Giant Defy 系列指南：如何在第五代车型之间做出选择

引言

Giant 发布了第五代 Defy，这款耐力公路车型已悄然成为该品牌最受欢迎的平台之一。此次更新带来三款全新车架组、围绕重量与舒适性的一系列新说法，以及 Giant 的一项引人注目的声明：据说全新 Defy 中最实惠的版本，表现胜过上一代的顶级车型。

对一个以平衡速度与全天候舒适性为核心的类别来说，这是很大的宣称，因此值得看看实际改变了什么，以及系列中各车型的差异。

全系列各车型的共同点

Giant 避开了前避震，转而依靠它所说的功能性简洁。舒适性主要来自全新的 D-Fuse 座管，以及配套的 D-Fuse 车把与把立，两者都旨在不增加重量的前提下让骑行更平顺。Giant 声称，仅座管就能提供 7 mm 的形变量，而与之搭配的车架组比上一代多 42% 的顺应性。下沉式后上叉和重新设计的前叉也是这套方案的一部分。

几何朝向更偏性能的方向转变：头管低了 9 mm，Reach 长了 5 mm。Giant 仍然配备较长的舵管，因此偏好较高骑行姿态的骑手无需更换车架就能保持较高的 Stack。

重量大幅下降。旗舰 Defy Advanced SL 车架组标称 785 g，比上一代顶级车架轻 293 g，整体轻了近 20%。就连入门级的 Defy Advanced 也标称比旧款顶级型号轻 117 g，这充分说明该平台进步之大。

细节也跟上了时代。线管现已完全整合，下把带有 8 度外扩以提升下坡操控，轮胎间隙从 35 mm 增至 38 mm，车架内置挡泥板安装座。每辆车都附赠两个专为 Defy 设计的复合材质水壶架，其中立管水壶架的形状可绕开前变速器。整车出厂配备 Giant 自家的 32 mm 轮胎。

Giant Defy：系列入门之选

新系列整车从 Tiagra 级别配置起步，顶端则是 SRAM Red。Giant 为旗舰车型选择了 Red 而非 Dura-Ace，表示只会提供两者之一，并且更偏好 Red 所带来的齿比选择。

入门车型是进入该平台最亲民的途径。你获得相同的整体设计方向与相同的现代车架细节，搭配更简单的套件，从而留出预算给轮胎、踏板和专业的 bike fit。

Giant Defy Advanced：超值之选

Defy Advanced 是大多数骑手会拿来与其他车型比较的型号。Giant 声称这款车架比上一代顶级型号轻 117 g，鲜明地说明新平台减掉了多少重量。

它也是市场上首批提供全新机械式 105 12 速套件的整车之一，该配置定价为 $3,000 或略低于 £2,700。对于一款拥有整合式走线、38 mm 间隙和以顺应性为核心的座管的现代耐力车来说，这相当于把大量新思路打包在一个配置里。

从这款开始，系列变得明显合理。几何、车架重量和现代细节一应俱全，原本会花在碳纤维轮组上的预算，可以改用在对你自身骑行最重要的部件上。

Giant Defy Advanced Pro：最佳平衡点

Advanced Pro 配置采用中阶车架并加入碳纤维无钩轮组，使其成为系列中最平衡的选项。有两款尤为突出。Advanced Pro 2 将碳纤维轮组和中阶车架与全新机械式 105 12 速套件结合，不过目前似乎仅在英国和法国上市。Advanced Pro 0 升级为完整的 Ultegra 12 速 Di2 套件，增加 Giant 功率计，保留中阶车架，并使用比 Pro 2 更好的碳纤维轮组。

对大多数骑手来说，这是最适合该车架的配置。中阶车架拥有与旗舰相同的几何和顺应性设计，预算用于真正改变骑行感受的部件，而非主要改变规格表的部件。

Giant Defy Advanced SL：旗舰型号

Advanced SL 是领衔型号。其车架组标称 785 g，比上一代顶级 Defy 轻约 293 g，整车重量刚过 7 kg。顶级配置将该车架与碳纤维无钩 CADEX 轮组和 SRAM Red 套件搭配。

这些轮组与更宽的轮胎确实是绝配，帮助轮胎在轮圈上撑得更饱满，而低重量让整车在爬坡时反应敏捷。问题在于性价比。规格很出色，但超出了车架所需，相比中阶型号的溢价，在实际骑行中只带来渐进式提升，很难说得过去。

骑行特性与舒适性

几何变化大致落在 Giant 预期的位置。这辆车感觉比以往更偏性能，但并未变得激进，较低的头管在实际骑行中也不觉得过于严苛。Reach 是 fitting 时值得检查的一点，因为多出的 5 mm 可能让部分骑手落在两个尺码之间，或需要短约 10 mm 的把立。

顺应性是更令人印象深刻的部分。32 mm 轮胎承担了大部分工作，这在意料之中，但座管的形变在骑行中明显可感：路面细碎震动通过踏板传来，而坐垫则明显更平稳。外扩的车把形状握起来舒适，操控则恰好落在有明确目标的竞赛车与放松的全天候车型之间的理想中间地带。

购买建议

在系列之中，Advanced Pro 车型最具说服力。Advanced Pro 2 和 Advanced Pro 0 都采用中阶车架，价格定位让规格与车辆性格相匹配，而不会超出。

旗舰 Advanced SL 是一台出色的机器，但它的零件清单超出车架所需，而为实际骑行中有限的提升支付溢价很难说得过去。想要碳纤维轮组和更轻整车的骑手，降一个级别就能获得大部分好处。

下单前有几点实用提示。原配 32 mm 轮胎是合理的全能选择，但 38 mm 的间隙留出了空间，如果你的路况粗糙，可以换更宽的轮胎。挡泥板安装座已整合，因此这辆车可以在冬季使用。各车型的供货情况不同，尤其是 Advanced Pro 2 目前似乎仅限于特定市场。

总结

第五代 Defy 是备受喜爱的平台值得拥有的后继者。它更轻，Giant 声称它顺应性更好，并且现在具备现代耐力骑手所期待的整合式座舱、更宽间隙和挡泥板安装座。略微偏向性能的几何转变，让系列拥有更清晰的身份，同时没有牺牲舒适性。

Advanced Pro 车型仍然是最明智的消费选择，而入门配置提供了真正亲民的途径进入新平台。想要最轻 Defy 的骑手会在 Advanced SL 上找到许多可取之处，只要旗舰价格对他们来说合理。