轮胎，装在现代宽砾石轮圈上后，实际表现更接近 56 mm。

它的计时成绩为 14 分 34 秒，平均功率 181 瓦。这个时间也成为另外两款轮胎的基准。

它的优势在路线最崎岖的部分展现得很清楚。在布满岩石和巨石的崎岖小径上，Jet XC2 的抓地力和控制力明显优于两款砾石轮胎，胎纹更激进，结构在车辆挣扎着寻找牵引力时也显得更沉稳。它在公路和平顺土路上的表现，也远比一条颗粒纹路轮胎应有的表现更好。

重量也是其中一环。Jet XC2 约为 700 g，比 47 mm Power Gravel 轮胎重约 100 g，整车合计多出约 200 g。这些额外旋转质量在加速时比在稳定巡航时更容易被察觉。

Michelin Power Gravel：专用砾石轮胎

Michelin Power Gravel 是混合路面骑行的常规答案，本次测试覆盖了两种宽度。它的胎纹为快速滚动而设计，在硬实土路、铺装路面和砾石路上表现良好。测试中，无内胎安装很直接，轮胎提供多种宽度，并有棕色或黑色侧壁可选。到目前为止，它的结构也证明耐用，在多款砾石车上作为对照轮胎反复使用仍能撑住。

计时结果很接近。57 mm Power Gravel 以平均 177 瓦完成路线，用时 14 分 23 秒；47 mm 版本则以 174 瓦用时 14 分 24 秒。两者在时间上实际上难分高下，但较小轮胎用更少功率达到同样成绩，这是更有意义的细节。

重量把两者分得更清楚。57 mm 轮胎约为 700 g，而 47 mm 版本约为 600 g，两个轮子合计大约省下 200 g。

公路速度、抓地力与滚动感

砾石轮胎明显胜出的地方是公路。47 mm 和 57 mm Power Gravel 在柏油路上都比山地车轮胎滚动得更好，考虑到胎纹，这是预期结果。比较意外的是差距感觉很小。在稳定配速下，Jet XC2 在平坦公路上并没有慢得夸张，在平顺土路上也滚得不错。额外阻力听得出来，而且随着速度提高，代价也会增加，但并没有让整车变成苦差事。

到了大块岩石的崎岖地形，顺序就反过来了。山地车轮胎在技术性下坡中优势明显，57 mm 砾石轮胎紧随其后，而 47 mm 版本则明显落后于两者。这提醒我们，宽度本身并不能解释抓地力。Jet XC2 和 57 mm Power Gravel 的实测差距只有几毫米，但山地车轮胎感觉更让人安心，很可能是因为它更大的体积、结构和更深的胎纹。

在整个 5.9 km 路线中，最快与最慢配置之间的差距为 11 秒。在真实混合路面骑行中，轮胎选择与其说关乎绝对速度，不如说关乎你希望车辆在哪种地形上感觉最好。

间隙、操控与重量

第一个真正的缺点是间隙。对于一辆标称支持 50 mm 轮胎的车架，一条 56.4 mm 的山地车轮胎在前叉处留下的空间非常有限，在后下叉处更少。在干燥多尘的条件下，这还可以用。一旦涉及泥巴，轮胎很可能会卡住车架，这也让这套配置不适合潮湿的秋季和冬季。

第二个缺点是操控。装上更高、更宽的轮胎会以车架从未设计过的方式改变车辆。更大的外径会改变前叉轨迹，结果是转向感觉更重、更不精准。车辆变得不那么灵活，也容易偏离中心转向线。随着时间推移，骑手可以适应这种行为，但这并不是改进。

重量是第三个考量。Jet XC2 和 57 mm Power Gravel 都在 700 g 左右，而 47 mm 轮胎约为 600 g，因此更大的选项会给整车增加约 200 g。

购买建议：为骑手匹配轮胎

对于大多数在公路和平顺砾石路之间分配时间的骑手来说，45 到 50 mm 的砾石轮胎仍然是明智选择。47 mm Power Gravel 是本次测试的亮点：它在公路上比更宽的选项滚得更好，重量更轻，并且围绕车架留出足够空间用于泥巴间隙。它在岩石地形上的性能差距真实存在，但幅度不大，对于只是偶尔遇到崎岖路面的骑手来说，不太可能成为决定因素。

山地车轮胎适用于更狭窄的一组情况。它们会回报那些本地地形确实多石、松散、多树根，而且车架有足够间隙安全容纳它们的骑手。即便如此，在像本次测试这样的车架上，它们也只适合干燥天气，因为泥巴间隙根本不存在。

对于介于两者之间的选择，也有合理理由：一条比砾石轮胎有更大体积和胎纹、但比当今山地车主导的 2.2 到 2.4 寸宽度更窄的轮胎。约 2 寸的窄山地车轮胎已经在市场上基本消失，因此目前很难找到这样的中间地带。

结论

这个实验得出的结果比通常的争论更平衡。砾石车装山地车轮胎并不是最热情支持者所说的免费升级，当然也不是纯粹的降级。在崎岖多石的小径上，它们带来真正的控制力和信心。在公路上，它们牺牲的比预期少。另一方面，它们需要大多数砾石车没有的车架间隙，而且会改变车辆的转向方式。

对于主要混合柏油路和平顺砾石路的骑手来说，像 Michelin Power Gravel 这样的 45 到 50 mm 砾石轮胎仍然是更全面的选择，其中 47 mm 宽度最容易相处。对于骑行以崎岖技术性路面为主、且车架能容纳该宽度的骑手来说，Michelin Jet XC2 展示了山地车轮胎能为弯把车带来什么。让轮胎匹配地形，而不是追随潮流，才是真正带来差异的地方。