McLaren 720S GT3X：不受规则束缚的赛道利器

引言

McLaren 720S GT3X 并不是一辆普通的赛车。事实上，它根本不是赛车，也永远不能上路行驶。它是一项探索可能性的实验：一辆造价 72 万英镑、可输出 740bhp、车重仅 1,210 公斤，而且全球只会打造 15 台的车。

不妨把 GT3X 想象成 GT3 赛车在完全没有任何规则限制时能达到的终极形态。它最近在西班牙北部令人闻风丧胆的 Navarra 赛道上进行测试，充分展现了 McLaren 将边界推进到了何种程度。

720S GT3X 到底是什么

这是一件极为稀有的作品。概念很简单：把让 GT3 赛车变快的一切都拿来，去掉规则手册的限制，然后看看会发生什么。结果就是一辆在高速下能带来惊人信心的车。

在时速约 80 mph 以上的任何弯道中，你都能感受到空气动力学效应，而且它邀请你带刹入弯，一路踩进每个弯心。它还配备多段式循迹控制；即使设定在较为温和的模式下，弯中过于贪心的油门动作仍可能让车尾滑出，但整体感觉相当容易上手。

它确实快得惊人，但老实说，任何大致懂得开车的人都不会被这辆车吓到。

刹车与操控感受

刹车表现是其最具代表性的特质之一。你需要一段时间才能明白，从如此高的速度减速到底需要多短的距离，而它把车狠狠拽进弯道的方式，只能用“粗鲁”来形容。

它压上路肩的表现同样出色，这个小细节足以说明在 Navarra 这样严苛的赛道上，这套底盘调校得有多到位。

引擎、变速箱与底盘细节

引擎与 GT3 赛车上的那台非常相似，只是 GT3X 没有进气限流器的束缚。这正是 McLaren 得以释放出更多动力与扭矩的原因：一般模式约 720bhp，启用 push-to-pass 系统后可升至 740bhp。相比之下，GT3 赛车因为限流器的关系，输出不到 600 匹马力。

变速箱是六速序列式，差速器则为机械式但可电子调节，两者皆由 Xtrac 打造。循迹控制与 ABS 可在行驶中调整，刹车分配也一样，不过刹车盘本身是钢制而非碳纤维。

每个角落都装着一条宽厚但不算特别高的 18 英寸 Pirelli 光头赛车胎。空气动力学表现大致与 GT3 赛车相当，但更大量使用碳纤维，McLaren 表示最大下压力约在 1,000 公斤左右。

比 GT3 赛车更贵，值得吗？

这才是尴尬的问题。由于 GT3 赛车受限于限流器，GT3X 反而给自己的价值打上了一个大大的问号：GT3 赛车便宜了大约 25 万英镑。话虽如此，两者之间还有许多其他差异，主要在空气动力学方面——GT3X 在这方面限制更少、碳纤维用料更多。

愤世嫉俗的人可能会说，GT3X 不过是一辆永远不上赛场、毫无目的的赛车。但事实上，它的意义远不止于此。它是移动式测试平台，为 McLaren 未来公路车将受益的各类好东西提供试验场；就算只看当下，无论开着它还是单纯为它感到兴奋，它都是一件了不得的作品。

结论

McLaren 720S GT3X 展现了当规则消失后，一辆赛道车能达到何等境界：740bhp、1,210 公斤车重、1,000 公斤下压力，全球仅有 15 台。它不能上路，也不会出现在发车格上，但作为一项探索可能性的实验，它无疑是一件了不起的作品。