Giant TCR vs Canyon Ultimate：哪款轻量化竞赛公路车更值得选择？

引言

Giant TCR 和 Canyon Ultimate 处于轻量化竞赛公路车类别的前沿，瞄准的是同一类车手：想要一辆爬坡迅速、又不会在较平坦道路上牺牲太多空气动力学效率的自行车的人。

两款车都采用同一套件系列，都在前端隐藏刹车油管以保持整洁外观，并且现在都将功率计列为标准配置，而不是昂贵的选装件。从这一点开始，两个品牌走上了明显不同的路线。

这篇对比涵盖重量、轮组与轮胎、车把组设计、功率测量和定价，让你看清 TCR 在哪些方面领先、Ultimate 如何回应，以及哪一款更可能适合你的骑行方式。

轻量化竞赛公路车的关键要素

最明显的起点是重量。轻量化竞赛公路车理应是轻的，而这里的两款车均在未安装脚踏的情况下测量：M 码 TCR 为 7.2 kg，S 码 Ultimate 为 7.56 kg。对于同属一个类别的两款车来说，这已是 360 g 的差距。

两款车使用相同的套件，因此差异来自配置的其他部分。TCR 使用更宽的 11-34 齿飞轮，而 Ultimate 使用 11-30；与 Giant 较浅的轮圈相比，Canyon 更深的 DT Swiss ARC 1400 轮组增加了旋转质量。

空气动力学方面的宣称更难直接比较。Giant 表示，现款 TCR 在 40 km/h 时比 2021 款效率高 4.19 W；Canyon 则声称 Ultimate 在 45 km/h 时比上一代节省 5 W。两者都是在高速下测得的小幅差距，而且这些数字都无法说明两款车彼此之间的优劣，因此它们是有用的背景信息，而非决定因素。

在共同细节上，两款车比表面差异所显示的更为接近。两者都采用 Shimano 的压入式 BB86 五通标准，都使用自家 D 形座管，并且都配备口碑良好的坐垫：Canyon 提供带钛合金轨的 Selle Italia SLR Boost Superflow，Giant 则安装自家的 Fleet SL。两款车的整合式前端都能让油管避开风阻，而车架组本身也接近到可以视为平手。

Giant TCR：更轻的选择

M 码在未安装脚踏时为 7.2 kg，TCR 是两款配置中更轻的一款；如果重量是你最关心的问题，它就是应该选择的车。部分优势来自轮组：SLR 04 轮组采用无钩轮圈，声称重量为 1,339 g，并采用碳纤维辐条。

其轮圈框高比 Ultimate 上的 50 mm DT Swiss 轮组更浅，较低框高与较轻重量的组合，正是让 TCR 在陡坡上感觉更轻快的原因。较浅的轮圈也更不容易受侧风影响，如果你是对侧风敏感、体重较轻的车手，这一点很重要。

前后轮胎均为 28 mm，使用 Giant 自家 Cadex Race GC 型号，对于真实路面来说是合理的宽度。

在前端，Giant 采用两件式车把组，而非一体式设计。碳纤维车把的上把位略为扁平，下把位带外扩；M 码在下把位测得 42 cm，换算到手变头处约为 38 cm。把立为碳纤维材质，下方设有刹车油管通道，因此拆卸时无需断开油管。Giant 表示经销商或许能在购买时更换车把或把立，但在决定购买这辆车之前，这值得先沟通清楚。

功率测量由双边单元负责，可显示左右平衡，并能比单边估算更完整地呈现总输出。

Canyon Ultimate：整合与空气动力学

Ultimate 是较重的配置，S 码在未安装脚踏时为 7.56 kg，其中部分重量来自更深的轮组。DT Swiss ARC 1400 轮组采用 50 mm 框高轮圈、20 mm 宽的有钩内宽轮廓，声称重量为 1,552 g，轮圈形状适合 25 至 28 mm 的轮胎。

轮胎选择是 Canyon 配置更显妥协的地方。它使用口碑良好的 Schwalbe Pro One，但采用前 25 mm、后 28 mm 的混合搭配。这种组合减轻了一点重量，也可能在空气动力学上有所帮助，却偏离了许多车手如今在粗糙柏油路上更偏爱的更宽轮胎。

车把组是 Ultimate 最有趣的部分。CP0018 一体式设计可调整宽度，因此你不必仅仅为了变窄而购买新车把；它还可以在不切割前叉舵管的情况下调整高度。对于自己动手维修自行车的人来说，这是真正实用的功能。

不过，取舍也很明显。如果把立长度不适合你，购买时无法更改，而且替换的把立部分也不能单独购买。这使得购买前的专业 fitting 比在传统两件式配置的自行车上重要得多。

功率来自单边 4iiii Precision 单元。如果你的踩踏左右相对均衡，左侧测量效果不错，但它仍然是对总输出的估算，而不是对双腿的直接测量。

轮组、轮胎与无钩轮圈之争

轮组选择是这两款车最明显的差异之一。Giant SLR 04 轮组更轻，声称重量为 1,339 g，采用碳纤维辐条和无钩轮圈。Canyon 上的 DT Swiss ARC 1400 轮组更深，为 50 mm，采用有钩轮圈，声称重量为 1,552 g。

两款轮组在实际使用中表现都很好，但这一级别自行车的发展方向指向 Giant 配置的较低框高和较轻重量，尤其是对于经常花大量时间在陡坡上，或对侧风敏感的车手。

无钩轮圈值得一提，因为它引发强烈意见。担忧在于，摔车时轮胎可能从无钩轮圈上脱落，而且比赛中也发生过引人注目的真空胎失效事件。不过值得理性看待：轮胎也会从有钩轮圈上脱落，管胎可能滚脱，而有内胎的开口胎在每次爆胎时也不可能始终保持在轮圈上。制造商指出，无钩设计的优点包括更轻的轮圈、更好的空气动力学和更易生产，许多车手使用无钩轮圈和真空胎也没有问题。

这并没有解决安全问题。行业标准被批评为不够充分，主要轮组制造商以及相关标准机构有时也向客户提供了相互矛盾的兼容性信息。在情况更明确之前，实际立场很简单：如果你认为无钩轮圈有风险，就不要购买使用它们的自行车。

购买建议：钱花在哪里最值得

这两款车都很出色，也都价格不菲。更有用的问题是：其中任何一款的最新版本，是否就是你应该购买的版本。

就 TCR 而言，2023 款 Ultegra Di2 车型在撰写本文时仍以折扣价 £4,639 出售，而且它与现款非常相似。它没有完全整合式前端，该配置上的 SLR 1 轮组使用金属辐条而非碳纤维辐条，但比新款便宜约 £1,860。对大多数休闲车手来说，这笔节省很可能比那些精进之处更有价值。

Canyon 的情况类似。Ultimate CF SL8 Aero 采用规格较低的车架，使重量增至 7.8 kg，但仍配备高框 DT Swiss 轮组、最新 Ultegra Di2 以及相同风格的前端。它比这里对比的版本便宜约 £1,400。

地形是花钱之前值得考虑的另一个因素。低重量在陡坡上有帮助，但大多数车手在一次骑行中花在平坦和起伏道路上的时间，远多于长时间爬坡；同样的逻辑也适用于比赛：为赛道的大部分路段进行优化，通常比为某一两个爬坡进行优化更快。两个品牌也都提供全空气动力学竞赛车，比同等级的轻量化空气动力学配置便宜约 £200，而重量代价并不夸张。

无论你选择什么，购买前的 fitting 都是避免日后昂贵零件更换的最佳保障，尤其是在 Canyon 上，因为一体式车把组会让你被锁定在随车附带的把立长度上。

结论

Giant TCR 和 Canyon Ultimate 都实现了轻量化竞赛公路车的目标，它们之间的选择取决于优先事项，而不是绝对质量。TCR 是两者中更轻的，采用更浅、更轻的轮组，前后使用 28 mm 轮胎，并提供双边功率计以及易于调整和更换的两件式车把组。Ultimate 则以更深的 50 mm 轮组、可调宽度和高度的一体式车把组，以及偏向空气动力学而非绝对舒适性的混合轮胎配置作为回应。

不过，对大多数车手而言，最有力的论点根本不在两款车型之间，而在于任一车型的最新版本与配置完善的上一代之间；后者以低得多的价格提供了大部分体验。