Giant Defy 评测：更轻、更注重性能的耐力公路车

简介

Giant 已发布第五代 Defy，这是其长期推出的耐力公路车。新车型引入三款车架组，并在重量与舒适性方面做出了一些自信的宣称，包括声称新款 Defy 中最实惠的版本表现优于上一代的顶级型号。

这种更轻车架与略微更锐利骑乘姿势的组合，才是真正的重点。对于想要长途舒适性、又不希望骑行姿势过于直立放松的骑士而言，这一代 Defy 是市面上较有意思的耐力平台之一。

Giant Defy 适合哪些骑士

Defy 本质上仍是一款耐力公路车，因此非常适合那些长时间坐在座垫上、希望车架本身具备顺应性，而不是通过避震硬件来增加的骑士。Giant 刻意保持这种思路简单：它没有采用前避震系统，而是继续开发 D-Fuse 座管、把手和龙头，全部设计都是为了在不增加额外重量的情况下让骑行更平顺。

这一代也瞄准了希望从耐力平台获得更多速度的骑士。头管比之前低了 9mm，reach 长了 5mm，因此原厂状态下车款就稍微更注重性能。由于整车仍配备长舵管（steerer），偏好较高 stack 的骑士若想要，也可以保留那种姿势。

实用性也是设计任务的一部分。车架包含整合式挡泥板安装座，而且全系列每辆车都随附两个专为 Defy 设计的复合材质水壶架，其中座管水壶架的形状可环绕前变速器。

车架、重量与顺应性

重量宣称是这次发布最引人注目的部分。顶级 Defy Advanced SL 车架组据称重 785g，比上一代顶级型号轻 293g，整体轻了将近 20%。就连入门级 Defy Advanced 也据称比上一代顶级车款轻 117g，这充分说明该平台减掉了多少重量。

Giant 将舒适性的大部分功劳归于新的 D-Fuse 座管以及新的 D-Fuse 把手和龙头，另外还有下沉式后上叉和全新前叉。座管据称可提供 7mm 的形变量，而搭配新座管的車架组据说比上一代多出 42% 的顺应性。如果这些数字在真实道路上站得住脚，那它们代表的是有意义的进步，而非外观上的小改款。

在实际道路上，顺应性确实明显可感。一辆完整顶级配置的整车重量略高于 7kg，骑行时能感觉到座管弯曲：路面细碎震动会从踏板传来，但传到座垫的明显更少。后部柔顺却不会在发力时显得软绵，这种平衡正是耐力骑士所追求的。

几何与操控

修订后的几何，正是让新款 Defy 对通常偏好更快公路车的骑士更具吸引力的原因。头管低了 9mm、reach 多了 5mm，使该平台稳稳朝耐力类别的性能端靠拢，而这种改变在实际骑行中读起来更偏向性能，却从不显得过于激进。

车把操控区也跟上了时代。线管现已完全整合，把手的下把位带有 8 度外扩，有助于下坡和整体操控。尽管把手的主要设计目的是增加顺应性，但握在手中的形状感觉很好。

操控处于一个实用的中间地带。它不像竞赛车那样直接或锐利，但也不会感觉模糊：骑乘感保持放松，同时车款又带有明确的目的性。轮胎间隙从 35mm 增至 38mm，不过整车标配 32mm 轮胎，而这些轮胎承担了很大一部分舒适性工作。

配置选项与价格

该系列从入门级配置开始，到 SRAM Red 收尾。Giant 选择 Red 而非 Dura-Ace 选项，表示它更偏好 Red 所提供的齿比选择。其中一个配置也是市场上首批采用新款机械 105 12 速套件的车款之一，定价为 $3,000，或略低于 £2,700。

其中两款型号在阵容中格外突出。Defy Advanced Pro 2 将中阶车架与碳纤维轮组以及新款机械 105 12 速套件搭配，不过目前似乎只在英国和法国上市。Defy Advanced Pro 0 则升级为完整的 Ultegra 12 速 Di2 套件，配备 Giant 功率计、中阶车架和更好的碳纤维轮组。

Advanced SL 和 Advanced Pro 配置均配备碳纤维无钩轮组。

主要优点

新款 Defy 最有力的卖点是减重。顶级型号减掉 293g，连入门车架都比上一代旗舰更轻，使该平台跻身市场上一些最佳公路车之列。再加上宣称的 42% 顺应性提升和 7mm 座管形变量，Defy 回应了耐力骑士最在意的两大优先事项。

这款车的配置也比以前更好。全整合线管让车头更整洁，下把位的 8 度外扩增加下坡操控性，挡泥板安装座让它成为真正的全天候选择，而随附的 Defy 专用水壶架则是贴心的细节。

从外观上看，新款 Defy 明显比前代更出色，比例更干净利落，上管也明显更纤细。它并不是市场上最有辨识度的耐力公路车，但下沉式后上叉以及厚实的头管和下管，正是带来现代骑士所期待的大部分骑乘质感的特征。

购买前需考虑的事项

顶级配置很难证明其价值。其规格可以说超出了车架本身，而对大多数骑士来说，中阶 Advanced Pro 型号以低得多的价格，提供了顶级车款的大部分体验。顶级碳纤维轮组很轻，也有助于让更宽的轮胎撑得更饱满，但在这款车架上，额外花费很难合理化。

贴合度是另一个考量。更长的 reach 不会适合每位骑士，可能需要更短的龙头、不同的把手角度或改变手变头位置，才能调出合适姿势。标配 32mm 轮胎也值得提前规划：它们承担了大量顺应性工作，而更换轮胎很可能是车主最先做的改动之一。

最后，缺少 Dura-Ace 配置，以及 Advanced Pro 2 在某些市场供应有限，缩窄了部分区域骑士的选择。

购买建议

如果 Defy 在你的候选名单上，Advanced Pro 0 和 Advanced Pro 2 是最合理的选择。Advanced Pro 0 在中阶车架上带来完整 Ultegra 12 速 Di2 套件、Giant 功率计和更好的碳纤维轮组；而 Advanced Pro 2 则以更低的入门价位，将碳纤维轮组与新款机械 105 12 速套件搭配。

想要最轻平台的骑士可以看看 Advanced SL，但顶级型号的性价比会变弱。无论选择哪种配置，如果你想要车架允许的最宽、最舒适设定，都要预留换轮胎的预算。

总结

Giant 在第五代 Defy 上交出了扎实的成绩。这款车更轻，据称更舒适，而更新后的几何让它比前代更有骑行乐趣。挡泥板安装座、随附水壶架和容纳更宽轮胎的空间等特征，使它符合现代期待，而新的把手和龙头也让车头更整洁。

对于想要带有性能倾向的耐力舒适性的骑士来说，Defy 是一个备受喜爱平台值得入手的后继者，尤其是中阶 Advanced Pro 配置之一。