Guava Ace 评测：为乐趣而造的可定制砾石公路车，而非瓦数宣称

简介

过去几个赛季，砾石公路车一直在追逐空气动力学、风洞数据以及在特定速度下节省的瓦数。Guava Ace 选择了另一条路。Guava 是 2022 年创立于巴塞罗那的品牌，在赫罗纳拥有自己的门店，而 Ace 是其最新的砾石平台。它依然是一辆快车，骑姿比它所取代的型号更长、更低，但 Guava 坦承车架并未经过 CFD 建模或风洞测试，也没有宣称在设定速度下节省多少瓦数。它的卖点反而在于定制化、合理的零件选择，以及易于长期相处的骑行体验。这篇评测将探讨 Ace 适合谁、在哪些方面突出，以及购买前需要权衡什么。

Guava Ace 适合谁

Ace 面向那些想要一辆快速砾石公路车，但并不打算购买旗舰级项目整车的骑手。轮胎间隙已从前代的 45 mm 提升至前后 54 mm，因此能够应对比旧款更崎岖的地形和更粗大的轮胎。骑姿刻意比以往更长、更低，因此适合喜欢身体前伸、趴在车头并以稳定节奏推进的骑手。

它也适合重视第一次就把骑乘设定做对的买家。由于 Guava 采用直销模式，把立长度、车把宽度、曲柄长度和牙盘齿数等零件选择都在购买时确定，而不是等车到手后再调整。

定制化也延伸到涂装，提供 12 种纯色块配色可选。对于量产砾石公路车来说，这是少见的丰富选择，通常两三种涂装就已经是上限。对于想要一辆在越野路口不与其他车雷同的骑手来说，这种广度很重要。

主要优点

Ace 围绕几个明确的优先事项打造：竞赛感但稳定的骑行表现、真正易于维护的把组，以及能帮助骑手避免日后昂贵零件更换的购买流程。

骑行品质与操控

车架在前叉、头管和座管上采用 Kammtail 翼型管材，Guava 宣称车架重量为 900 g，GRX Di2 配置的整车重量为 8.4 kg。在 M 码上，头管角度为相对松弛的 70.5 度。结合首发配置所配的 50 mm 大轮胎，结果是操控感稳定而非锐利，能够保持你选择的路线，而不是对每一块石头和车辙都做出反应。

对大多数骑手来说，这种稳定性可以说是正确的选择。一辆直线循迹、贴地感强的车，能让你在崎岖砾石路上更有控制地保持速度，即使它不如神经质的竞赛车架那样跃跃欲试。舒适性也很强，27.2 mm 座管和大容量轮胎有助于很好地吸收岩石路段的震动。

抓地力是需要注意的取舍。标配的 Vittoria Terreno T50 轮胎采用低齿纹胎面，因此在泥地中会失去咬合力，后轮在湿滑泥泞路面上大力刹车时也相当容易抱死。轮胎是个人选择，而且更换简单，所以这更像是一个偏好问题，而不是缺陷。

定制化与 Skim Fit 系统

Ace 的新亮点是整合了一款名为 Skim 的网页应用。骑手输入详细的身体测量数据，以及关于柔韧性、活动度、身高、骑行频率、骑行历史和习惯车型的信息，然后完成身体扫描。系统利用 bike fitter 的意见和支持性研究来处理这些数据，推荐车架尺寸和零件选择，因此买家不太可能选错把立长度或车把宽度。

Skim 明确表示，它不能取代专业自行车 fitting，也不会告诉你坐垫该放在哪里或锁片该如何设置。它所做的，是在购买当下把基础设定落在合理范围内。它对最终骑手免费，Guava 将其视为价值故事的一部分，因为一开始就把尺寸和零件选对，可以避免日后花钱更换零件。实际使用中，推荐结果与骑手本来可能选择的配置相当接近，而且任何建议都可以手动覆盖。该系统独立于 Guava，预计未来也会出现在其他自行车上。

价值与配置选择

首发提供三款配置，全部使用 Guava 自家碳纤维轮组和 Vittoria Terreno T50 轮胎，并且都采用 1x 传动。这里测试的 GRX Di2 配置售价 6,399 欧元，Force AXS 配置价格相近，另外还提供 SRAM Red AXS 配置。这并不便宜，但相比大品牌最顶级的定制项目仍然更低，同时还标配碳纤维轮组。

车架还带有前拨安装点，如果你想使用 2x 配置也可以。整体有许多务实的设计：螺纹中轴、27.2 mm 座管，以及容易分离的一体式把组。线管为隐藏式但并非全内走线，这意味着你可以更换把立或车把宽度，而不必给刹车放油。

未来预计会推出更便宜的配置，可能搭载 Rival AXS 套件，应该会进一步提升性价比。目前，这个系列坚定地站在高端位置。

购买前需要考虑的事项

Ace 上的空气动力学造型更多是装饰性的，而非数据驱动。Guava 并未进行 CFD 建模或风洞测试，因此没有效率数据可与专门的空气动力学砾石公路车比较。浅框轮圈确实让这辆车在有风条件下更容易操控，骑起来也从不觉得慢，但它并非为纯粹的气动竞赛机器而设计。想要公开瓦数节省数据的骑手应该另寻他车。

首发仅提供三款高端配置，因此注重预算的买家可能想等更便宜的选项推出。轮胎选择是另一个考量：标配的低齿纹胎面在干燥路面上快速且舒适，但在泥地中会牺牲抓地力，而换胎是最简单的解决办法。

操控稳定而非反应敏捷。这是刻意的选择，对大多数骑手来说效果很好，但任何期待锋利竞赛几何的人，可能会觉得它转向比想象中慢。更长、更低的骑姿也值得认真对待，因为测试车上前端伸展、把位放低，形成了相当激进的设定。

购买建议

Ace 最适合那些既看重绝对速度，也同样看重定制化和轻松拥有体验的骑手。12 种颜色选择、购买时确定的零件配置、无需触碰刹车即可维护的把组，以及螺纹中轴，加起来就是一辆长期相处起来很直接的车。

下单前使用 Skim 系统是最有用的一步，尤其是对无法先试骑的直销买家而言。一开始就把车架尺寸、把立长度、车把宽度和曲柄长度选对，可以避免日后更换零件的费用和麻烦，而如果你已经了解自己的偏好，任何推荐都可以调整。如果你的优先事项是公开的空气动力学数据和最锐利的竞赛操控，其他车会更适合你。如果你的优先事项是乐趣、舒适、对 fitting 的信心，以及一辆足够出众的车，那么 Ace 是值得考虑的强有力选项。

总结

Guava Ace 是一辆优秀的砾石公路车。它不打算赢得风洞争论，也没有假装如此。它提供的是稳定、舒适且真正令人愉悦的骑行体验，可容纳 54 mm 轮胎，并辅以把 fitting 和定制化放在首位的购买流程。首发的高端配置目前让它远离预算区间，但更便宜选项的承诺以及所提供的深度个性化，使其成为想要一辆感觉属于自己的快速砾石公路车的骑手的诱人选择。