Lauf Seigler 评测：为宽胎而生的竞赛型砾石车

简介

Lauf Seigler 是 True Grit 进化之路上的下一步。True Grit 是一款竞赛型砾石车，凭借稳定的操控与顺滑的前端积累了一批拥趸。Seigler 几乎原封不动地保留了那套几何，然后重写了骑手们曾经诟病的那部分设计：轮胎间隙与车尾舒适性。

最受瞩目的数字是轮胎间隙——可容纳 29 x 2.5 英寸的轮胎，也就是 700 x 57c。车架为 1x 专用，后叉比以往任何时候都更短，前端则搭载一支行程 30mm 的叶片弹簧前叉。我们的首次试骑在冰岛进行，跑了大约 140 公里的砾石路，初步感受显示 Lauf 已经回应了针对 True Grit 的主要批评。

Lauf Seigler 适合哪些骑手

这是一款以竞赛为导向的砾石车，而非驮包旅行平台。它适合那些想要一台快速、稳定、在粗糙、松散或搓板路面上依然从容的机器的骑手，也适合愿意用前拨和宽泛的齿比范围换取简洁性与宽胎能力的人。

长时间在细碎震动的砾石路上骑行的骑手，会从它身上得到最多回报。大容量轮胎、柔顺的后三角与叶片弹簧前叉的组合，让前端明显比典型的硬叉砾石配置更平静。至于偏爱锐利硬叉和双盘牙盘的骑手，下手前应三思，因为这两样东西根本不在此车的选项单上。调校也简单得令人耳目一新，因为前叉没有任何可调之处。

车架围绕相对较长的前端搭配 70mm 短把立设计，这一组合旨在提升高速以及松散地形上的稳定性。对任何来自现代砾石车或山地车背景的人来说，这套几何都会显得很自然。

车架设计与轮胎间隙

车架的前三分之二采用一体成型单体壳结构，前三角延伸出几英寸进入后下叉。后下叉本身来自一块浅而宽的碳纤维板，在增强五通区域强度与刚性的同时保持叉管笔直。Lauf 表示，笔直的轮廓能在不牺牲强度的前提下提升柔顺性，而较浅的深度有助于把更宽的轮胎塞进短后叉之间。

再往后，叉管收窄成纤细的碳纤维管，驱动侧配有橡胶防打链保护。Lauf 采用 BSA73 五通，而非更常见的 BSA68 标准，多出约五毫米的额外间隙；同时牙盘与后下叉之间的间隙也得到保留，以防掉链损伤后叉。

柔顺性同时来自多个地方。后上叉在立管上的接点位置更低，上管与立管以一个扁平化的接合处相交，立管角度也更斜。结果是，当震动穿过车架时，立管会肉眼可见地向内弯曲。

车架整体采用标准碳纤维编织。Lauf 选择不使用更轻的高模量碳纤维，认为它在面对岩石撞击时可能不够耐用，而车架符合山地车车架强度的 ISO 标准。车架共有四组安装座：主三角内两组、下管下方一组，以及上管顶部一组，用于安装上管包或能量盒。

走线为内走线，线管套一直延伸到后下叉，后刹车油管在尾勾附近出线。使用机械变速或 Di2 有线套件的骑手，可以把后下叉保护罩当作外走线通道。车架仅支持 1x，无法安装前拨，也没有为线控升降座管预留走线，不过在标配无线配置的车型上可以安装无线升降座管。

Grit SL 前叉与前端的舒适性

叶片弹簧前叉是整车最具辨识度的部分。十二片玻璃纤维弹簧将一对折角连杆连接至前叉腿，产生 30mm 的行程，行程用尽时由橡胶缓冲块限制，以防损坏。针对 Seigler，前叉更新为更常见的 12 x 100mm 轴心，取代较旧的 15mm 标准，并加宽肩部以容纳更宽的轮胎。

在砾石路上，它做到了设计初衷。系统内完全没有摩擦，能以硬叉无法做到的方式过滤高频震动，把舒适性提升到大多数砾石车无法企及的水平。配合大尺寸轮胎与减震车把，营造出非常舒适的前端。

有些局限值得了解。站立冲刺时，随着身体重心移动使悬挂压缩，会出现一点点头晃动，不过相对温和。用力推拉车把时，车把与轮胎接地点之间会有一丝脱节感，习惯硬朗公路前叉的骑手可能会察觉。在陡峭粗糙的下坡重刹时，前叉会有些扭转和弹响。它不是伸缩式山地车前叉，没有阻尼，没有渐进式弹簧系数，行程也有限，因此与那一类产品直接比较并不公平。

传动系统、操控组件与配置选择

该车提供三个配置等级：更亲民的 Weekend Warrior Wireless、Race，以及顶配的 Ultimate。测试车是略有改动的 Race 型号，升级了碳纤维轮组。Lauf 也为偏好硬叉的骑手提供配备硬叉的 Seigler 选项。

操控组件方面，70mm 短把立搭配 Lauf Smoothie 车把——一款在上把位内嵌玻璃纤维以减震的碳纤维弯把。上把位有 3 度后掠，并以小半径过渡到手变头；下把位落差较浅，为 125mm，外撇角度为 16 度。传动来自 SRAM 的 Rival 无线传动系统，配备 10 至 44 齿飞轮，变速拨杆与后拨之间为无线连接。

发力时变速表现非常出色，换挡干净，飞轮之间的齿比跳跃自然。按键式拨杆提供一致、可重复的表现，这正是这一级别 SRAM 器材应有的水准。来自山地车背景的骑手或许会怀念使用 10 至 50 齿飞轮的 mullet 配置所带来的更宽齿比，但这款车的后拨无法支持到那个尺寸。

轮组为 24mm 内宽的砾石车轮组。标配车型目前列出的是 40c 轮胎，不过预计日后会改为 45c。测试车分别使用了约 35 psi 的 700 x 50c 轮胎，以及 30 psi 的 29 x 2.25 轮胎。

车尾柔顺性与操控

Lauf 声称，座垫到后轴的柔顺性相比 True Grit 提升了三倍。它不如前端那般丝滑，但确实明显更舒适，让在粗糙地面上进行更长、更高效的发力成为可能。与此同时，配有深后下叉的五通区域在发力时感觉刚性十足，因此柔顺性并未以牺牲传动刚性为代价。

操控基本延续 True Grit 的蓝图，几何仅相差一两毫米。后下叉极短，为 425mm，Lauf 称这带来敏捷、利落的操控，并搭配相对较长的前端，以在粗糙或松散地形上高速行驶时保持稳定。在粗糙路面上一路颠簸时，整车感觉相当稳如磐石，前叉也削去了最糟糕颠簸的锐气。发布活动期间的下坡时间受砾石路上的积雪限制，因此关于下坡表现的更确定结论，还得等更熟悉的路线上再做判断。

购买前需要考量的事项

最明显的取舍是 1x 专用车架。没有前拨选项，所以你所选的飞轮齿比范围就是你得长期接受的范围，而后拨也无法容纳更大的山地车飞轮。想要极高极速同时又想要极低爬坡齿比的骑手，可能会觉得这有些局限。

升降座管走线是另一个考量。无法安装线控升降座管，因此你需要无线升降座管与兼容的无线套件。

前叉虽然顺滑得令人印象深刻，但没有阻尼，行程仅有 30mm，在陡峭粗糙的下坡重刹时可能扭转。如果你想要一支在大冲击时表现得像悬挂的前叉，那这支并不是。另外值得注意的是，它完全没有任何调节，这让设定变得简单，但也意味着无法针对骑手体重或地形做任何调校。

最后，试骑时价格尚未确认。Lauf 表示 Seigler 的定位将是现行 True Grit 系列经通胀调整后的对应价位，因此比那些型号高几个百分点是合理的预期。

购买建议

如果你想要砾石竞赛车上能获得的最舒适前端之一，而且你骑行的地形中细碎震动与搓板路会消耗你的体力，Seigler 很有说服力。只有在确定自己偏爱更硬朗、更有连接感的路感，并想省下重量与复杂度时，才选择硬叉版本。

轮胎的选择会比任何其他因素更影响骑乘感受。更轻、胎纹更少的 50c 轮胎对利落的踩踏输入反应更敏捷，而更宽的 2.25 英寸轮胎会带来一点迟滞，但在松软路面上浮得更好，在粗糙砾石上也更不容易下陷。在快速硬实路面与松散粗糙地面之间分配时间的骑手，多半会欣赏更宽的选项。

配置上，搭载无线套件的 Race 型号已涵盖必要项目，升级碳纤维轮组还能让整车更锐利。想要最低入门门槛的骑手可以看 Weekend Warrior Wireless，而 Ultimate 则位于系列顶端。

由于几何与 True Grit 如此接近，那款车的现有粉丝可以放心入手 Seigler，真正有意义的变化集中在间隙、舒适性与轮胎容量上，而非操控性格。

总结

Lauf Seigler 读起来像是一次谨慎的进化。它保留了让 True Grit 受欢迎的稳定操控与顺滑前端，然后回应了随着砾石骑行变得越来越粗野而日益突出的两项批评：有限的轮胎间隙，以及在那般柔软的前端衬托下显得偏硬的车尾。凭借可容纳 29 x 2.5 英寸轮胎的空间、1x 专用单体壳车架、30mm 叶片弹簧前叉，以及声称提升三倍的车尾柔顺性，它是一款货真价实的现代砾石竞赛车。妥协确实存在，但界定清晰：单牙盘、没有线控升降座管走线，以及一支在最粗糙下坡上有其极限的前叉。对于砾石路线中包含大段粗糙、松散与细碎震动路面的骑手来说，这些取舍很可能物有所值。