McLaren 788 HS 评测：最后一款纯燃油 V8 McLaren 超跑

引言

McLaren 正站在转折点上。新一代车款即将登场，而且都将采用混合动力。这使得 788 HS 成为一个时代的终结：它很可能是最后一款纯双涡轮 V8 的 McLaren 超跑。它是 720S 与 750S 平台的告别之作，把一个许多人早已认为接近完美的配方推向极致。

简单来说，这就是一辆被推到极限的 750S。它完全没有混合动力硬件。它是一辆后轮驱动、双涡轮 V8 超跑，动力比 750S 更强，达到 777 匹马力，干燥重量约 1,265 公斤，相当轻盈，比许多竞争对手轻得多。更强的动力、全新的空气动力学套件，加上 longtail 风格的底盘调校：听起来就是一个令人心痒难耐的组合。

788 HS 适合谁

HS 徽章此前仅用过两次，出现在 12C 和 675LT 的特别版本上。这些是 McLaren 历来最稀有的车款之一，而每一辆都会经过 McLaren 特别营运部门 MSO 的彻底打造。客制化是 HS 车款的重要一环，但它远不止于表面上的修饰。

在机械层面，788 HS 本质上就是车迷们一直想要的 750S LT 版本。它底下几乎采用了与 765LT 相同的底盘硬件：车身通过 longtail 弹簧比标准版低 5mm，并采用 longtail 避震调校，如今还搭配 McLaren 最新的 Proactive Chassis Control 系统以及经过改进的软件。碳纤维刹车系统源自 Senna，而一系列宽体车身改动让下压力比 765 提升了 10%。

有趣的是，McLaren 将 HS 定位为比 675LT 略微更偏向公路取向的车型。它采用较软的引擎脚，引擎声浪设定也略微不同，更适合公路驾驶，尽管它的外观看起来就像一辆挂着车牌的 GT3 赛车。这种组合正好适合想要赛道级硬件、却又不想完全放弃日常实用性的买家。

设计与空气动力学

车身套件正是这款车的立论之处。车头部分，S-duct 将气流导入保险杠并引导流过引擎盖以产生更多下压力，同时还有全新的分流器和全新中锁式轮毂。车身两侧则采用了来自 765LT、内置进气口的新侧裙。

车尾才是真正的重头戏。一支巨大的碳纤维尾翼主宰了整个车尾，虽然看起来是固定的，实际上却是一支可以翻起、充当空气刹车功能的主动式尾翼。此外还有带有纹理涂装的钛合金排气系统和碳纤维分流器。最迷人的细节是从后车窗升起的一根进气导管。它并非引擎进气口，只是一个冷却导管，却让整车与当年的 F1 GTR 有着美妙的神似之处。

这根进气导管是整体冷却系统改进的一部分，而更好的冷却效果正是 McLaren 得以把 4.0 升双涡轮 V8 压榨得更狠的原因。

性能与驾驶硬件

得益于全新的引擎调校，这具 V8 现在可输出 777 制动马力，而扭力维持在 590 lb ft。所有动力经由 7 速双离合变速箱传递，依然搭配开放式差速器和 McLaren 的刹车式扭力分配系统。后轮使用 Pirelli Trofeo R 橡胶轮胎，但两条后轮能承受的动力终究有限。0 到 62 mph 加速仅需 2.8 秒，并不比 765LT 快，极速则达 205 mph。

内饰与 MSO 客制化

车内是熟悉的 750S 格局，这并不是坏事。McLaren 打造驾驶坐姿的功力不输任何人：坐姿很低，方向盘位置完美居中，踏板也位于足部空间正中央，让左脚刹车变得轻松自如。

座舱内细节丰富。Alcantara 遍布各处，从门框开口可见裸露的碳纤维车身结构，还有带杯架的碳纤维中央扶手，以及碳纤维背板座椅。全部 200 辆车都会经过 MSO 之手，因此车主可以客制化缝线、座椅、碳纤维饰面的处理，以及几乎其他一切细节。

价格、配额与上市时间

稀有是有代价的。McLaren 不愿给出确切数字，但一辆 788 HS 的售价很可能在五十万左右。就算现金在手，想买到一辆又是另一回事：现有 McLaren 车主在配额分配中享有优先权，而且排队名单已经相当可观。产量上限为 200 辆，平均分配为 100 辆 Coupe 和 100 辆 Spider。

可以说，McLaren 仍需要的是一款够主流、够新的产品，去正面对抗 Ferrari 和 Lamborghini。在此之前，如果 788 HS 能传承老款 LT 车型的任何一丝性格，它就有机会被铭记为史上最伟大的超跑之一。

结论

788 HS 是一款极少人有机会体验的车，这确实令人遗憾，因为它具备了成为一款令人惊叹、极其刺激的超跑的一切条件。它是定义了 McLaren 现代 V8 时代的那个平台最极致的呈现：比后续车款更纯粹、更轻、更强，也更专注。如果你能争取到配额，期望其实很简单：希望每一位车主都真正去驾驶它、享受它本来的模样。