Giant TCR Advanced Pro：两年拥有心得

引言

Giant TCR Advanced Pro 已经规律使用约两年，是从车架组组装而成，而非购买整车。这段时间里，它跑过崎岖的本地乡间小路，近期则多在台湾更平整的道路上骑行。后来推出了更新的 TCR SL，更轻、更硬、更空力。这让任何已经拥有一辆好公路车的人产生一个明显疑问：更新版本是否值得取代一辆几乎无可挑剔的车？

从纸面规格来看，新车在每一项重要指标上都更好，但这些改进更像是边际收益，而非跨代跃升。与其说这是对新款的批评，不如说反映公路车如今已发展到什么程度。现代车架多年来已经非常出色，期待每一代在重量或空气力学上有大幅跃升，未免过于乐观。也值得说明任何对比能证明什么。在国外极平整道路上骑顶级配置、配高级轮组，并不能与在粗糙湿滑本地柏油路上骑 Pro 等级车作同条件对比。不同道路、天气与配置都会影响印象。

以下是一份 TCR Advanced Pro 的长期拥有报告，而非初次骑行印象：车架经久表现如何、哪些零件选择奏效、出现过的一个小烦恼，以及如何判断这辆车是否仍适合你。

Giant TCR Advanced Pro 适合谁

这辆车适合重视车架性价比，而非追求全系列最轻或最空力车款的车友。Pro 等级相比其他品牌提供很强的重量价格比，因为其他品牌的中阶车架往往明显更重。低于 700g 的顶级车架确实存在，但对大多数车友来说，Pro 是更现实的购买选择，至少在英国是这样，也是产品线的核心。

它也适合喜欢以车架组自组、自行挑选零件的车友，以及本地道路崎岖的车友。两年下来，它很容易相处，压入式五通没有异响，原装碗组轴承状态依然良好。

它不太适合认为外走线是无法接受的人，或不计成本追求最新空力与重量数据的人。这些人应该会看向更新的 TCR SL。

骑行两年后的主要优势

Pro 最强的卖点就是车架本身。它的得分点在于以价格换来的重量表现，两年后，这辆车仍像是一个合理的平台，而不是妥协。它不是市面上最轻的车，但重量从来不是爬坡的限制因素。限制因素一直是双腿。

套件是从新装车起就使用的 SRAM Rival AXS 配置，在这两年大部分时间里无可挑剔。耐用性、可靠性与性能都非常好，齿比也适合骑行。五通区域在压入式车架上常是异响来源，但这辆车一直安静，而且装上的陶瓷五通转动顺滑。

骑行品质也维持得很好。与最新 TCR SL 相比，这辆车感觉稍显温顺、不那么急进；TCR SL 的灵敏与反应一骑就能立刻察觉。部分差异既来自车架，也来自轮组，因为高级配置上的轮组在很大程度上决定一辆车骑起来多有活力。

配置细节与长期耐用性

过去六个月，这辆车作为实验采用 1x 配置，搭配 10-44 飞轮、对应后拨与 46 齿牙盘。其中最后三个月使用的是 10-44 飞轮。这是个人配置而非原厂规格，1x 公路车配置的取舍值得另作讨论。

两年间这辆车用过好几组轮组。目前使用 2020 年首次推出的 Zipp 303S 轮组，一路以来依然坚固。轴承与后花鼓已经更换；除此之外没有其他需要。目前外胎为 28mm，耐用性与防刺保护比更轻量的竞赛选项更好，对更砂石、更湿滑的冬季道路来说是合理选择。

接触点老化情况良好。座垫是 Specialized Romin Mirror，侧边有磨损，但依然舒适且完整。车把、把立与把带都没换过，把带用了两年仍保持良好。

购买前需要考虑的事项

这一代最常被批评的是外走线，购买前确实值得纳入考量。实际使用中，走线并没有问题，但缺少内走线显然让不少车友无法接受，这也是新款改为全内走线的原因。

有一个确实值得提出的小毛病。固定刹车油管进入下管的小橡胶线孔塞老是松脱掉落。这是便宜、容易更换的零件，并非结构问题，但两年后这是唯一明显的缺点。

重量与骑乘感是另外两个考虑点。与最新 TCR SL 相比，这辆车更重、较不急进；在粗糙的本地柏油路上，路面本身就会吃掉速度与力量。差异有一部分来自轮组与配置，而不只是车架，所以追求最锐利反应的车友，除了车架也应考虑轮组。

在升级与成熟可靠的爱车之间权衡

更新的 TCR SL 更轻、更硬、更空力，按任何传统标准都是更好的车。但老实说，这些改进是最边际的边际收益；在公路车发展到现阶段的今天，期待每一代都有大幅进步，恐怕不切实际。

骑乘感的部分差异来自配置。最新车款是在炎热潮湿、道路极为平整的条件下，以顶级配置和高级轮组骑乘。而这里的 Pro 则在粗糙湿滑的柏油路上，使用较普通的套件与更重的零件。这些变量让直接下结论变得困难，评判世代差异最公平的方法，是将旧款 Pro 与新款 Pro 版本作同条件对比。

两年后的务实结论很简单。一辆可靠、舒适、没有异响的车，不会因为存在稍快一点的版本就过时。喜欢新科技的车友可能仍想升级；花自己钱的车友则完全可以再等等。

购买建议

对重视性价比的车友来说，TCR Advanced Pro 仍然非常合理。以价格换来的车架重量仍是它最强的一张牌；两年下来套件表现无可挑剔、五通安静、碗组轴承健康，正好说明拥有它的实际体验。

如果最新 TCR SL 更轻的车架、额外刚性与内走线对你很重要，那就该考虑新款，同时接受它相对调校完善的 Pro 所获得的提升很小。如果你的优先是可靠、好相处、车架组性价比高的公路车，那么保留或购买 Pro 都是站得住脚的选择。无论如何，轮组都值得关注，因为轮组对骑乘感的影响，至少不亚于车架的小幅变化。

总结

两年过去，Giant TCR Advanced Pro 几乎无可挑剔：车架性价比高、套件可靠、五通没有异响，只有一个小橡胶线孔塞的小毛病。更新的 TCR SL 在纸面上确实更好，但差距小到升级属于个人选择，而非明显必要。重视最新空力与重量数据的车友有明确理由换车；只想拥有一辆快速、可靠公路车的车友，则很有理由继续骑下去。