Giant Propel 2026 系列指南：Advanced SL 0、Advanced Pro 与 Advanced 2 对比

引言

Giant 全新的 Propel 空气动力学公路平台已经登场，并以三种界线分明的配置亮相：旗舰款 Propel Advanced SL 0、中阶款 Propel Advanced Pro，以及入门款 Propel Advanced 2。乍看之下，整体轮廓会让人感到熟悉，这很合理。真正有趣的故事藏在漆面之下——全新的一体式座舱、经过修改的管型、不同的碳纤维叠层，以及全新的轮组与轮胎组合，加起来造就了一辆明显更轻、更有效率的战车。

本指南将逐一带你了解实际改了些什么、每个配置各有什么，以及根据你的骑乘方式与预算，哪一款才真正合理。

关键数字值得先讲清楚。旗舰配置在秤上重 6.56 公斤，整个系列如今即使装上水壶架和码表座，也能轻松低于 UCI 重量下限，而 Giant 宣称新平台比上一代车型更有效率。在此之下，两款更便宜的配置以低得多的价格，保留了大部分相同的车架设计。

全新 Propel 系列有哪些改变

最明显的变化在前端。旧款 Propel 采用两件式设定，搭配独立龙头与把手。新车改为一体式座舱，在空气动力学上让车头更简洁，省下 80 克，而且根据 Giant 的说法，顺应性比上一代把手提升 13%。

把手的形状本身对空气动力学公路车来说确实是实质进步。它采用较窄的上把位搭配略宽的外撇下把，让你在上把位收窄姿势时，下坡仍能保有更好的操控。

再往后看，后上叉下移了约三厘米。Giant 表示，这让采用一体式座管的 Advanced SL 车型顺应性提升约 25%。后勾爪如今改为 UDH，开启了对 SRAM 直装式传动系统以及日后类似规格的相容性。轮胎间隙从 30mm 增加到 32mm，与 TCR 看齐。

在外表之下，Giant 修改了碳纤维叠层以追求效率提升，具体而言是五通处的刚性重量比（利于力量传递）以及头管处（利于操控）。车架组本身比以往轻了 40 克，但更大的减重来自座舱与轮组，两者合计约 350 克。

Giant Propel Advanced SL 0

Advanced SL 0 是旗舰款。它的 6.56 公斤数字之所以值得注意，是因为这是一辆货真价实的完整空气动力学配置：高框轮组、水壶架、完整涂装（而非为省重量而用的清漆）、前置码表座，以及有衬垫的座垫，而不是轻量化的竞赛座垫。若你想追逐每一克，它仍有进一步减重的空间。

它搭载全新的 SRAM Red AXS 套件——本身已经非常轻——并配上 Cadex Max 50 轮组与 Cadex Aero 28 轮胎。轮组延续碳纤维辐条搭配碳纤维轮圈的设计，在此配置上更采用碳纤维空气动力学花鼓，据称比上一代轻了 100 克，来到 1,290 克。它们依旧是无钩轮圈。轮胎在胎面上采用小刻痕，概念上与其他为空气动力学优化的轮胎相似，28c 规格据称仅重 220 克，而同级 28c 公路轮胎约 280 克。装在这些轮圈上看起来偏窄，所以预期实际测量会接近真正的 28mm，而不是往 30mm 膨胀。

Shimano Dura-Ace 配置也以略低的价格提供，不过它并未随附功率计，因为 Giant 认为 Shimano 的功率计不如 SRAM 准确。Advanced SL 0 售价为 10,500 英镑，即 13,500 美元。这不便宜，但作为旗舰空气动力学公路车颇具竞争力。

这里实际的吸引力在于，整车没有任何一处感觉是为了秤上数字而做的妥协。你可以让它更轻，但代价是牺牲真实骑乘的实用性。

Giant Propel Advanced Pro

Advanced Pro 是多数骑士真正会考虑的配置。售价 5,799 英镑，约 8,500 美元，大约是旗舰款的一半，但骑起来并不像只有一半的车。

最令人欣慰的细节是，它保留了与 Advanced SL 0 相同的一体式座舱，而不是换成较便宜的版本。它搭载 Shimano Ultegra Di2，并配上 Giant 双边功率计，所以开箱就有电子变速与真正的功率测量。

轮组为 Giant SLR 0，设计思路与 Cadex Max 50 相近，但花鼓改为铝合金而非碳纤维。你依然得到碳纤维辐条与碳纤维轮圈，据称重量升至约 1,400 克。Giant 将花鼓形容为空气动力学造型，也就是边缘线条流畅圆润。这款车型也沿用 Cadex Aero 轮胎，并采用伸缩式座管，意味着你可以在不必裁短车架的情况下设定座垫高度。

在秤上它来到 7.19 公斤，当时装着铝合金轨座垫，还留着相当一段未裁切的前叉竖管，这两者在为骑士设定妥当后都会降下来。前叉使用的碳纤维叠层比旗舰款略低一阶，不过 Giant 表示实际骑乘下它与顶级车型的 Advanced SL 碳纤维叠层表现相同。

Giant Propel Advanced 2

Advanced 2 是系列的入门款，售价 2,599 英镑，并保留了平台的核心。你依然得到全碳纤维车架与前叉，车架使用与 Advanced Pro 相同的进阶等级碳纤维。前叉则降为进阶等级，而非系列更高阶所用的 Advanced SL 叠层。它还配有碳纤维座管，在这个价位是令人欣赏的细节，因为公路车系中最便宜的配置并不一定会有。

你牺牲的部分集中在座舱与轮组。这里没有一体式座舱，取而代之的是空气动力学优化的铝合金把与铝合金龙头，与上一代相同的配置。轮组为 Giant PA-1 disc，配上空气动力学优化的 38mm 高框，重量自然比上面的碳纤维选项更重。

套件是完整的 Shimano 105 R7100，也就是现行的 12 速机械变速系列。这是一套扎实的套件，也值得记住：套件本身并不能让你变快。轮胎也换了，改为 28c 的 Giant Gavia Course Zero，而这大概是车主最可能最先升级的部件。

重量方面，M 码落在 8.73 公斤。

这与旗舰款相去甚远，但对于这个价位的车来说是个合理的数字，而且底下是同一个车架平台。日后再升级轮组与轮胎，不必换车就能补上大部分的性能差距。

性能、重量与效率

Giant 宣称全新 Propel 比上一代车型效率提升 18.4 瓦。这个数字值得仔细解读，因为它把空气阻力、滚动阻力，以及由较窄把手带来的骑姿改善全都算在一起。Giant 在风洞测试时车上载有假人骑士，这让比较更贴近现实，但也意味着这项增益并非纯粹来自车架的空气动力学。

即使有这个前提，18.4 瓦对于同时比以往轻约 350 克的平台来说，仍是相当可观的进步。更轻的重量、全新座舱，以及修改后的轮组与轮胎组合，正是旗舰配置如此引人注目的原因，因为它是在配备多数骑士真会实际骑乘的装备下，仍能低于 UCI 重量下限。

购买建议

如果你已经拥有一辆较旧的 Propel，全面升级很难说得过去。最可能带来新车骑乘感受的单一改动，就是一体式座舱，尤其是较窄的上把位搭配外撇下把，它能让你的姿势明显朝新平台所达到的方向靠拢。新轮组省下约 100 克，感觉不错，但就成本而言不太可能有颠覆性的效果。新轮胎则是更便宜的途径，前提是它们真的如预期般快。

对于初次接触 Propel 的骑士，这个系列的配置阶梯异常合理。Advanced Pro 以大约旗舰款一半的价格，保留了座舱、电子套件、功率计与碳纤维轮组，因此自然是多数买家的重心所在。Advanced 2 则让你取得相同的车架平台，搭配机械式 105 与铝合金轮组，预算允许时留有明显的升级空间。

老实说，旗舰款的存在是为了宣示实力，而它确实做到了；但两款较低阶的配置，才是多数骑士能找到成本与性能更佳平衡的地方。

结语

全新 Giant Propel 是一次进化而非重新发明，真正重要的改变是那些骑起来感受得到、而非看得见的：造型更佳的一体式座舱、下移的后上叉、更宽的轮胎间隙、更轻的车架组，以及更快的一套轮组与轮胎。Advanced SL 0 是一辆真正令人印象深刻的完整空气动力学配置，重 6.56 公斤。Advanced Pro 让大部分体验触手可及，而 Advanced 2 则在不放弃全碳车架与前叉的前提下，让这个平台保持可及性。挑一个符合你预算与升级意愿的配置吧，三款底下的平台都是同一个。