Giant Propel 评测：更轻盈、更快速的空气动力学公路车

引言

Giant Propel 是 Giant 旗下专为空气动力学打造的公路车，而最新一代是有史以来最雄心勃勃的版本。它取代了 2018 年的 Propel，并带着明确的目标而来：比它所接替的车型更轻、更刚硬、更顺应，同时空气动力学效率更高。据说 Giant 赞助的 WorldTour 车队职业车手在其开发过程中扮演了关键角色，而在提升刚性的同时减轻重量，正是设计目标的核心。

这样的组合比听起来更重要。空气动力学公路车向来需要在舒适性和低重量与降低风阻之间取舍，因此新一代宣称在三个方面都有提升，值得仔细一看。

Giant Propel 适合哪些人

这款车适合把大部分时间都用在高速骑行上的车手。如果你的骑行围绕比赛、绕圈赛、高速团练，或漫长的平路与起伏路线，Propel 的取向正好与你不谋而合。它也面向那些想要空气动力学效率、却不想承受老款空气动力学车架那种生硬感受的车手。

它显然不太适合预算紧张的车手，也不适合把爬坡车视为第一优先的人。Propel 位于公路车系中的高性能端，定价也反映了这一点。

轻量化车架与配置更新

重量是最大亮点。Giant 宣称 M 码 Propel Advanced SL 的车架组重量为 1,429.5 g，而一辆 M/L 码的顶级配置整车在磅秤上含水壶架、功率计和一体化码表座的重量为 6.91 kg。对于一辆碟刹空气动力学公路车来说，这轻得惊人，也让 Propel 跻身同级最轻的车型之列。

Giant 还宣称车架重量比上一代减轻 255 g，从而带来刚性重量比提升 26.4% 的宣称数据。

空气动力学与车把组设计

Giant 的空气动力学开发遵循三阶段流程：先进行计算流体力学分析，再进行风洞测试，最后进行实车路测。风洞测试采用带活动腿部的动态人体模型，在模拟踩踏车手的同时保持姿势可精确重复。

最终成果是宣称比上一代 Propel 提升 2.6% 的空气动力学表现，相当于在 40 km/h 下节省 6.21 瓦，或在 40 km 中约快 27 秒。车架组前缘的雕塑化线条与截尾椭圆管型承担了大部分功劳，并得到 Contact SLR Aero 一体式车把组、CADEX 50 Ultra Disc 轮组系统和 CADEX Aero 轮胎的配合。

线管管理也经过重新思考。全新的 OverDrive Aero 系统让线管与油管先经由车把内部走线，再从把立下方穿过，进入车架前叉舵管前方的位置。重新设计的双件式 Contact SLR Aero 车把与把立据称比 2018 年的车把组轻 102.5 g，同时让零件更换和设定调整更容易进行。

刚性、顺应性与轮胎间隙

Giant 宣称整体刚性比 2018 年的 Propel Advanced SL 提升 9.2%，其中扭转刚性提升 9.9%，踩踏刚性提升 7.2%。同样重要的是，品牌也坦承超刚硬的车架并不自动等于更快的车架，因此顺应性与操控性从一开始就是设计目标的一部分。

车尾部分大幅收窄，Giant 宣称这带来 85% 的顺应性提升。车架与前叉的间隙也加大，可容纳最宽 30 mm 的轮胎，回应了上一代 Propel 在崎岖路面上不够舒适的批评。

车系阵容、配置级别与定价

Propel 车系共有七款车型，分为三个等级：两款 Advanced SL 配置、三款 Advanced Pro 配置和两款 Advanced 配置。

Advanced SL 车型采用 Giant 最轻、最刚硬也最昂贵的碳纤维叠层、一体式座管设计、CADEX 碳纤维轮组和 CADEX 无内胎轮胎。Advanced Pro 与 Advanced 车型则采用较重的 Advanced 级碳纤维叠层、可伸缩式空气动力学座管、Giant 碳纤维轮组，以及 CADEX 或 Giant 的无内胎轮胎。

已有三款车型确认了澳大利亚定价：搭载 12 速 Shimano Ultegra Di2 套件的 Propel Advanced Pro 0 Di2 为 A$7,799，搭载 SRAM Force eTap AXS 套件的 Propel Advanced Pro 0 AXS 为 A$8,499，以及 Propel Advanced SL 0 为 A$13,999。作为参照，即将退市的 Propel Advanced Pro 0 AXS 售价为 A$8,199，可见新一代在价格上有所上调。

英国与美国市场的定价预计将在临近交付时确认。

购买前需考虑的事项

成本是首先要衡量的。澳大利亚的价格数据表明相比上一代有所上涨，而英国与美国定价在撰稿时尚未确认，因此这两个市场的最终售价仍属未知。

第二项考虑是车架尺寸适配与长期维护。Advanced SL 配置采用一体式座管，相比传统座管的可调范围更有限；而 Advanced Pro 与 Advanced 车型采用可伸缩式空气动力学座管，日常使用更容易应付。OverDrive Aero 走线设计比上一代更容易施工，但内走线在更换车把或把立时仍需格外小心。

第三，想想自己是哪一类车手。如果陡坡爬升的绝对性能是你的首要目标，较轻盈的非空气动力学车架可能仍更适合你。如果你的骑行以高速平路为主，空气动力学带来的收益更可能在你的骑行中体现出来。

购买建议

对于想要一辆涵盖比赛、高速团练和长途骑行、又不会在粗糙路面上折磨人的快速公路车的车手，Propel 是最合理的选择。宣称的顺应性表现和 30 mm 轮胎间隙，正是让这个说法站得住脚的细节。

如果预算更紧，Propel Advanced Pro 0 Di2 是已确认车系中的入门选择，而且依然配备 12 速电子套件。想要尽可能轻的配置、一体式座管和 CADEX 轮组的车手，则应看 Advanced SL 等级。

无论选择哪种配置，请把宣称数据当作宣称而非保证，并在下手前仔细核对几何与尺码。上市时间定于 2022 年 11 月，建议向经销商确认本地定价与交期。

总结

2023 款 Giant Propel 瞄准的是一个真正困难的组合：把空气动力学效率、低重量和更好的舒适性融于一车。其宣称的数据相当亮眼，而 6.91 kg 的顶级配置整车重量，在一辆碟刹空气动力学公路车中格外突出。对于骑得快、又希望爱车在不完美路面上保持舒适的车手而言，Propel 是一个值得列入候选名单的诱人选项。