五款可容纳山地车轮胎的砾石车

简介

砾石车每一季都在不断推高轮胎间隙，而竞速赛场已清楚说明一件事：2.2 英寸山地车轮胎出现在弯把车上，早已不再是什么怪事。大多数砾石轮胎的制造上限约在 50 mm 左右，因此想要更宽胎面的车手，只能转向山地车轮胎。

选择更宽轮胎的理由很直接。在崎岖路况上，宽胎更快、能把颠簸抹平，也让你的踩踏能量更多转化为向前的推进力。装上更宽的轮胎，也意味着你可以把砾石车带往更偏远的荒野，探索那些过去只有山地车才能进入的路径。

这份盘点采用一道严格的筛选标准：这里每一款车都官方支援 700c 2.2 英寸，也就是 56 mm 的轮胎。这一来就排除了好几款知名车架。Giant Revolt 标示的间隙为 53 mm，Cannondale SuperX 标示 51 mm，而 Felt Breed 官方支援 2 英寸轮胎。它们都是实力不俗的车，但都没能跨过 56 mm 这道门槛。

为何 2.2 英寸间隙成为新基准

轮胎宽度只是故事的一部分。真正关键的是，车架是否在标准状态下就官方支援 700c 2.2 英寸轮胎，不必削掉胎块或做任何改装——因为厂商标示的间隙数据本身已预留了泥泞、车架形变与轮组偏摆的余量。

砾石轮胎的制造规格大致已定格在 50 mm 上限，这也是为什么想要更宽就得向山地车世界借轮胎。回报最先体现在粗糙路面上：宽胎会浮过连续震动，而不是被弹开，在松散多石的路段也能保住更多动量。

这项趋势真正发挥价值的地方在于探索。一辆能容纳 2.2 英寸轮胎的车，天生就更全能，你可以想去哪就去哪，而不必局限在车架原本设定的路面上。

Lauf Seigla

Lauf Seigla 拥有充裕的 57 mm 轮胎间隙。Lauf 表示，他们并未采用抬高或下沉的后下叉就做到了这一点，同时保留了敏捷的 425 mm 后段，让整车骑起来轻快迅捷，而不显得被拉长。

2.25 英寸的余裕，意味着几乎任何你想要的山地车轮胎都装得下。这款车是为残酷的砾石赛事而生，例如冰岛的 The Rift——一场 200 km 的史诗级赛事，车手必须穿越火山巨石区，大轮胎间隙在那里是必需品。

Lauf 是最早在砾石车上采用山地车轮胎的品牌之一。早在 2017 年，Seigla 的前身 True Grit 上市时，轮胎间隙为 45 mm。以现代标准看这只是中游水平，但在当时却是惊人的数字：2017 年的 Specialized Diverge 标配 28 mm 轮胎，最大间隙为 35 mm，可见 Lauf 当时领先了多少。

Allied Able

美国品牌 Allied 最近更新了旗下砾石竞赛车 Able，而这款车从零开始就是围绕 57 mm 轮胎来设计的。

现行车架采用下沉式后上叉来腾出空间容纳更宽的轮胎，而且看起来完全正常。上一代 Able 的间隙为 42 mm，驱动侧后下叉抬高到链条上方，那种布局看起来颇为古怪。新款 Able 以流线造型、整合式走线与真正具竞速感的外观取而代之。

它曾在全球多项最大型砾石赛事中被全力催谷，对于想要宽胎却又不想车架看起来像妥协之作的车手来说，这是个有用的信号。

Argon 18 Dark Matter

2025 年的 Argon 18 Dark Matter 是一款彻底跟上时代的砾石车。它支援 UDH，可搭配最新 SRAM 传动系统，具备整合式车架储物空间，以及大量可加挂行李的安装孔。当然，还有巨大的轮胎间隙。

Argon 18 标示它可容纳最大 57 mm 或 2.2 英寸的轮胎。这让它既能应付 Girona 的 The Traka、美国的 Unbound 等大型砾石赛事，也能挂满行李袋，骑进荒野待上好几个星期。

竞速取向的几何与载货硬体的结合，正是 Dark Matter 与纯粹为快速竞赛而生的车架之间的分水岭。

Salsa Cutthroat

砾石骑行的纯粹形式就是探索：离开柏油路、迷失方向，然后随心所欲地骑。Salsa 在 2013 年以 Warbird 可说开创了砾石专用车这个类别，而 Warbird 至今仍在产品线中，定位略偏运动；Cutthroat 则是彻底的探索取向。

Cutthroat 的灵感来自 Tour Divide 这类赛事，是 Salsa 的超长距离混合路面车款，设计上几乎哪里都能去。它标示的最大轮胎间隙为 2.4 英寸，并因采用山地车的 boost 间距，可以装下正统的山地车轮胎。

这款车架的安装点数量也几乎胜过同级所有对手，你大可以连厨房水槽都一起带上路。

Santa Cruz Highball

还有一个角度值得考虑：弯把山地车。毕竟，砾石车不就是弯把山地车吗？目前还没有品牌明确以成车形式提供这种配置，但改装已相当普遍，尤其是在 Leadville 100 赛前——那场 100 英里的山地车赛，也是 Lifetime Grand Prix 的一站。

最近一届该赛事由一辆装上弯把与无线电子变速的 Santa Cruz Highball 硬尾车夺冠。这款车架有 2.4 英寸间隙，对山地车来说并不意外，而对于追求最大胎宽的车手，它是这份名单上最极端的选项。

随着砾石车的轮胎间隙越来越宽，也难怪有人会问：这个类别最终是不是本来就要走向这里。

如何选择

先从间隙数字开始，因为这是唯一一项你日后无法改变的规格。这里五款车都官方支援 700c 2.2 英寸轮胎，而 Salsa Cutthroat 与 Santa Cruz Highball 更进一步，标示可容纳 2.4 英寸。

如果你想要配宽胎却仍保有最竞速的感受，Lauf Seigla 与 Allied Able 是最直接的答案。两者都围绕 57 mm 轮胎设计，也都保留传统车架布局：Seigla 在没有抬高或下沉后下叉的情况下维持敏捷的 425 mm 后段，Able 则采用下沉式后上叉，配以整合式走线与利落线条。

如果你打算先比赛、之后继续负重骑行，Argon 18 Dark Matter 的整合式车架储物与行李安装孔让它成为更灵活的选择。若纯粹为了探索与长距离赛事，Salsa Cutthroat 的 boost 间距与海量安装点实在难以反驳。

最后，如果最大间隙胜过一切，而你也乐意自己动手组装，那么以 Santa Cruz Highball 这类硬尾车为基础的弯把改装，就是这份名单上最极端的路线。

结语

2.2 英寸这道门槛是个实用的筛选条件，因为它把真正支援宽幅山地车轮胎的车，与仅仅接近的车区分开来。这里每一款都官方跨过这道标准，而它们之间的差异，最终取决于你打算怎么骑。

想要 57 mm 间隙的竞速感受，选 Lauf Seigla 或 Allied Able；想要一辆也能载行李的竞赛车，选 Argon 18 Dark Matter；想要标示 2.4 英寸间隙、负重进行超长距离探索，选 Salsa Cutthroat；想要最宽的配置并准备自己动手做弯把改装，就选 Santa Cruz Highball。