McLaren Artura 评测：McLaren 首款混合动力超跑，公路与赛道实测

引言

几十年来，超跑越来越锐利、越来越轻、越来越硬核、越来越狂野。如今行业已进入新纪元——一个由电动化塑造的时代，每家车厂都必须转型求生。这就说到了McLaren Artura，该公司首款量产混合动力车型。它是一辆真正全新的车：首次采用McLaren全新的3.0升双涡轮增压V6、八速双离合变速箱，以及全新的碳纤维轻量化架构。

Artura拥有671匹马力和530 lb-ft的扭矩，性能相当强悍。但官方新闻资料包多达34页，大部分内容没读过工程学位都看不懂，而真正的问题其实更简单：它还好玩吗？

超跑的新纪元

现代超跑的核心矛盾很容易概括。电动马达与电池会增加重量，削弱灵活性；但另一方面，电动辅助能带来即时响应和以往几乎难以想象的性能。超跑那狂热而不间断的进化，是被放缓了、被保存了，还是甚至被强化了，全看你问的是谁。

McLaren喜欢通过狂野的P1来谈论其混合动力血统，但Artura对电动辅助的运用要无缝得多、高效得多，也远不那么戏剧化。它提升了这台精密的V6，而你也几乎感觉不到它的存在。这为整辆车定下了基调。

作为参照，我们也花时间试驾了Ferrari 296 GTB，一款售价接近25万英镑的720S竞争者。这不算完整的对比测试，但Ferrari对宽角度双涡轮增压V6的诠释是一个很好的基准。296输出819匹马力（830 PS），抓地力惊人，而且以典型的Ferrari风格，让你敢于发挥那荒谬级别的性能。Ferrari利用混合动力系统在换挡时为车辆注入动能；这套逻辑有时让人感觉古怪，但引擎本身就非常出色。他们称之为piccolo V12，声浪确实动听，甚至比F8 Tributo的V8还要甜美。不过在刹车区你能感觉到它的重量，而这恰恰是Artura对轻量化的执着可能派上用场之处：加上油液和满载90升燃油，McLaren的重量与Ferrari完全干燥状态的车重相差无几。

公路表现：精致却收敛

Artura那颗宝石般的V6小引擎可拉至8,500 rpm，电动马达带来了真正出色的油门响应，以及你期望在一辆超跑上得到的可调性。八速变速箱也非常优秀。McLaren用一部分电力填补换挡时的扭矩中断，但与Ferrari不同，它从不给你那种人为的推背涌动感，让加速感受保持自然。

话虽如此，这台引擎缺少旧V8那种高转的火热。与720S相比，甚至与Maserati MC20那台真正疯狂的V6相比，它感觉稍微被“驯服”了一点。这是一辆刻意营造出熟悉感的车，也体现在那些鲜明的McLaren招牌上：绝佳的驾驶坐姿、出色的视野，以及为左脚刹车而完美布置的刹车踏板——有些人觉得这很烦人，但在这里用起来妙不可言。

转向系统是液压式但全新设计，定位感更好。它的手感不如720S或600LT那样直接握在你手中，但反馈确实优秀，整辆车感觉更沉稳。行驶更安静，悬挂噪音更少，有一种老款McLaren所不具备的精致感。代价是：它感觉不那么轻盈、那么即时。

车内，模式控制从中央扶手移到了方向盘触手可及的拨杆开关上，各自提供Comfort、Sport和Track三种设定。Sport最适合用于阻尼——它们不再像720S那样液压联动，而是采用传统防倾杆。E-mode正如你所料：一辆非常安静、非常缓慢的超跑。不过也无妨。你可以无声地穿行城市，然后在一个村庄里切换到E-mode，心安理得，官方宣称纯电续航达19英里。

在公路上，前轴在负载下会轻微推头，但全新的独立后悬挂、官方宣称75%的后束角刚性提升，以及一套电子控制的机械式e-diff（并非以刹车为基础）赋予这辆车美妙的可调性。它在弯中会积极锁止，让你可以甩动车身，而且它相当乐意甩动。不过，它的感觉比老款McLaren更传统。以前，一辆McLaren与路面完全相通；你通过方向盘和碳纤维座舱那轻微的粗粝感去阅读道路。这一代感觉是跨越式进化，隔离感稍微多了一点。依然刺激，依然够快，但缺少720S或765LT那种脱缰野马的特质。

赛道表现：实力确实存在

在Ascari赛车度假村，赛道版车辆配备了四点式安全带和更激进的Pirelli P Zero Corsa轮胎，状况很快展现出非常好的一面。车辆立刻感觉指向更锐利、更激进，而且平衡性很好：入弯有一点转向不足，可一旦给油，它就把自己从弯角里抓出来。e-diff在提供极佳抓地力的同时，仍容许大量转向过度。

戴上头盔后你听不到太多声音，引擎也不再显得平淡无奇。你纯粹在感受性能，而且性能相当充沛。刹车稳定性出色，车子渴望转向。那在公路上看似近乎荒谬的长齿比——某些挡位下八个挡位一路延伸到接近80英里每小时——在赛道上根本无关紧要；扭矩太充沛，性能太强大。

讽刺意味十分鲜明：那辆在公路上显得过于理性的车，在极限状态下展现出远为出色的灵活性与攻击性。底子里的实力是真实的，但需要真正的投入才能完全释放。它需要更常带来乐趣，而这一点上，个性鲜明的296 GTB明显占优。

购买前需要考虑的事项

两个重要提醒。第一，试驾车曾受软件问题困扰，McLaren表示在交付客户前会解决，另外也发生过几起机械故障，其中一起还导致赛道上的一次仓促撤离。第二，如今入门级的McLaren GT销量极差，说明客户想要的是触手可及的刺激，而不是以牺牲激情换取的全面性，而Artura走的正是同一条路线。

购买建议

Artura是一辆非常好的车，只待从一个真正有前途的新平台与动力系统中被唤醒。如果你想要当下最戏剧化、最即时的McLaren体验，建议依旧不变：买一辆720S，开心就好。它仍然是那个唯一。但如果你想要一辆更安静、更精致、具备真正赛道深度和电动化日常实用性的超跑，Artura会回报你的耐心与投入。

结语

Artura是一次真正的世代跃进：出色的转向、绝妙的阻尼、可调的e-diff，以及一台转速不断攀升的引擎。但在公路上总觉得少了点什么；老款车的那种强度与原始粗粝的反馈被收敛了。上赛道，平台的潜力显而易见。结论：一辆非常好的车，尚未完全释放，而纯粹乐趣的王座仍属于720S。