FSA K-Force Team Edition 曲柄组评测：165 mm 曲柄骑行 1,000 km

简介

曲柄长度是公路车上少数大多数车手从不质疑的接触点之一。坐垫高度会被调整，把立会被更换，车把会被收窄，但随车架附带的曲柄通常保持不变。165 mm 长度的 FSA K-Force Team Edition 曲柄组让这个问题难以回避，尤其是那些多年来一直使用 172.5 mm 或 175 mm 曲柄臂的高个子车手。

这篇评测基于在 165 mm 版本上骑行 1,000 km，搭配 50/34 齿比，此前从熟悉的 175 mm 设定换过来。目标很简单：弄清楚较短曲柄是真正的改变，还是一时风潮。

诚实的答案介于两者之间，而且在很大程度上取决于车手想从自行车得到什么。较短曲柄并未带来可测量的功率增益。它们改变的是舒适度、姿势，以及长途骑行在最后几个小时的感觉。

这款产品适合谁

165 mm 的 K-Force Team Edition 曲柄组对三类车手最有意义。第一类是高个子车手，他们往往默认选择可用的最长曲柄，只因为它与车架尺寸匹配。第二类是正面对髋部、膝盖或下背不适的车手，而这些不适在调整坐垫和锁片后仍未改善。第三类是进行长距离骑行的车手，他们更在意完赛时仍保持精力，而不是冲刺峰值数据。

对于喜欢稍微更靠前、更具攻击性姿势，但无法在不牺牲伸展距离的情况下进一步前移坐垫的人来说，它也值得一看。

主要优点

这里的优点不是用瓦特来衡量的，而是用数小时而非数分钟内自行车在车手脚下的感觉来衡量。

更顺畅的踩踏与更少疲劳

对 165 mm 曲柄的第一印象是陌生。一两个小时后，这种感觉会稳定下来，踩踏行程开始变得更圆顺，长途骑行后期疲劳袭来时出现的死点也更少。在 1,000 km 的过程中，这体现为没有鞍疮、八到十小时骑行后的夜晚关节僵硬减轻，以及一直难以处理的下背不适几乎立刻消退。

也有姿势上的好处。更长时间保持攻击性姿势变得更容易，而且在长途日子里，车头不再感觉是限制因素。

更开放的髋部位置

较短曲柄的生物力学依据很直接。较短的曲柄臂让髋部在踩踏行程顶部更开放，而更开放的髋部意味着髂动脉的弯折不那么严重，这条动脉负责将富含氧气的血液输送到腿部。减少这种限制有助于在高强度发力时改善血流。

在峰值功率点还有第二个效应，大约在曲柄循环的 90 度到 110 度位置之间。缩短曲柄会让踏板在三点钟位置稍微后移，从而使作用力方向更垂直于曲柄臂。实际上，这达到了类似前移坐垫的效果，这是铁人三项选手使用的技巧，而公路车手因姿势规则限制不能这么做。

购买前需考虑的事项

改变曲柄长度并不像升高坐垫或更换把立那么简单。它意味着新曲柄，通常还要不同的齿盘组合，并重新审视坐垫高度。这是一项昂贵且耗时的工程，仅这一点就让许多车手不愿尝试。

齿比是大多数车手会搞错的细节。缩短曲柄会降低杠杆作用，因此在 175 mm 曲柄上感觉舒适的齿比，在 165 mm 上会感觉更重。用更轻松的齿比来补偿至关重要，值得实际计算而不是靠猜。

齿比与踏频习惯

较短曲柄也会改变车手使用传动系统的方式。换挡需要更留意，因为从挂错挡中恢复过来需要多一点力气。习惯在陡坡上以低踏频硬踩的车手会最明显地感受到差异。175 mm 曲柄更长的杠杆在极低踏频、站立起步以及陡峭鹅卵石爬坡的走走停停节奏中仍有价值，不过随着踏频上升，这一优势会消退。

购买建议

对于考虑更换的车手，实用的做法是选择比当前设定短约 10 mm 的长度，保持坐垫后移量不变，并稍微升高坐垫高度以补偿较短的曲柄臂。预计需要一两个小时的适应期，姿势才会开始感觉自然，并且前几次骑行中传动系统会感觉陌生。

对较短曲柄能带来什么保持现实态度也有帮助。在测试中，五秒冲刺与之前约 1,400 W 的最佳成绩相比没有明显差异，而一个基准爬坡在 165 bpm 下产生 443 W，对比赛季最佳的 462 W（166 bpm），大约慢了 50 秒。这个差距小到可以用疲劳和日常波动来解释，而非曲柄长度，而且现有研究指出，改变曲柄长度并不会带来功率输出的显著差异。

在陡峭、低踏频地形比赛的车手可能仍偏好保留正常曲柄长度。其他人都应该权衡舒适度收益与更换的成本和麻烦，也值得注意，制造商目前并未供应所有极短长度，这限制了车手使用原厂套件时能缩短到什么程度。

结论

较短曲柄不是免费的速度升级，也不是一时潮流。FSA K-Force Team Edition 165 mm 曲柄组在 1,000 km 中带来了舒适度、姿势和恢复方面的明显改善，而没有损失可测量的功率，对于重视长途骑行品质的车手来说，这是合理的取舍。职业主车群已在很大程度上转向 165 mm，有些车手甚至更短，预计未来几年 160 mm 会变得更常见。对于正面对不适或追求更好姿势的车手，这一改变值得认真考虑。