Giant Propel 评测：主打性价比的完整系统空气动力学竞赛公路车

引言

Giant 的空气动力学竞赛平台围绕一个核心理念重建：把整辆车视为一个空气动力学系统，而不是只看车架和前叉。全新 Propel 带来更轻的车架、品牌首款一体式碳纤维车把和把立、全新 Cadex Max 50 轮组、更大的轮胎间隙、更高的顺应性和更强的刚性。Giant 声称，整套组合相比它所取代的车型整体提升 18.44 瓦，这个数字结合了降低的风阻与更低的滚动阻力。

可量化收益与在价格上保持竞争力的规格表相结合，正是全新 Propel 有趣之处。它不是激进的重设计，而是一次谨慎的改良，而产品线低端的价值故事，对大多数骑手来说可能比风洞数据更重要。

这款车适合谁

Giant 继续运营三个独立的公路车平台：TCR 作为轻量爬坡车，Propel 作为空气动力学竞赛车，Defy 作为耐力选项。在多个品牌已将空气动力学与轻量车型合并为单一平台的当下，这是刻意选择。

随着这次更新，TCR 与 Propel 之间的差距已经缩小，因为全新 Propel 比以往更轻，但 Giant 仍看到足够清晰的区分来保留两者。如果优先追求速度和竞赛，Propel 就是产品线中该选的车型。如果你追求尽可能低的重量、偏好更轻整车的骑行质感，或单纯更喜欢轻量车的外观，TCR 仍是合理选项，尽管它在风洞中无法与 Propel 匹敌。

从入门级公路车升级而来的骑手也会发现，Propel 产品线比其竞赛车标签所暗示的更易接近，因为入门车型与中阶等级共享同一车架。这让该平台对任何正迈向更快集团骑行、公路竞赛，或需要一辆加装夹式休息把的公路车来参加多项运动赛事的人都具有相关性。

全新 Propel 有什么新变化

外观上，全新 Propel 与它所取代的车型非常接近。这是对成熟设计的改良，而非从零开始的重新思考，只有熟悉上一代的人才会明显看出变化。车架在最关键的前端更具空气动力学效率，而后段则优先考虑减重和舒适性，因为那里的空气阻力影响较小。

Giant 的完整系统方案将车架、前叉、车把、轮组和轮胎一并纳入考量。在 Giant 自家测试中，新车型在使用相同轮组、轮胎和测试参数的情况下，相比上一代车型减少超过 12 瓦风阻。新轮组和轮胎的滚动阻力下降 5.6 瓦，轮组旋转阻力再贡献 0.5 瓦。Giant 声称总节能为 18.44 瓦。

前端有全新 OverDrive Aero 头管，纤细且呈锥形，搭配 D 形舵管，为刹车油管在车架和前叉内部走线创造空间。后部方面，座管、后下叉和座杆经过重新设计，声称顺应性提升 25%。顶级 SL 保留其一体式座管，Giant 表示它更轻，并提供更细致调校的顺应性。轮胎间隙增至 32 mm，后勾爪改为 UDH 标准，让车架面向 SRAM AXS 传动系统以及未来规格做好准备。Giant 保留其压入式中轴。

主要优势：重量、顺应性与轮胎间隙

整个产品线的重量都有所下降。Giant 声称 Propel Advanced SL 车架为 800 g，Advanced 和 Advanced Pro 共用的车架为 863 g。车架组重量在 SL 上减少近 40 g，在 Pro 上减少 85 g。计入车把、轮组和轮胎后，完整系统重量在 SL 上减少超过 335 g，在 Pro 上减少 100 g，而入门级 Advanced 录得最大减重，接近 700 g。

一体式碳纤维 Contact SLR Aero 车把和把立用于 SL 和 Pro 车型，Giant 声称其在 SL 上的顺应性比之前的双件式配置提升 12.8%。再加上重新设计的后段和更宽的轮胎间隙，这指向一辆在粗糙路面上应比前代更平顺、又不牺牲速度的车。

一辆搭载 SRAM Force AXS 套件的 Advanced Pro M 码，在不含脚踏的情况下称重，所得数字对一款非顶级车型来说确实令人印象深刻。这是一个有用信号：中阶车型的每英镑性能论点看起来很强，而更轻的车架不仅拉近与 TCR 的差距，也拉近与其他空气动力学车型的差距。

车把座舱与贴合细节

全新一体式车把和把立是重大变化。在 ML 码车架上，车把在手变头位置量得 37 cm，与其他品牌提供的一致，手变头略微外扩，下沉把也外扩，以在低位姿势提供额外宽度。上把位采用更纤细的轮廓，而非深空气动力学造型，这应适合花时间爬坡或在把顶上巡航的骑手。车上还有坚固的前置码表座。

一体式座舱确实有权衡。把立长度和车把宽度固定，调整受限，因此准确 fitting 比双件式配置更重要。好的一面是，入门级 Advanced 车型使用两件式车把和把立，让 fitting 调整更简单，替换零件也更便宜。

同样值得注意的是，产品线中的 M 码和 M/L 码车型配备 170 mm 曲柄，这呼应了现代公路车逐渐流行更短曲柄的趋势，但没有走向极端。

购买前需要考虑的事项

全新 Propel 引用的空气动力学与重量数据来自 Giant 自家测试，因此最好将其视为厂商宣称，而非独立测量。鉴于完整系统方案，发展方向可信，但确切节省的瓦数会因骑手、姿势和条件而异。

涂装是最明显的弱点。每款车架只有一种颜色可选，且配色保守，难以反驳长期以来 Giant 自行车相比更花哨对手显得朴素的批评。这些车在价格、规格和速度上表现到位，但没有部分竞争对手那种视觉戏剧性。

更小的细节：后勾爪和前叉并未采用一些较新车型上的封闭、平滑处理的桶轴设计，因此驱动侧看起来略不够整洁。在意这种完成度的骑手应亲自仔细查看车架。

预算有限的买家也应仔细权衡入门车型。产品线中最便宜的车型采用高框铝合金轮组而非碳纤维，也不会是最轻的选择，因此省下的体现在价格而非秤上。

购买建议：哪款 Propel 配置值得选

Giant 将产品线分为三个等级，由两款车架和两款前叉构成。Advanced 采用 Advanced 车架和前叉。Advanced Pro 将 Advanced 车架与 SL 前叉搭配。Advanced SL 则同时采用 SL 车架和 SL 前叉。在英国，产品线价格从 2,500 英镑到 10,500 英镑。

2,500 英镑车型是最突出的超值之选。它配备全碳纤维车架和前叉、高框铝合金轮组、Shimano 12 速 105 机械变速套件配液压碟刹，以及 Giant 自家的两件式车把和把立。它不会是起跑线上最轻的车，但每英镑性能表现非常出色，对于从更便宜的入门级车迈向竞赛、更快集团骑行或铁人三项的人来说，是合理的升级。

6,000 英镑的 Advanced Pro 搭载 SRAM Force AXS 套件，是覆盖大多数骑手实际所需一切的车型。它拥有全碳纤维车架、一体式碳纤维车把和把立、配碳纤维辐条的碳纤维高框轮组，以及 SRAM 最新中阶无线电子变速套件。它开箱即可竞赛、参加长途骑行活动和快速集团骑行，没有明显需要更换的地方。

10,500 英镑顶配车型只适合想要最轻可能配置，或单纯想要旗舰款的骑手。整个产品线的规格故事还包括短曲柄、窄车把和功率计。对大多数买家而言，中阶车型已提供该平台在实战中能交付的全部性能。价格和规格因市场而异，因此决定前值得查看当地产品线和供应情况。

总结

全新 Giant Propel 是进化而非重新发明，而这没有问题。Giant 拿下一个快速且成熟的空气动力学平台，在重量、顺应性、轮胎间隙和车把座舱设计上取得真实进步，同时将车架、前叉、车把、轮组和轮胎视为一个系统。声称的 18.44 瓦总节省是厂商数据，但其背后的工程设计是连贯的。

Propel 吸引人的地方在于整个产品线的价值。入门车型以少数空气动力学竞赛公路车能匹配的价格提供碳纤维车架，中阶 Advanced Pro 带来真正可竞赛的配置，顶配车型则为想要最轻可能整车的骑手而存在。如果你能接受克制的涂装选择，Propel 有力证明自己是今年最明智的买速度方式之一。