如何选择合适的公路自行车：空气动力学、爬坡、耐力与全能型详解

引言

公路自行车并不是单一的产品类别。在店里看起来大致相似的两辆自行车，一旦骑上去就会表现得截然不同，因为管型、车架几何和车架重量都会改变一辆车的骑行感受以及它适合的人群。做出好的选择，归根结底是要让车架与你的身体以及你实际进行的骑行方式相匹配。

本指南将逐一介绍主要的公路自行车类别，解释为什么骑手的体型比例与规格表同样重要，并深入探讨位于这一光谱两端的两款选择：定制打造的 Sarto Trireme 和全能型 Basso Astra。

公路自行车类别如何改变骑行体验

市面上大多数公路自行车都属于几个大致家族之一：空气动力学、爬坡、耐力，以及日益流行、模糊了它们之间界限的全能型。每个家族都有取舍。空气动力学自行车追求速度，爬坡自行车追求低重量，耐力自行车追求稳定性和舒适性，而全能型则试图从每一类中汲取有用的部分。

诀窍在于弄清楚哪些取舍是你真正会注意到的。每周比赛两次的骑手和周末与朋友进行长距离骑行的骑手，即使都想要一辆公路自行车，也不会从同一个车架中获益。

掌握一点几何术语会让这些差异更容易理解。座管角度影响车座相对于五通的前后位置。上管长度和前部高度决定骑行姿势有多长、有多低。Stack 和 Reach 描述五通与头管顶部之间的关系，二者结合起来能告诉你车架会感觉高而短，还是低而伸展。一旦这三个概念清楚了，下面的类别就不再像营销语言了。

空气动力学自行车：更深的管型与激进的几何

空气动力学自行车以其空气动力学管型为定义，采用比其他类别更截断、更深的管型。它们通常采用更陡的座管角度和更激进的竞赛几何，将车座置于五通更靠前的位置，以实现更高效的踩踏。

这种姿势刻意低而长。上管往往更长，前部更低，因此骑手采取激进的竞赛姿态。这使空气动力学自行车非常适合类别赛车手和快速俱乐部骑手，以及单纯喜欢快车感觉的骑手。躯干长、腿短的骑手往往与它们格外契合，因为更长的 Reach 更容易适应。

有些空气动力学车型的小字条款值得一读，因为车架有时会施加骑手体重限制。

爬坡自行车：低重量、熟悉的几何

爬坡自行车大量借鉴其空气动力学同类。管材通常截断程度稍低，几何非常相似，座管角度往往略更松弛。其决定性目标是低重量，这体现在车架数据上。

爬坡自行车适合注重重量的骑手，大体上也适合与空气动力学自行车相处融洽的同一群骑手。骑行姿势相当，往往更具侵略性一点。

车架重量并非全部。采用定制管型和定制铺层的手工车架可以达到约 830 至 840 克，而一些量产车架还可以更轻。手工车架所提供的，是围绕个人而非尺码表来设计。有些爬坡车型也会出现骑手体重限制，因此购买前请核实。

耐力型自行车：为大多数骑手提供稳定性与舒适性

耐力型自行车是最适合大多数较新骑手的类别。它们通常头管更高、上管更短，几何设计旨在感觉更稳定。更宽的轮胎间隙很常见，此外还有旨在提升舒适性的悬挂系统或减震设计。

这种组合使它们以适合长距离而广受好评，其名称也由此而来。它们往往适合刚接触这项运动的骑手、较重的骑手、年长的骑手、长时间伏案工作的人，以及躯干短、腿长的骑手，后者能从更短的 Reach 和更高的 Stack 中获益。

一些有经验的骑手觉得耐力型自行车骑起来不如竞赛自行车令人兴奋，这是合理的批评而非缺陷。这一类别用一点点锐利换取稳定性、更轻松的操控和长距离舒适性。如果你的优先事项是完成长距离骑行时感觉精力充沛，并且在车流中感到自信，那这是一个明智的取舍。

骑手体型：为什么 Reach 和 Stack 很重要

骑手的体型比例与车架本身同样重要。大多数骑手对自己是躯干短腿长还是躯干长腿短有合理的判断，而这种差异会改变哪些自行车适合自己。

躯干长、腿短的骑手通常可以骑乘各种选择，包括搭配长把立的长而低的竞赛几何。腿长、躯干短的骑手要常见得多，他们正是在错误的车上被拉长、过度伸展的人群。他们能从更短的 Reach 和更高的 Stack 中获益。

在这种情况下，竞赛车架的困难在于，缩短姿势通常意味着降低前部，而较高的骑手和躯干短的骑手往往无法舒适地忍受。这就是为什么同一个车架在一个骑手身下显得稳健，在另一个骑手身下却无法骑行，也是为什么一次自行车 fitting 比一个升级零件更值得。

定制爬坡自行车：Sarto Trireme

Sarto Trireme 是来自意大利威尼斯郊外威尼托地区的手工车架，它很好地说明了定制真正意味着什么。车架从一片切割至微米级薄度并经激光切割的碳纤维开始，随后管材、几何乃至碳纤维铺层都为个别骑手制作。

在重量方面，Trireme 车架约为 830 至 840 克，设计围绕低重量和爬坡展开。由于每个车架都为特定骑手制作，耐力车型与竞赛车型之间通常的区分基本消失。当自行车围绕你来设计时，选择舒适车架还是快速车架的问题就不那么重要了。

定价也已从定制车架被视为遥不可及类别的时代向前迈进。完整的 Sarto 自行车以电动变速和碳纤维轮组起步价约为 7,500，而这样的配置大约为 12,000。

对于在量产车架上不断遇到 fitting 妥协的骑手来说，这是消除妥协而非绕开妥协的选择。代价是成本，以及定制车架是一项深思熟虑的购买而非一时冲动。

全能型自行车：Basso Astra

Basso Astra 位于竞赛自行车与耐力自行车之间的空间，是一个很好的例子，说明一辆自行车模糊了界限而非致力于某一极端。头管角和座管角约为 73 度，使其姿态比纯粹竞赛自行车略高、略短，又没有典型耐力车架那种更放松的感觉。

它采用一体式把组，并标榜意大利制造。其意图是带来比温和的耐力自行车更有参与感的骑行，同时比激进的竞赛车更容易相处。它也被描述为性价比高，这使它值得真正在两类之间纠结的骑手一看。

购买建议：让自行车与骑手相匹配

从你的身体和你的骑行开始，而不是从看起来最快的类别开始。如果你比赛或在集团中快速骑行，并且拥有适合长而低姿势的体型比例，空气动力学自行车是合理的选择。如果低重量是优先事项，而你又喜欢大致相同的几何，爬坡自行车是自然的替代方案。

如果你是这项运动的新手、骑行距离较长，或者只是想要一个稳定舒适的平台，耐力型自行车通常是更安全、更愉快的选择。如果你介于这两个世界之间，像 Basso Astra 这样的全能型兼顾两者，而无需完全投入任何一方。

预算也很重要，但在花钱买零件之前，值得先花钱做 fitting。如果目标是长距离骑行，请确认轮胎间隙和舒适性配置，并查看小字条款中关于空气动力学和爬坡车架的骑手体重限制。如果 fitting 是不断出错的地方，定制车架就是从第一次骑行起就解决它的选择。

结语

没有一款对所有人都完美的公路自行车，但对大多数骑手来说都有一个正确的类别。空气动力学和爬坡自行车回报良好的 fitting 和快速骑行，耐力自行车优先考虑稳定性和舒适性，而全能型则折中两者。定制车架更进一步，从一开始就围绕骑手来设计自行车。

让车架与你的体型比例以及你实际进行的骑行相匹配，决定就会比选项范围所暗示的简单得多。