年度砾石车候选：五款砾石车对比

引言

砾石车设计已发展成一个真正宽广的类别，而年度砾石车的候选名单也反映了这一点。这里有五款车脱颖而出，其中三款进入最终正面对决：Santa Cruz Stigmata、GT Grade Carbon Pro LE 和 Orro Terra。另外两款，Canyon Grail CF SLX 8 Di2 和 Merida Silex 7000，未能进入最终三强，但本身仍是强劲且备受好评的车款。

这种分布对买家很有用。三款入围车覆盖三个不同的价格点与三种不同的设计哲学，从配备避震的高级车型到注重性价比的全能车，而落选的两款则展示了自行车可以多么鲜明地偏向竞赛或舒适。

GT Grade Carbon Pro LE 最终夺冠，但适合你的车仍取决于你骑行的路况以及你愿意花多少钱。

这些砾石车有何区别

在这组车中，起决定作用的主要有四件事：轮胎间隙、几何、车架顺应性和配置。

轮胎间隙是最受关注的数字。Santa Cruz Stigmata 在 1x 配置上提供宽裕的 50 mm，在 2x 传动系统上降至 45 mm，以保持最佳链条线。GT Grade Carbon Pro LE 无论搭配哪种传动系统都达到 50 mm，若想在前部安装挡泥板则缩减至 45 mm。Orro Terra 最为保守，1x 和 2x 配置均为 45 mm。这里的每款车都有挡泥板安装孔。

几何也遵循同样的模式。三款入围车都采用渐进式、受山地车启发的数据。Santa Cruz 采用 69.5 度头管角度和陡峭的 74 度座管角度，营造出松弛、长而低的骑乘姿势。Orro 采用 71.5 度头管和 73 度座管角度。GT 则介于两者之间，头管 70 度、座管 73 度。实际结果是，Santa Cruz 在越野路况上能力最强、也最极端；Orro 在柏油路上表现出色，在平滑砾石路上速度很快；GT 操控沉稳，在越野路况上明显更好。

避震也是一条分界线。Santa Cruz Stigmata 是这里唯一在测试配置中带有避震前叉的车，而 Orro 是三款中唯一原厂不提供避震前叉的车型。

车架特性也各不相同。Santa Cruz 保持精简和简化，没有 Orro 那样复杂的内部走线，也没有 GT 那么多固定件与安装孔。它有三组水壶架螺丝孔，没有上管包安装孔或前叉腿安装孔，但包含下管储物舱，Orro 也是如此。那个储物舱可轻松容纳工具、CO2 充气器和打气筒。

Santa Cruz Stigmata：高级避震与越野能力

Stigmata 是 Santa Cruz 碳纤维砾石车架的第四代产品，重新设计刻意比以往更简单。它没有上管包安装孔或前叉腿安装孔，只有三组水壶架螺丝孔和一个宽敞的下管储物舱。轮胎间隙在 1x 配置上达到 50 mm，搭配 2x 传动系统则为 45 mm。

测试的配置是顶配 Stigmata Force AXS RSV，它搭配 SRAM Force AXS Explorer 套件、RockShox Rudy Ultimate 40 mm 砾石避震前叉和 Reverb AXS 无线升降座管。变速和制动都很出色，无线连接设置起来也令人印象深刻地容易。头管角度为 69.5 度，座管角度为 74 度，几何是这里最缓的，带来长而低的姿势，在快速砾石路上表现极佳，在技术性土路上也异常稳定。

Reserve 25 碳纤维砾石轮组是这组中最轻的，一对重 1,360 g，搭配 45 mm 宽的 Maxxis Rambler 轮胎，这套组合感觉极快。代价是刚性。当前叉锁死、升降座管完全伸出时，Stigmata 的车架感觉非常刚硬，而极硬的 Reserve 轮组在低速时更放大了这一点。不过，一旦提速，一切就融为一体。柔顺的前叉、大容量轮胎和升降座管让它在崎岖地形上滑行自如，整套售价为 $9,999.99 或 £7,695。

GT Grade Carbon Pro LE：最佳全能平衡

Grade 的第三代带来更大的轮胎间隙、更渐进的几何和超值的配置。Carbon Pro LE 采用 WTB 最新的铝合金砾石轮组，围绕 ST i23 轮圈打造，内宽更宽，为 23 mm，很适合宽大的砾石轮胎。它们重量略低于 1,800 g，比 Santa Cruz 上的 Reserve 轮组重，但骑行表现非常好。Shimano 的 1x12 机械 GRX 砾石套件换挡可靠，配 160 mm 碟片的 GRX 液压碟刹接近砾石制动的标杆，给人足够信心在技术路段全力推进。

车架才是 Grade 脱颖而出的地方。它的浮动式三三角结构与座管和座管后叉协同工作，可在座垫处提供最多 30 mm 的行程，因此后部能以过去需要昂贵、沉重避震设计的方式抚平崎岖地面。它无需转点或避震单元就能实现这一点，而长而纤细的碳纤维前叉也削弱了前部震动的树根和颠簸。短把立在更放松的头管角度下仍保持敏锐转向，整体操控在灵活、轻快和渴望加速之间取得美妙平衡，始终让人感觉掌控十足。

它重 9.22 kg，不如 Orro 轻，这在价格上是意料之中，但仍低于配备避震的 Santa Cruz。无论搭配哪种传动系统，轮胎间隙都是 50 mm，若前部安装挡泥板则为 45 mm。原厂轮胎缺乏在潮湿泥泞早春条件下所需的抓地力，这是主要限制。除此之外，Grade 是一款出色的全能砾石车，在平滑柏油路和较轻砾石路上都很快，售价为 £3,600 或 $4,200。

Orro Terra：轻盈、快速、公路友好

Terra 是一款利落、迅捷的车，测试配置是 M41 E Team 单盘，搭配 SRAM Apex Explorer 套件和碳纤维部件。Orro 的半定制线上订购让买家可以选择表面处理和涂装，并升级到该品牌的 Aqua 碳纤维砾石轮组，这辆特定配置正是如此。Apex Explorer 套件以更低价格带来许多来自更昂贵 Force 套件的功能，只付出小幅重量代价，因此是很有吸引力的组合。

轮胎间隙是入围车中最小的，1x 和 2x 配置均为 45 mm，且原厂不提供避震前叉。Aqua 碳纤维轮组一对重 1,425 g，内宽 25 mm，表现不俗；40 mm 轮胎的圆润轮廓让公路过弯非常顺滑，同时胎纹在越野路上仍有咬合力。在非常潮湿的条件下，这些轮胎是整套配置中唯一的弱点，当时若使用更软或更开放的胶料会更好。

骑行表现是 Terra 的真正强项。它的车架造型结合了低而长的上管、大量外露座管和受公路车影响的纤细后叉，而长而纤细的前叉与车架协同，造就了一辆极为顺滑的车。它重 8.77 kg，越野爬坡时感觉相当迅捷，车架顺应性将震动降到最低，长前叉也削弱了更大的冲击。在开阔路线上，它循迹性也很好。它比大多数车更全能，不属于竞赛战车或狂野砾石阵营，操控活泼、快速且敏捷。售价为 £4,518。

Canyon Grail CF SLX 8 Di2：专注砾石竞赛

Grail CF SLX 8 Di2 是一辆好车，但它非常专注于成为砾石竞赛车。面对一份寻找全能车的候选名单，这种专注反而对它不利。与这组中最好的车相比，它更激进、更硬、更难受，这使它成为竞赛的有力选择，却不太适合想要一辆车覆盖所有用途的骑手。

Merida Silex 7000：舒适与性价比

Silex 7000 全能、舒适且性价比极高，这些品质对许多骑手都很重要。它未能进入最终三强的原因是重量：与前三名相比，它背负着难以忽视的重量劣势，尤其当其余竞争者都如此强劲时。

购买建议

从你实际骑行的路面开始。如果你的每周骑行混合平滑柏油路、轻度砾石路和偶尔的崎岖小径，GT Grade Carbon Pro LE 是这里最平衡的选择，其 30 mm 的座垫行程带来通常与复杂得多的设计相关的顺滑品质。它在两种传动系统下都提供 50 mm 间隙，且仍相对实惠，日后还有充足空间升级部件。

如果你的骑行偏向技术性越野，并想要最大能力，Santa Cruz Stigmata 是这组中最专注越野的车。RockShox Rudy Ultimate 前叉、大容量轮胎和升降座管结合起来，让崎岖地面变得轻松，一旦速度提升，几何也堪称绝妙。代价是这里最高的价格，以及低速时明显偏硬的车架和轮组，还有更少的包袋与配件安装孔。

对于重视低重量、在柏油路和平滑砾石路上追求快速顺滑感受的骑手，Orro Terra 以 8.77 kg 成为突出选择，半定制订购方式让你塑造表面处理和轮组选择。只需接受 45 mm 间隙限制以及原厂没有避震选项。

购买前值得考虑间隙。想在冬季使用挡泥板的骑手会在 GT 上损失一些轮胎宽度，而计划在 1x 和 2x 传动系统之间切换的人，应检查 Santa Cruz 的间隙如何变化。如果竞赛是优先事项，Canyon Grail CF SLX 8 Di2 是专用选项；而 Merida Silex 7000 对不介意额外重量的骑手来说，仍是全能、舒适且真正物有所值的选择。

结论

GT Grade Carbon Pro LE 夺冠，因为它完全拥抱渐进式几何，却没有走向极端。它将 50 mm 轮胎间隙与判断精准的配置和公道价格结合在一起，其浮动式三三角后部带来过去需要沉重避震硬件才能实现的骑行品质。车架已经好到不能再好，而且还有充足空间升级成真正的砾石超级车。Santa Cruz Stigmata 是能力更强、价格更高的越野机器，Orro Terra 是三款中最轻、最公路友好的，而 Canyon Grail 和 Merida Silex 各自适合更狭窄、明确定位的骑手。