值得关注的五款砾石竞赛自行车：Silex、Grail、Devote、Ago 与 Stigmata

引言

砾石竞赛从来不是单一项目，而为它打造的车款也不断分化。有些品牌追求在快速、平顺赛道上的绝对速度。另一些则为地形变得崎岖、技术性强的赛事而设计，在这种情况下，更松弛、更宽容的车头比小幅空气动力收益更重要。以下五款车处于这一光谱的不同位置，每一款都提出了清晰的设计主张。有几款已在精英赛事的争冠前线得到验证。另一些则是砾石领域的新面孔，而它们之所以有趣，正是因为其制造商选择了不同的切入方式。

这些车款如何入选

这里的每一款车都改变了某些有意义的东西，而不只是更新涂装和配置。筛选标准包括几何走向、最大轮胎间隙、载物与安装选项、车架材料选择，以及车辆日常使用和保养的难易程度。比赛成绩在存在时也会纳入考量，因为它们能显示一个平台在强力车手驾驭下能做什么。

这份盘点中的并非每款车都是专用竞赛机器，这是有意为之。把通勤、冬季训练和砾石竞赛混在一起的车手，需要一个在比赛结束后仍然实用的平台；而在崎岖赛道上比赛的独立参赛车手，往往更想要轮胎间隙和避震兼容性，而不是尽可能低的车头。以下章节会解释每个平台实际提供什么。

Merida Silex

Silex 在精英赛事中一登场就令人印象深刻，几乎刚出现就在最高级别赛事中单飞夺冠。Merida 谨慎地指出，Silex 并非纯粹作为砾石竞赛车设计，但一款能被大力竞赛的车，对几乎所有车手来说都是有用的起点。

设计变化明确指向更崎岖的地形。头管角度松弛了 1.5 度，来到 69.5 度；轮胎间隙从 40 mm 增加到 45 mm；线管现在内走线；安装点也比以前更多。Merida 还在所有型号上采用 180 mm 碟盘，对砾石车来说这是相当可观的制动力。

Silex 号称能应付各种场景，因此通勤和冬季骑行与砾石骑行一样都在任务范围内。它提供铝合金或碳纤维版本，两者外观相似，碳纤维车架以内置楔形座管夹作为区别。新车架造型比上一代更现代，不过碳纤维版本在后上叉接合处仍保留了一些独特造型。

Canyon Grail

Grail 是砾石领域最知名的名字之一，如今已从头重新设计。原版的 hover bar 已经消失，取而代之的是整合式双弯把，车架现在也加入下管储物空间。前叉套筒让车手可以在前叉腿上安装额外货物。

重新设计的理由是，自原版 Grail 作为 Canyon 首款砾石车问世、覆盖各种砾石骑行以来，砾石领域已经改变。品牌后来加入了一款更偏探险的车型，而 Grail 现在则被精炼为专门瞄准砾石竞赛。

这一定位有成绩作为支撑：Grail 已在 Unbound 夺冠，并拿下砾石世界冠军头衔。对于想要一个快速、以竞赛为导向、并为长距离赛事内置储物的平台的车手来说，新款 Grail 是理所当然的候选之一。

Liv Devote

Liv 采取了与那些走向更松弛的品牌相反的做法。新款 Devote 更激进，M 码的 reach 增加了 2 mm，车头让车手更伏低。Liv 表示这一改变带来更多抓地力，同时在高速下提供更高的稳定性和操控性。

更有趣的特点是 flip chip 后勾爪，让车手可以调整自行车几何，而不是接受单一设定。切换设定会让轴距改变 10 mm，后轮轮胎间隙改变 8 mm，而且只需要常用工具。在长轴距位置，轮胎间隙从 45 mm 提升到 53 mm。

这种可调性在砾石车上并不常见。它意味着一副车架可以设定为更快、更紧凑的操控，或者为更崎岖的小径配上更宽轮胎和更长、更稳定的轴距，这应该会吸引那些用同一辆车竞赛和探索的车手。

Cipollini Ago

Ago 是 Cipollini 首款专用砾石车，这本身就让它很有意思。该品牌以公路车为重点，并以刚性车架闻名，所以真正的问题是这种特质如何转化到更崎岖的路面上。

Cipollini 表示，Ago 是为在不平整路面上舒适地长距离骑行而设计，特别关注座管的顺应性。后下叉很短，为 427 mm，这一选择意在平衡舒适性与响应性。宣称车架重量为 930 g，前叉 510 g，不过该数字并未注明车架尺寸。轮胎间隙宣称是 45 mm，正好符合当前预期。

实用细节也很突出。舵管后方有上管包安装座，这是许多竞赛车手偏好的携带备件方式，另外还有挡泥板安装座和前叉上的安装点。那些前叉安装座需要特定的 Cipollini 转接座，而不寻常的安装系统限制了售后选择，但增加的多样性仍然受欢迎。提供两种配置，一种搭载 Campagnolo Ekar，另一种搭载 SRAM Rival XPLR AXS。

Santa Cruz Stigmata

并非每场砾石赛都是由公路专家角逐的快速冲刺。有些赛道崎岖到需要另一种自行车，而 Stigmata 已更新，采用借自该品牌山地车系列的更渐进几何。这意味着全尺寸范围都是 69.5 度头管角度，reach 比上一代增加 30 mm。

最值得注意的细节是紧凑的头管，搭配叉冠比通常更高的硬叉。这样就能在不改变几何的情况下，把前叉换成 40 mm 行程的避震前叉。700c 轮组的轮胎间隙从 45 mm 增加到 50 mm，车架可安装 27.2 mm 升降座管，并采用通用后拨吊耳。

Stigmata 已经拥有竞赛血统，名下有男子 Unbound 冠军头衔。它看起来也很适合独立参赛车手。外走线意味着需要更换线管时无需复杂走线，螺纹中轴有助于保养维修，标准配置套件涵盖 1x 和 2x 设定。再加上避震前叉选项，它就成了一台真正多才多艺的机器。

购买建议

在这些车之间做选择，最终取决于你实际比赛的地形。如果你的赛事混合了平顺快速的砾石路、长距离骑行和通勤里程，那么像 Silex 这样任务范围更广、并提供铝合金或碳纤维车架选择的平台，就更容易说服自己入手。如果竞赛是优先事项，而且你想要车架内置储物，Grail 正是为此设计。

想要一副车架应对不同路况的车手，应仔细留意可调几何，例如 Devote 的 flip chip，它无需新零件就能改变轴距和轮胎间隙。在更崎岖的一端，Stigmata 的避震兼容性和 50 mm 间隙，开拓了传统砾石竞赛车会骑得很吃力的赛道；而 Ago 则以源自公路车的骑感，瞄准长距离、不平整路面的舒适性。

决定前值得做几项实际检查。看看最大轮胎间隙，以及你是否需要包袋、挡泥板或上管包的安装座。考虑车辆的保养方式，因为螺纹中轴和外走线在日常使用中更简单，而整合式车把和专有转接座会增加复杂性。最后，仔细阅读车架重量宣称，因为它们并不总是对应特定车架尺寸。

结论

这五款车都值得关注，但原因各不相同。Silex 展示了全能型砾石平台能被推向崎岖地形多远。Grail 已被磨砺成一台内置储物的专用竞赛车。Devote 让几何成为车手可调整的选择。Ago 标志着公路品牌首次认真进军砾石领域。而 Stigmata 借助山地车思维，让崎岖赛道更易应付。把设计与你的骑行方式匹配，其中任何一款都可以是令人放心的购买选择。