McLaren 750S 评测:为现代超跑 icon 减重精进的新诠释

前言

有些车需要长篇大论来解释。McLaren 750S 更像一个反问:当一家车企把一款已经近乎完美的超跑再推向极致,会发生什么?从本质上说,这就是一台 720S,多了大约 30 匹马力,多了 30 Nm 扭矩,却少了 30 公斤的负担。没有混动系统,没有电池组,也没有什么复杂的新理念需要解读。它只是把同世代最完整的一款超跑,打造得更轻、更强。

720S 一直是一款难以超越的车型。它的魅力远不止科幻般的外形和直线性能:它同时兼具真正的日常实用性、十足的超跑戏剧感,以及极限时真实的锋芒。750S 的目标就是把这种能力再往上拉,让上限逼近 765LT 的水准。这是很高的要求,但在赛道和公路上激烈驾驶之后,答案基本是肯定的。

McLaren 750S 是什么?

最醒目的数字已经说明了一部分:相比它取代的车型,马力更大、扭矩更强、车重明显更轻。但 McLaren 并没有止步于此。转向系统本就是每一款 McLaren 的强项,这次换上了更快的齿条转向,并稍微加重了手感。这套巧妙的交叉连杆阻尼系统的设定也有调整,前轮弹簧略软、后轮弹簧更硬,以改变前后平衡,让车子更中性。

它还采用了硬核版 765LT 的更短终传比,受益于升级后的制动系统,并换上 Artura 风格的全新仪表。有些改动的效果比其他的好。旧的科幻折叠式仪表罩确实令人怀念,虽然动力与操控模式改用新的拨杆开关是有道理的,但按钮本身摸起来有点廉价、单薄。到了这个级别,挑剔本来就是游戏的一部分,不过还是值得一提。

赛道驾驶表现

在 Estoril 赛道换上一套全新的赛道轮胎后激烈驾驶,750S 展现出惊人的性能,同时人车沟通出乎意料地丰富。如果你刻意去试探,四档也能出现轮胎空转,而且能听到它在极限边缘挣扎的声音。虽然它没有搭载 Artura 的新型差速器,但 McLaren 的开放式差速器从来不是问题:在极限状态下,车子的动态非常容易读懂,只需要在它压向前软后硬的平衡姿态时稍作方向修正即可。

在赛道模式下,更硬的悬挂启动后,加速凶猛,高转区间扭矩充沛。与 720S 相比,路感明显更丰富:车子感觉更扎实、整体更“锁得住”,方向盘更重,车头的咬地感更强,刹车脚感也更扎实。有些人不喜欢 McLaren 偏长的刹车踏板,但这里多出来的扎实感依然保留了精确控制刹车的能力,而高速行驶时这正是你最需要的。

换挡也多了一分冲劲,在潮湿条件下感觉不太讨喜,但在干燥赛道上却干脆利落、令人愉悦。只要你想要,它依然难以驯服,在高速弯道放手让它奔跑时会有一点躁动。这份锋芒很重要。一台 750 匹马力的车不应该开起来太轻松,而 750S 恰好保留了恰到好处的野性,让它够“狠”之余依然易于驾驭。有些人不懂 McLaren;开过这台车之后,实在很难理解为什么。

日常道路实用性

在 750S Spider 上获得的公路印象证实,720S 的实用性得以保留。行驶质感依旧出色,驾驶坐姿令人着迷,加重了的转向手感与更锁得住的整车感受,也没有偏向 765LT 那种硬朗许多的取向。

Sport 模式试图营造满满的戏剧感,升档和降档时都有切断油门的回火声,整体而言这台车相当狂放。发动机是个奇妙的玩意:它的输出有着丰富的个性,高转区间凶狠、狂野,但声浪本身却少了点真正的火花。不过大体上,作为一台公路车,它轻盈、灵动,而且威力惊人。

在公路上,有两个坦白的保留意见。Ferrari 296 GTB 依然更锋利一些,而缺少限滑差速器也偶尔会暴露出来。但几乎没什么车能与 750S 匹敌,而且它的价格比 Ferrari 便宜不少,在这个级别的市场上,这一点很关键。

总结:任务完成

说 750S 只是夹在 720S 和 765LT 之间,未免低估了它。它有自己的个性:它借用了 765LT 的一部分锋芒,却莫名更易于亲近,同时依然拒绝被“淡化”。它不像 Ferrari 296 那样狂躁,而是带来轻盈与可控性,让一台超跑充满参与感,而不是令人望而生畏。

狂放却易于驾驭,日常好用,但你想放肆时它也绝对疯狂,而且真正轻量化,并带来轻量所附带的种种好处:750S 是一台了不起的车,而且比 Ferrari 296 GTB 便宜得多。工程上的心思大多隐于幕后,让你可以直接沉浸在驾驶这台车的乐趣之中——而一台伟大的超跑就该这么做。任务目标很简单:McLaren 把一台出色的车变得更好了。任务完成。

结语

McLaren 750S 提醒我们:进化也能胜过革命。通过结合更大马力、更轻车重、更锋利的转向、更中性的平衡,以及源自 LT 的硬件,McLaren 打造出一台兼具戏剧感、实用性和真正锋芒的超跑。如果你想要最完整的麦德置中超跑体验,却又不想踏足最硬核的领域,750S 会给出一个非常有说服力的答案。