Giant TCR Advanced Pro 评测：第十代 TCR 还值得买吗？

简介

自 1990 年代末至 2000 年代初以来，Giant TCR 一直是公路车版图中的一员；当时它借鉴山地车的紧凑车架设计，改变了车手适配公路车的方式。当时意大利品牌提供十一个或十二个立管尺寸，而 TCR 只采用少数几个车架尺寸，搭配倾斜上管，依靠把立长度和座管延伸来达到合适的适配。这种做法帮助 TCR 成为全球最畅销的公路车之一，也成为 Giant 产品线中的常驻车型。

这是该车的第十代——2025 TCR Advanced Pro，本次测试搭载 Shimano Ultegra Di2 套件。在英国，TCR 系列售价大致从 £2,700 到 £12,000，而这款中端 Advanced Pro 配置定价 £6,500，正好位于碳纤维公路车市场的核心位置。

Giant TCR Advanced Pro 适合哪些人

Giant 刻意将 TCR 保留为轻量化全能公路车，而不是将其与专属空气动力学车型 Propel 合并。这个决定适合那些想要一辆经典公路车的车手：足够轻、足够快、足够气动，也足够舒适，能应付大多数人实际进行的大部分骑行。

任何熟悉早期 TCR 的人都会立刻感到得心应手。适配与几何保持相同性格，过弯操控依然是亮点。本次测试的 ML 码车架适合身高约 181 cm 的车手，搭配 110 mm 把立和 38 cm 车把，车把在下把位略微外扩。相比更宽的车把，这条更窄的车把更容易收拢手肘；在实际路况中，这个细节比微小的空气动力学宣传更重要。

不参加比赛、想要一辆能应付长爬坡、起伏路面以及介于两者之间各种路况，且无需专门任务定位的车手，是这款车的自然受众。

主要优势：刚性、操控与爬坡感受

TCR Advanced Pro 采用与旗舰 TCR SL 相同的轻量化前叉，车架比上一代略轻，刚性也有小幅提升。在路上，这转化为直接、即时的感受，尤其是在爬坡时。

新的 SLR 040 碳纤维轮组功不可没。其碳纤维辐条和极高刚性的结构让整车在加速时感觉爆发力十足，爬坡也变得真正令人满足。ML 码整车不含脚踏重 7.3 kg，对于配备 Ultegra 的碳纤维竞赛公路车来说，这属于有竞争力而非出类拔萃，但骑乘感受比这个数字所暗示的更快。

操控是另一个强项。入弯自信，高速时保持稳定，而与 Defy 和 Propel 共享的全内走线让车头保持整洁。相比上一代，官方宣称空气动力学收益约为四瓦，这个差异在正常骑行中实际上不可能察觉。在 32 km/h 的实测计圈中，这辆车平均输出 195 瓦，仅比一辆同级别气动取向的对手慢一瓦，这表明两个类别之间的实际差距比营销宣传所暗示的更小。

购买前需要考虑的事项

舒适性是主要的取舍。早期 TCR 车型以柔顺、沉稳的骑乘感著称，而这一代在粗糙柏油路面上感觉更硬朗、更锐利。换上一组搭配更宽轮胎的不同轮组后，骑行明显更顺畅，这说明主因是刚性碳纤维辐条轮组，而非车架本身。

车头部分是另一个考量。这里没有一体式碳纤维车把和把立，因此整车保持两件式配置。对于自行车适配来说，这可以说是优势，因为把立长度和车把宽度可以自由更换；但 D 形舵管确实限制了哪些售后把立能够适配。Giant 提供多种自家选项，而其他一些品牌现在也生产兼容的一体式车把。

轮组为无钩设计，这种设计仍然存在分歧。跨多个品牌长期使用无钩轮圈的经验都没有问题，没有爆胎，真空胎安装也很直接；但偏好有钩轮圈的车手应把这个因素纳入决定。两件式车头，以及该品牌给人的吸引力，是最可能左右买家决定的要点；尽管珠光漆面和银色标志实车看起来确实相当锐利。

在这个价位上与其他车型相比如何

在 £6,500 这个价位，竞争并不少。Scott Addict RC 价格大致相同，采用一体式碳纤维气动车把和把立，重量约 7 kg，不过那套整合式车头让更换车把宽度或把立长度更困难。Canyon Ultimate CF SLX 同样使用一体式车把和把立，重量与本车相当，价格却便宜约 £1,000，但它是直销，意味着整车以纸箱送达，而不是从本地经销商处提车。

若想要更轻的重量，有售价约 £8,000 的 Specialized Aethos，配备 Ultegra Di2 套件和外走线，价格明显更高。另一端，Boardman SLR 将相同套件与 Zipp 303S 轮组搭配，售价约 £3,500；Van Rysel RCR Pro 则提供更气动的配置，搭载 Ultegra 套件，售价约 £6,000。这些车定位相近，但各自回应了稍有不同的优先事项。

购买建议

如果你参赛并且在意空气动力学性能，其他品牌的轻量化气动全能车会是更有吸引力的选择，能让你以同样的功率跑得更快。如果你不参赛，也不追求微小的气动收益，TCR 仍然是一辆很容易推荐的车：它依然快、依然轻，而在典型骑行中，它与更气动对手之间的差异是以秒计，而不是什么有意义的差距。

关于升级的问题，诚实地说，这一代的进步还不足以证明有必要替换一辆仍然好骑的旧款 TCR。它更轻、更硬，内走线也是真正的改进，但旧车依然非常能干。第一次接触 TCR 的买家，或者要替换一辆老得多的车的人，得到的是一套配置齐全的整车：与旗舰 SL 相同的前叉、无需更换一体式车头即可调整的适配，以及大型经销商网络的支持。

总结

第十代 Giant TCR Advanced Pro 保留了让这个名字如此受欢迎的特质：熟悉的几何、自信的操控、凌厉的爬坡响应，以及在广泛产品线中的强劲价值。更硬朗的骑乘感和缺少整合式气动车头是主要妥协，而专注于绝对速度的车手可能更偏好轻量化气动替代车型。对于其他人来说，它仍然是一辆明智、能干且真正令人享受的公路车。