值得入手的五项公路车升级：从 TPU 内胎到竞速轮胎

引言

公路车升级不必大刀阔斧，也能物有所值。一套内胎、一个适合你骑行姿势的坐垫、一组在平路保持速度又不会在爬坡时拖后腿的轮组、一双真正合脚的锁鞋，以及一条在整个冬季都能保持轻快的轮胎。每一项都会改变脚车的骑乘感受，而它们合在一起，能把一辆好车变成你每天都想骑的车。

这篇汇总涵盖五项升级，它们是在数月的真实骑行中证明了自己的价值，从你现在就能进行、最便宜的减重改动，到高端轮组，以及一条已成为日常骑行首选之一的竞速轮胎。有些几乎不花什么钱，有些则稳稳站在市场顶端。五项全都带来真实的性能提升。

这些升级如何评估

这里的每一件产品都是实际骑过，而不是简单开箱。测试横跨数月，涵盖截然不同的路况，从平滑柏油路到保养欠佳的路面，也在炎热和冬季条件下进行。这点很重要，因为决定一项升级是否值得保留的细节，例如气嘴耐用度、坐垫硬度、侧风稳定性和轮胎磨损，只有在一段稳定的里程之后才会显现。

评判标准很直接。产品是否兑现它所承诺的性能？是否经得起时间考验？是否让脚车更容易骑、更好骑？如果产品存在明显的取舍，例如更硬的路感或更窄的轮圈内宽，我们会在列出优点的同时一并说明，让你判断它是否适合你的骑行方式。

最佳预算升级：配备金属气嘴的 RideNow TPU 内胎

TPU 内胎已成为最受欢迎的低成本性能升级之一，原因很充分：它们能以几乎任何其他改动的一小部分成本，削减旋转重量。一直以来，薄弱环节都是塑料气嘴。它从来都不特别耐用，可能随时间漏气，而且在金属气门芯旋入时还可能变形。塑料气嘴也并非兼容每一种打气筒头。

金属气嘴解决了这些问题。它们会增加几克重量，如果你什么都称重，这当然有影响，但它们感觉结实得多，在安装气门芯时不易变形，也能兼容更多打气筒。越来越多公司正从塑料气嘴转向金属气嘴，这是合理的改变，让 TPU 内胎比过去实用得多。

RideNow 内胎就是很好的例子。它们采用醒目的粉红色，提供多种尺寸和气嘴长度选择，让你更容易把内胎匹配到更深的轮圈。一对售价约 £33，视气嘴长度而定，让这项升级稳稳留在预算范围内。如果你是 TPU 内胎新手，或想从使用塑料气嘴的旧款升级，金属气嘴版本值得寻找。

CADEX Amp 3D 坐垫：为长途骑行而生的 3D 打印舒适性

3D 打印坐垫已问世数年，这段时间进步很大，Specialized 和 Fizik 等品牌引领着这个品类。价格正在慢慢下降，但这项技术仍处于高端位置。Giant 旗下高端品牌 CADEX 如今以首款 3D 打印坐垫进入市场，设计令人印象深刻。

其结构并不寻常。一种采用该公司称为 gyroid 形状的蜂窝结构被黏合到顶部，据称能更均匀地分散压力，带来更好的舒适度。外形沿用普通 Amp 坐垫：短鼻、后部抬高，带有中央镂空，以及一体式全碳纤维底座和座弓。它在台湾的 Giant 自家工厂制造，重量仅 147 g。

上路后，它的表现像竞速坐垫。填充很薄，鼻部低矮而坚硬，明显比 Fizik Argo 或 Specialized Mirror 等采用更深鼻部设计的产品更硬。第一次骑行感觉偏硬，但在加州两周的骑行中，包括一场 gran fondo，这种感觉逐渐消退，长时间骑行的舒适度保持得很好。经常坐在鼻部、尤其是爬坡时长时间坐在鼻部的骑士，可能会更喜欢鼻部填充更厚的坐垫。

另一个考量是产品阵容和价格。CADEX 只提供一款 3D 坐垫，售价约 £350，与其他品牌同类坐垫相当，但在形状、宽度和结构上的选择比更成熟的系列少。

Black Inc. 4858 碳纤维轮组：不牺牲爬坡的空气动力学速度

高框碳纤维轮组过去会逼你二选一：平路上的空气动力学速度，还是爬坡所需的轻量。Black Inc. 4858 旨在消除这种取舍。后轮圈高 58 mm，前轮圈高 48 mm，内宽 23 mm、外宽 29 mm，并采用有钩轮圈轮廓，可搭配内胎或真空胎设定。

在多种脚车上骑行六个月后，性能表现始终一致。轮组送到时已装好气嘴，整个测试期间都使用真空胎。碳纤维轮圈、外置条帽、碳纤维扁辐条和该公司自家花鼓设计，搭配 Ceramic Speed 轴承。陶瓷轴承是否真的优于优质钢制轴承仍有争议，但在这个价位，它们已是配套的一部分。

上路后，这组轮组感觉确实很快，在基础测试中，它们与 Enve SES 4.5 等相同框高的轮组一样快。侧风稳定性良好，较浅的前轮圈有所帮助，因此高速下坡时车把不会被扯动。大胆的贴花未必人人喜欢，如果你偏好更低调的外观，也有低调版本可选。

当然也有取舍。路感偏硬，在粗糙、保养欠佳的道路上，明显比更顺滑的替代品更颠。鉴于轮胎越来越宽的趋势，23 mm 内宽偏窄，不过该轮组针对 28 mm 轮胎优化，整个测试期间也正是使用这个宽度。耐用性很强：辐条张力保持稳定，轮组仍然没有偏摆，轴承状态良好，也没有发生轮胎脱圈。购买前有两个实际限制值得了解：骑士体重上限为 220 pounds，以及两年保修，而部分竞争对手提供五年。

Sidi Ergo 6：更宽的贴合度，却不失竞速感

Sidi 锁鞋长期以来以贴合、偏窄的版型著称。喜欢那种第二层皮肤般感觉的骑士会视之为优点，但对许多人来说，这直接让他们排除这个品牌。Ergo 6 通过 Millennium 来回应这一点，这是 Sidi 首个宽版选择，只提供给少数型号，而非整个系列。在新版型中，这是产品线里最昂贵的公路锁鞋。

鞋楦更宽，前掌和鞋头周围空间更充裕，与标准版型相比差异明显。值得考虑比常规 Sidi 鞋小半码，并在购买前试穿，在这个价位，这是明智的建议。

在这里，额外空间并没有牺牲性能。碳纤维鞋底坚硬，没有明显形变，透气性在炎热环境下表现良好，并且为有需要的骑士提供额外 15 mm 的前后锁片调节范围。这并非该品牌的旗舰竞速锁鞋，但完全没有性能妥协的感觉。

设计也向前迈进了一步。鞋面简洁无缝，没有扣具或反光片，提供四种配色，后跟杯能稳固包住脚部。两个旋钮是 Sidi 自家设计，使用简单，但骑行中调整不如 BOA 旋钮那么方便。鞋带把压力分散到脚背上方，而不是集中在鞋舌上。唯一明显的弱点是鞋垫，以这个价格来说感觉单薄。来自 bike fitter 的定制鞋垫，或更好的售后选择，都是值得添加的升级。尺码从 35 到 50，中间尺码提供半码。

Pirelli P Zero Race TLR RS：快速、抓地力强，为日常骑行而生

P Zero Race TLR RS 是 Pirelli 目前提供性能最高的轮胎，RS 代表 Race Speed。它在春季和冬季骑行中一直是主力，也是 Continental GP 5000 S TR 的真正替代品，后者是市场上最受欢迎的高性能轮胎之一。

滚动阻力非常低，在独立测试中接近 GP 5000。更有意义的差异在于路感。GP 5000 可能感觉偏硬、有点木，而 Pirelli 在粗糙路面上更顺滑，同时仍感觉轻快。干地和湿地条件下的抓地力都令人安心。

长期使用下耐用性也很强，到目前为止没有破胎，而另一辆脚车上的 GP 5000 则破了两次；磨损速度对一条竞速取向的轮胎来说合理，也还没有需要更换的迹象。它应付公路里程和一些轻度泥土与碎石毫无怨言，这比许多竞速轮胎都强。

宽度选项为 28、30 和 32 mm，更宽的 35 mm 尺码属于常规 P Zero 系列，而不是 RS。标准 P Zero 与 RS 之间的差距很小，所以如果你想要该公司提供的最低滚动阻力，RS 最有意义。顶级轮胎价格昂贵，这条也不例外，但它安装容易，作为真空胎设定表现良好。

购买建议：哪项升级对你的骑行帮助最大？

购买这些升级的正确顺序，取决于什么在拖你的后腿。如果你想要最小花费换来最大改变，就从内胎开始。从丁基内胎换成 TPU 内胎，只需适中的金额就能减轻旋转重量，而金属气嘴版本消除了塑料气嘴带来的耐用性和打气筒兼容性顾虑。

接下来是接触点。锁鞋和坐垫决定长途骑行的舒适程度，这里的两款产品都值得仔细确认贴合度。如果标准 Sidi 尺码一直太窄，Sidi Ergo 6 就很合理；而 CADEX Amp 3D 适合满意硬朗、低矮竞速坐垫，并且想要轻量坐垫的骑士。

轮组和轮胎是性能取向的购买。Black Inc. 4858 带来空气动力学速度，又没有通常的爬坡负担，前提是你接受偏硬的路感、220 pounds 骑士体重上限和两年保修。如果你宁愿少花一点，Pirelli P Zero Race TLR RS 是大多数骑士每次骑行都能感受到的唯一升级：低滚动阻力、强劲抓地力，以及足以让它在比赛日之后依然实用的耐用性。

结论

贯穿这五款产品的主题是：公路车不必整车更换，也能获得大幅提升。配备金属气嘴的 TPU 内胎花费很少，却解决了一个真实痛点。CADEX Amp 3D 把 3D 打印坐垫技术带到一款硬朗、轻量的竞速坐垫上。Black Inc. 4858 将高框速度与适合爬坡的重量结合在一起。Sidi Ergo 6 在不牺牲刚性和简洁造型的前提下，提供宽版贴合。而 Pirelli P Zero Race TLR RS 则证明，一条快速竞速轮胎也可以耐用得足以每天骑行。

买适合你骑行方式的东西，其余的可以再等。这些升级每一项都是靠实力而非营销赢得位置。