五款值得考虑的公路车：空气动力学、钛合金与全能之选

引言

公路车市场目前涵盖的范围很广。一端是专为集团冲刺和高速集体骑行打造的空气动力学碳纤维竞赛车；另一端则是钛合金车架和全路况设计，以牺牲一点绝对速度换取舒适性、耐用性和多功能性。

这里的五款车处于该光谱的不同位置，每一款都为自己提出了明确理由。一款将空气动力学造型与真正低的标称重量结合在一起。一款是全整合式钛合金整车。一款凭借独特的车架开口深度切入空气动力学理论。一款模糊了公路与砾石路的界限。还有一款则让一个拥有真实历史的名称重获新生。

它们没有一款是随随便便就能入手的，因此在决定之前，值得了解每一款究竟为何而优化。

选择前该权衡的要点

空气动力学宣称需要放在具体情境中看。厂商通常会在特定速度下给出瓦数节省，而随着你的平均速度下降，这些数字也会缩水。如果你的骑行速度更接近 30 km/h 而非 45 km/h，空气动力学仍然重要，但不同设计之间的差距会缩小。

轮胎间隙是另一个重要分水岭。能容纳 32 mm 或 35 mm 轮胎的车架，可通往更粗糙的柏油路、硬土路和铺装良好的砾石路；而纯粹竞赛车架则保持更紧凑的设定，在平整路面上更快。

整合设计也值得考虑。隐藏式油管和一体式把组看起来整洁，设计上是为了降低风阻，但会让日常保养更繁琐。螺纹五通壳或标准圆座管是个小细节，却能在多年使用中带来回报。

套件兼容性以及你真正想要的配置也很重要。有些车架只围绕电子变速设计，而入门配置在包含内容上差异很大。

对大多数买家来说，价格位居清单首位。这些车中有两款是仅车架组的选择，而整车配置从颇具野心到真正昂贵不等。

Giant Propel：空气动力学与轻量化兼备

Propel 是 Giant 的空气动力学公路平台，当前版本提出了一个明确主张：你可以在同一车架上兼得空气动力学效率与低重量，而不必二选一。它在发布前很久就已在野外被拍到，随后又在环法自行车赛参赛，Dylan Groenewegen 和 Michael Matthews 骑着它赢下风格迥异的赛段，一个是平路冲刺，一个是短陡坡冲刺。

这种赛段类型的跨度正是有趣之处。顶配 Dura-Ace 配置称重仅为 6.91 kg，对空气动力学公路车来说很轻，而设计目标明确指向那些想在同一台车上爬坡和冲刺的骑手。

Moots Vamoots CRD：钛合金的诱惑

Vamoots CRD 是一款钛合金公路车，采用圆管，后上叉流畅地接入上管，呈现出材质传统、执行却彻底现代的外观。Moots 将车架做成全整合式，而 CRD 仅兼容电子套件，以保持这种无缝外观。

液压油管穿过 Enve Aero 把立，再穿过 Chris King AeroSet 上碗组轴承。车架内部保留了双抽 RSL 钛合金管组，以及该品牌 3D 打印勾爪，据说可减轻重量，同时增强轴心处的刚性。

实用细节很合理：86.5 mm 宽的 T47 五通，采用旋入式接口；可容纳 32 mm 轮胎；27.2 mm 座管让更换更简单。问题在于成本，整车至少需要 $13,000。

对于看重钛合金耐用性和骑行品质，并希望将其包裹在干净、整合式方案中的骑手来说，这是目前考虑得更周到的选择之一。

Trek Madone：IsoFlow 空气动力学竞赛车

Madone 是这里视觉上最独特的车，因为车架上有一个 Trek 称为 IsoFlow 的开口。其理念是减少车手和自行车后方尾随低压区的影响，从而降低整体风阻。

Trek 给出的数据是，在 45 km/h 下空气动力学效率提升 19 watts，并称在 35 km/h 下也能测得节省，而这是更多骑手实际能达到的速度。包括 Ellen van Dijk 在内的职业车手参与了设计，成果是一辆为集团竞赛打造的车。

除了车架开口之外，几何基于 Trek 的 H1.5 设定，介于激进的 H1 竞赛姿势与 Domane SL 和 SLR 耐力车所用的更放松 H2 几何之间。还有一套新的车把系统承担了很大一部分作用，据称通过将手变头收窄三厘米，可节省 9.3 watts，约占总数据的一半。这是相当显著的姿势变化，因此值得确认它是否适合你。Mads Pedersen 骑着这辆车赢得了一个环法自行车赛赛段冠军。

Enve Melee：全路况能力与空气动力学优化

Enve 在进入车架组领域之前，以轮组和零部件建立了声誉，而 Melee 是延续该品牌定制公路车架的硬壳式设计。那款车架在美国制造，而 Melee 则在海外生产，车架组起价 $5,500。

Melee 将公路车的定义延伸到全路况领域。它既有竞赛化几何，又能容纳 35 mm 轮胎，足以应对铺装良好的砾石路，同时不牺牲柏油路速度。Enve 将车架优化至 32 到 40 km/h 的骑行速度，虽然该区间低端的节省可能只有约 2 watts，但在漫长的骑行日中会累积起来。

这也是一辆你不太常看到的车，对于想要一点不同东西的骑手来说，这正是吸引力的一部分。代价是，以这个车架组价格打造整车不会便宜。

Cervélo Soloist：经典名称的现代演绎

Soloist 有历史。初代于 2002 年问世，推动了碳纤维作为车架材料的发展，而铝制版本在管型上使用了真正的 NACA 翼型，而非近似形状。在离开产品线一段时间、由 S 和 R 型号取代之后，这个名称又回来了。

当前 Soloist 涵盖广泛的配置。产品线从机械 Shimano 105 版本起步，一直延伸到 Ultegra Di2 型号，让这款车感觉更面向业余竞赛者，而非职业主车群。正如你对 Cervélo 的预期，它使用 BBright 五通，但对家庭技师来说实用的是，这一款采用了首次出现在 R5 CX 越野公路车上的 T47 螺纹接口。

骑行品质也是话题之一。Ultegra Di2 配置带来顺畅骑行和令人耳目一新的简洁车头，应该能让这辆车在长期使用中易于相处。唯一需要留意的是价格：顶配型号的价格是初代 Soloist 的两倍以上。

购买建议

这里正确的选择几乎完全取决于你在哪里骑、怎么骑。

如果你参加比赛、进行高速集团绕圈，并想要一辆能爬坡也能冲刺的车，Giant Propel 和 Trek Madone 是最直接竞争的选择。Propel 依靠其较低的标称重量，而 Madone 则依靠其空气动力学故事和更窄的车把姿势。经常以 35 km/h 或以上速度骑行的骑手，能从两者中获得最大收益。

如果耐用性和材料个性比追逐最后一瓦更重要，Moots Vamoots CRD 最为突出。钛合金车架以耐用著称，而这一款将其包裹在全整合式设计中，前提是你愿意接受电子变速和高端预算。

对于想要一辆车同时应付柏油路和铺装良好的砾石路的骑手，Enve Melee 是这组中最灵活的一款，具备 35 mm 轮胎间隙，并针对现实速度进行空气动力学设计。而如果你想要一款久经考验的空气动力学全能车，配置范围起步更低、上限更高，Cervélo Soloist 是五款中最容易入手的起点，尽管其顶配规格已比初代贵了不少。

无论选择哪一款，都要检查影响拥有体验的细节：轮胎间隙、套件兼容性、五通标准，以及车头保养是否方便。

结语

这五款车涵盖了现代公路骑行的光谱，从在 45 km/h 下追逐瓦数的空气动力学竞赛车，到优先考虑个性与多功能性的钛合金整车和全路况车架组。

Propel 为想要空气动力学造型又不愿承受重量惩罚的骑手提供了最有力的理由。Madone 是最激进的空气动力学宣言，并奖励能保持速度的骑手。Vamoots CRD 在材料和表面处理上最独特，Melee 最灵活，Soloist 则最容易上手。将车与你实际进行的骑行相匹配，它们中任何一款都会很好地为你服务。