Giant Revolt Advanced SL 评测：Gravel 竞赛车能在公路上跟得上吗？

引言

Gravel 竞赛车已经成为真正快速的机器，它们与公路竞赛车之间的差距不断缩小。这引出了一个实际问题。如果你为一辆现代 Gravel 车装上一套窄幅公路轮胎，你会得到一辆能在高速车群中站稳阵脚的公路车，还是得到一个纸上谈兵优于实际柏油路表现的妥协方案？

Giant Revolt Advanced SL 是一辆全新的 Gravel 竞赛车，专为越野骑行而打造。为了了解这样的车如何应对公路节奏，我们为它装上了第二组轮组和一对窄幅竞赛轮胎，然后带它参加了一场本地高速集体骑行，那里速度很快，进攻接连不断，通常这种骑行都是骑公路竞赛车完成的。

为了让这辆车适合公路使用，我们做了三项改动。踏板从山地车踏板换成 Wahoo Powrlink 踏板，以便与之前在同一路线上的公路骑行进行一致的功率测量。轮组和轮胎也换了，原本的 Gravel 轮组被搁置，改用同内宽的轻量碳纤维轮圈，框高略低但大致相似。选用的轮胎是 Pirelli P Zero Race TLR RS，这是一款高端竞赛轮胎，胎侧标称 30 mm，安装后实测为 31 mm。这个宽度是刻意选择的，因为它与公路竞赛车通常使用的轮胎相符，让比较更有意义。对于这样的车架来说，这差不多也是你能接受的最窄宽度了。

在原装轮组上更换轮胎也是一种选择，但里面已经有补胎液，操作起来很麻烦，所以使用第二组轮组要合理得多。

这款产品适合谁

这是一辆为希望一台车兼顾两种截然不同用途的骑手而设的自行车。如果你在公路上骑得很快，同时也在 Gravel 上比赛或训练，而且宁愿拥有一辆好车而不是两辆，那么 Revolt Advanced SL 是一个可信的答案。测试中它速度很快，操控良好，与公路竞赛车相比并没有拖我们的后腿。

对于参加 Gravel 竞赛和本地长途 Gravel 骑行，然后希望同一辆车换一组轮组就能应付快速公路骑行的骑手来说，它也很合理。车架是围绕越野骑行所需的间隙和几何设计的，而转换为公路用途只是换轮胎的问题，而不是换一辆车。

对于把锐利、即时的操控视为高于一切，或者大部分时间都处于高速车群中、每个档位齿比都至关重要的骑手来说，它就不那么自然契合。这些骑手会比大多数人更容易注意到差异。

主要优势

速度是最大亮点。在集体骑行中，这辆车很快，我们没有掉队，这始终是额外收获。它带来的是一场真正有趣、快速的训练，而不是令人沮丧的训练，而且与公路竞赛车相比，它从未让我们觉得被拖累。

操控比几何数据所暗示的更好。Revolt 在起伏道路、高速弯道、几段爬坡和几次冲刺中都表现良好。较低的五通高度完全没有造成问题，虽然过弯感觉稍微更有分寸，但对大多数骑手来说这并不是致命缺点。

在独自骑行时，传动系统也表现良好。在起伏道路上，1x13 配置搭配 10-46 飞轮和 42 齿牙盘完全没有问题，对档位之间的踏频落差也没有抱怨。

购买前需要考虑的事项

比较数据值得仔细阅读。在同一路线上，公路竞赛车的平均速度快了 2 km/h，而平均心率和最高心率都低得多。公路竞赛车的标准化功率高于 Revolt，这说明在 Gravel 车上需要付出更多努力才能维持相同或略低的速度。有两个因素会缓和这个结果。这次骑行从来不是作为科学测试来进行的，而且路线中有一段刚刚重新铺装，路面松散，耗费了时间。除此之外，条件是一致的：同一群骑手、相近的体能、同一个功率计、同样的服装和同样的头盔。即便如此，2 km/h 单独来看很小，但对追求边际收益的骑手来说却非常重要。

操控手感是第二个考虑因素。与竞赛车相比，Revolt 感觉稍微懒散一些，反应也更慢。这在高速车群中最为明显，因为你需要不断在路面上移动，并对进攻和冲刺做出反应。公路竞赛车有更即时的反应感，在最后的爬坡冲刺中，竞赛车更快，也更愿意回应通过踏板传递的功率。这些都不算夸张，而且大多数骑手都会适应。

车群中的传动是第三点。42 齿牙盘的 1x13 传动系统，在前方骑手决定节奏时，有时会让我们卡在两个档位之间，尤其是在 38 到 40 km/h 左右、坡度稳定在百分之二到四的缓坡上，踏频会略高于或略低于最佳区间。更大的牙盘，可能是 46 或 48 齿，或许能减少这种情况。最高速度也说明了类似问题：在公路竞赛车达到 62 km/h 的路段，Revolt 为 60 km/h，最高档已经开始踩空。

然后是几何。与 Giant TCR Advanced Pro 这样的竞赛车相比，Revolt 的轴距长了近 15 mm，后下叉长了近 30 mm，以容纳更大的轮胎间隙，头管角度更松弛，座管角度更陡，前伸量更长，并围绕较短把立设计。五通高度会随轮胎尺寸变化，使用 45 mm 轮胎时比公路竞赛车更高，使用 30 mm 轮胎时则更低，下降约 2 cm。这造就了更沉稳、更有分寸的过弯感。

最后是实际问题。装上 30 mm 轮胎后，前叉和后三角内部轮胎周围的空隙看起来有点奇怪。更换轮组还需要调整卡钳与碟盘的位置以避免摩擦，如果使用同品牌轮组，这个问题会小一些。

购买建议

核心决定是一辆车还是两辆车。两辆车各自针对自己的领域完美设定，日常使用起来远比在单个车架上更换轮组和轮胎轻松，但成本更高。两辆各约 £5,000 的车是否胜过一辆约 £10,000 的车，是个人选择，完全取决于你想从骑行中得到什么。

如果你想要一辆能应付高速公路骑行和 Gravel 赛事的单车，Revolt Advanced SL 行得通。如果你在公路上比赛，并且重视即时、敏捷的操控，公路竞赛车仍然是更好的工具。折中方案是保留一组与原厂同品牌、同花鼓规格的第二轮组，以减少调整碟盘对齐的麻烦，并且如果你每周经常进行高速集体骑行，就考虑换更大的牙盘。

大多数在起伏道路上独自出发的骑手会发现，现有传动完全足够，而操控上的差异也会随着熟悉程度而逐渐淡去。

总结

现代 Gravel 竞赛车可以作为公路竞赛车使用，Revolt Advanced SL 证明了这一点。它速度快，操控好，传动系统大体上没问题。需要注意的地方确实存在，但可以管理：操控稍微懒散、速度略有不足、高速车群中齿比落差较大，以及在不同领域之间更换轮组的实际麻烦。对于只能拥有一辆车的人来说，这些取舍很容易接受。对于在公路上比赛并想要最锐利手感的人来说，专用的公路竞赛车仍然更合理。